¿Por qué los automóviles nacionales se apresuran a utilizar embragues dobles?
La CVT ahorra combustible, es estable y buena, pero puedes usarla si quieres. El AT de al lado está en la misma situación. Los coches nacionales no tienen más remedio que comerse el "plato frío" del doble embrague.
Es como: los cangrejos peludos están deliciosos, pero no puedes permitírtelo con tan poco dinero en el bolsillo. También puedes comer verduras y fideos, los cuales te saciarán.
¿Pueden las empresas automotrices nacionales realmente no fabricar CVT?
El contenido técnico de CVT no es elevado.
En primer lugar, debe quedar claro que las empresas automotrices nacionales no son incapaces de fabricar CVT. El contenido técnico de las CVT no es tan alto como se imagina.
Wang Zheyue publicó un artículo "Investigación sobre principios estructurales y principales fallas de las cajas de cambios CVT de automóviles" en la revista "China Machinery", dijo.
La estructura general de la caja de cambios CVT es relativamente simple, contiene una pequeña cantidad de piezas y tiene costos de fabricación más bajos que las cajas de cambios automáticas comunes.
En pocas palabras: podemos construir aviones, cañones, rieles de alta velocidad y bombas atómicas, pero una CVT no es un problema, es una cuestión de si o no.
Algunas empresas fabrican CVT.
Además, hay empresas que fabrican CVT nacionales.
En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2019, Wanliyang lanzó su propia caja de cambios CVT25, que ahora está instalada en algunas marcas nacionales como Chery y Geely.
Esta caja de cambios CVT también ganó el 4º Premio a las Diez Mejores Transmisiones del Mundo patrocinado por el Automobile Assessment Institute.
Tú puedes construirlo. ¿por qué no?
Aunque se puede construir, ¿por qué tan poca gente lo construye? ¿O usar CVT?
No se pueden evitar los problemas de patentes
La cuestión clave es que las patentes de tecnología para los componentes centrales de CVT han pertenecido durante mucho tiempo a empresas extranjeras, principalmente Bosch y Schaeffler.
En la actualidad, las transmisiones CVT son básicamente correas de acero. Si quieres utilizarlo, tienes que pagar regalías, por lo que el coste es difícil de controlar.
Esto es como: Apple y Xiaomi tienen que pagarle a Qualcomm, ¿verdad?
La transmisión continuamente variable de Wanliyang, como se acaba de mencionar, en realidad coopera con Bosch y utiliza correas de acero de Bosch.
Si se quieren eludir las patentes, no hay forma de desarrollar una caja de cambios CVT.
Por ejemplo, este restaurante tiene una receta secreta única, el chile en polvo. Otros no pueden lograr ese sabor, pero es delicioso. Si quieres abrir este restaurante no puedes prescindir del chile en polvo, por lo que no te queda más remedio que pagar la franquicia.
Si lo abres tú mismo, debido al polvo picante, no es lo suficientemente picante ni fragante, y otros no lo necesitan. "Uh" gente... De todos modos, es fácil perder negocios y es problemático. Eso es todo.
La CVT no es tan buena como se esperaba.
Aunque la CVT es estable y eficiente en el consumo de combustible, no está exenta de defectos.
Anteriormente hicimos un video especial "Por qué la CVT es el pollo débil en las cajas de cambios", que decía que la CVT no puede soportar un par relativamente grande porque utiliza transmisión por correa de acero.
La CVT más avanzada del mercado básicamente sólo puede soportar 500 n·m, y mucho menos la CVT ordinaria. Por ejemplo, la CVT25 de Wanliyang sólo puede soportar 250 n·m como máximo.
Al mismo tiempo, la CVT también es propensa a sufrir problemas como el sobrecalentamiento de la caja de cambios y la rotura de la correa de acero.
Entonces CVT es un poco como un estudiante de ciencias. Es bastante bueno en términos de economía de combustible y estabilidad, pero sus puntajes en otras materias no son muy buenos y su puntaje general no es mucho más alto. Naturalmente, no es necesario gastar mucho dinero para desarrollarse.
¿Por qué todos utilizan embragues dobles?
El doble embrague no tiene muchos problemas de patentes.
Por otro lado, si nos fijamos en el doble embrague, en realidad no hay tantas restricciones.
Wang Feng y Zhou Yunlong publicaron un artículo "Los principios estructurales y las perspectivas de desarrollo interno de PowerShift" en la revista "Modern Industrial Economics and Informatization", que decía.
La estructura del doble embrague es similar a la de una transmisión manual, y existen muy pocas tecnologías patentadas involucradas. Las empresas nacionales pueden reducir significativamente las regalías de patentes, por lo que los costos bajarán.
En cuanto a AT y CVT, según las estadísticas de la encuesta de la Oficina Estatal de Propiedad Intelectual, los fabricantes extranjeros de transmisiones automáticas han solicitado más de 11.000 patentes de AT y CVT.
Así que a los coches nacionales les "gusta" utilizar el doble embrague, lo que en realidad se siente un poco impotente.
Es sencillo de construir y de bajo coste.
Además, el doble embrague es sencillo de fabricar y de bajo coste.
Consulte el artículo anterior: el costo de una caja de cambios AT o CVT completa es de aproximadamente 15.000 a 30.000 yuanes. El coste de mantenimiento del doble embrague es sólo de 8.000 a 1.000.
“Oye” no es gran cosa, entre 20.000 y 30.000, ¿verdad? Después de todo, se vende un automóvil que vale millones y la diferencia en la manija de la puerta es 50 yuanes 654,38+00.000 multiplicado por 50 es mucho dinero, sin mencionar 654,38+00.300, ¿verdad?
Después de todo, las empresas de automóviles quieren ganar dinero, ¿verdad? Bueno, necesitamos desarrollarnos rápidamente para igualar los motores actuales, controