Entrevista exclusiva con Zhu Jun, ingeniero jefe adjunto de SAIC, para explorar el secreto detrás del logotipo R.
¿También lanzó el Roewe puro eléctrico R estándar, el primer coche insignia ER6 y el próximo Roewe Marvel? r puede considerarse un experto en términos de seguridad técnica, fiabilidad y durabilidad.
Como las "tres partes más importantes" de un vehículo eléctrico, el nivel técnico de la batería, el motor y el control electrónico están relacionados con la solidez técnica general de un vehículo eléctrico. A lo largo de los años, SAIC siempre ha considerado el desarrollo de la tecnología Sanpower como una máxima prioridad, invirtiendo muchos gastos en I+D y superando una serie de problemas técnicos en el campo Sanpower.
¿De Roewe r? ER6, ¿Maravilla? r comenzó a equiparse con la tecnología trieléctrica de "generación E1" de SAIC, y podemos ver sus avances y resultados ("E0" se refiere a la tecnología utilizada en los vehículos eléctricos puros SAIC anteriores; "E1" proviene de Roewe R? ER6, Marvel? r Nuevas tecnologías ya en uso; “E2” es tecnología de próxima generación en producción a partir de 2022).
Batería: la seguridad es un requisito previo y el rendimiento también es excelente.
En términos de baterías, el paquete de baterías de "generación E1" ha logrado grandes avances en el rendimiento de carga rápida y la gestión de fugas térmicas. Según la normativa del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, GB se implementará a partir de enero del próximo año. 38031-2020 "Requisitos de seguridad para baterías eléctricas para vehículos eléctricos". Esta norma nacional exige que después de que las celdas de la batería se calienten fuera de control, el sistema de batería no se incendiará en 5 minutos.
¿Y qué pasa con Roewe R? ER6, ¿Maravilla? El paquete de baterías "e 1 generación" equipado con R está diseñado de acuerdo con el estándar de seguridad de baterías UL-2580 de EE. UU. Esta norma requiere que el sistema de batería no se incendie dentro de los 30 minutos posteriores a que la batería se caliente fuera de control, lo que equivale a 6 veces el estándar nacional, lo que demuestra su alta seguridad.
Según Zhu Jun, para cumplir con este estándar, el equipo técnico ha quemado cincuenta o sesenta paquetes de baterías en pruebas relacionadas con la gestión de fugas térmicas. Mediante una mejora continua, el tiempo de fuga térmica se puede controlar a unos 40 minutos.
Este proceso ha pasado por una exploración muy difícil, y además ha sacrificado una pequeña parte de la densidad energética y ha aumentado el coste de la batería. Se adoptaron varios medios técnicos para evitar fugas, obstrucciones, drenajes y bloqueos de la válvula a prueba de explosiones y del aerogel, pero finalmente se lograron los requisitos previstos.
Al tiempo que se garantiza la seguridad, también se ha mejorado la densidad de energía del sistema de batería y la autonomía del vehículo. ¿Específico para Roewe R? En el modelo ER6, según Zhu Jun, el equipo ER6 RD alcanzó una densidad de energía de 1,80 WHR/kg usando 523 baterías, lo cual es bastante alto y se encuentra entre los niveles más altos de la industria.
Además,? El equipo de pruebas del ER6 ha realizado pruebas de duración de la batería en condiciones urbanas en Beijing, Shanghai, Chongqing y otros lugares, y la duración máxima de la batería ha alcanzado los 650-660 kilómetros. Cabe mencionar que los datos de ER6 en pruebas de banco y reconocidos por el Centro Nacional de Certificación son superiores a los datos anunciados. Para tener en cuenta la coherencia y las diferencias y sentimientos de conducción de los consumidores, se promovió una duración de batería de 620 kilómetros.
Por supuesto, este tipo de rendimiento de resistencia también se beneficia del avance de la aerodinámica del vehículo, que puede diseñarse con apariencia y un coeficiente de resistencia ultrabajo de 0,24 Cd. En general, el rendimiento de resistencia es relativamente ". real" de. Por supuesto, también presentaremos contenido de medición de resistencia EVRI más estricto en el futuro, por lo que puede esperarlo con ansias.
Además, el paquete de baterías de "generación E1" ha logrado especificaciones de tamaño unificado. Los paquetes de baterías del mismo tamaño pueden alcanzar tres capacidades de batería de 53, 63 y 72 kWh para satisfacer las necesidades de duración de la batería de diferentes. vehículos y diferentes personas. Al mismo tiempo, esta reserva técnica también sienta una cierta base para agregar modos de intercambio de energía en el futuro.
La disposición coaxial del motor mejora inteligentemente múltiples prestaciones.
SAIC ha logrado grandes logros en innovación en tecnología de motores. Roewe r? El motor de accionamiento "e 1 generación" equipado en ER6 optimiza inteligentemente los problemas del motor "E0" de la generación anterior con gran peso y volumen a través de una "configuración de diseño coaxial", mejorando aún más la eficiencia del motor.
Al hacer hueco el eje de salida del motor, encajar un rodamiento en la superficie del eje hueco y luego colocar un eje delgado en el rodamiento, el eje hueco exterior y el eje sólido interior se alinean entre sí. en aproximadamente 10 Giran entre sí sin interferir entre sí, aprovechando así al máximo el espacio alrededor del medio eje, logrando un diseño compacto del motor, mejorando aún más la utilización del espacio y mejorando la eficiencia del sistema de accionamiento eléctrico.
Además, la mejora en la eficiencia del motor se debe en gran medida al diseño del devanado en horquilla de 8 capas, que es más avanzado que el motor equipado en la plataforma Volkswagen MEB. Actualmente, los motores de accionamiento disponibles en el mercado utilizan generalmente devanados de alambre plano en forma de horquilla de doble capa, dispuestos en dos grupos de cuatro capas de arriba a abajo. Esta tecnología tiene las desventajas de una evidente generación de calor y una baja eficiencia cuando la velocidad del motor es demasiado alta.
¿Y qué pasa con Roewe R? El motor de accionamiento ER6 adopta un diseño de bobinado en horquilla de 8 capas. En comparación con el primero, el rango de eficiencia del motor ≥90 aumenta de 83 a 88, lo que amplía el rango de operación eficiente del motor. En las mismas condiciones, los resultados de las pruebas del fabricante muestran que el consumo medio de energía del NEDC cayó de 13,8 kWh/100 km a 12,2 kWh/100 km, una disminución de más de 11,5, lo que puede mejorar eficazmente la autonomía del vehículo.
Control electrónico: a cualquier precio, avance hacia el objetivo de ASPICE-3.
La fuerza impulsora final de Sanden es el control electrónico, que es el aspecto más importante de Geneng (SAIC RD Center-Shanghai Geneng Automotive Technology Co., Ltd.). La mitad de sus costos de recursos humanos se utilizan en el campo del control electrónico y hace tiempo que se alcanzó el nivel ASPICE-2. ¿auto? ¿software? ¿proceso? ¿mejorar? Entonces qué. ¿capacidad? ¿determinación? Se espera que ASPICE-3 se implemente este año. Estará al nivel de software de grado aeronáutico y tendrá una confiabilidad muy sólida.
Además, la tecnología actual de "generación E1" de SAIC puede realizar FOTA local, y la tecnología de "generación E2" realizará completamente FOTA rápida y confiable, y se espera que esté equipada con tecnología 5G La experiencia del usuario. Será muy bueno y vale la pena esperarlo.
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Habrá tres modelos de motores "E2" de 1ª y última generación, con potencias de 150, 180 y 250 kW respectivamente. El motor de 250 kW pesa 85 kg y tiene un par de salida de 450 Nm. ¿Comparado con el actual Roewe Marvel? El sistema de potencia de x (tres motores, peso total 200 kg, potencia de salida 222 kW) ha logrado grandes avances en tecnología. Aunque esta tecnología aún se encuentra en la etapa de investigación y desarrollo, según el plan actual, se podrá producir en masa en 2022 (toda la tecnología Sanden de generación "E2" se producirá en masa en 2022).
2. Por el bien de la eficiencia del motor y el entorno eléctrico doméstico, el motor de generación "E2" todavía utiliza módulos funcionales IGBT y los módulos funcionales de carburo de silicio no se consideran por el momento. .
3. La batería de la generación "E2" superará a la batería de la generación "E1" en términos de densidad de energía, seguridad y otros aspectos, incluido el nivel de protección, y también trabajará para alcanzar el objetivo de IP69.
4. Se espera que el coste del paquete de baterías "E2" alcance alrededor de 75 RMB, lo que significará que el sistema de batería más caro de los vehículos eléctricos será más barato y el coste de todo el vehículo aumentará. ser inferior en las mismas circunstancias.
5. El paquete de baterías de SAIC Roewe se desarrollará hacia el objetivo de “tamaño unificado”.
6. Las tecnologías relacionadas de la generación "E2" se lanzarán junto con la nueva plataforma desarrollada por SAIC y se espera que se implementen en 2022.
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Se entiende que los últimos logros tecnológicos relacionados con los tres eléctricos de SAIC se utilizarán en Roewe R por primera vez. ER6, ¿el sucesor del Roewe R? ¿Maravilla? Los nuevos modelos como el R también estarán equipados con la última tecnología. Al mismo tiempo, también se está desarrollando tecnología de próxima generación que se espera que esté disponible para todos en 2022. Roewe r? Como "primer intento" de la estrategia de doble estándar Roewe de SAIC, ER6 es evidente, está relacionado con la acumulación de reputación de toda la marca Roewe R y está relacionado con la "primera impresión" de los consumidores sobre la nueva marca. En la actualidad, la aplicación de tecnología de nueva generación ha logrado mejoras significativas en la resistencia, seguridad y confiabilidad de los automóviles nuevos. Por supuesto, el mercado aún no ha verificado si sus productos pueden alcanzar la fuerza de la promoción oficial. También introduciremos contenidos de medición más estrictos, como EVRI, en el futuro, ¡así que estad atentos!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.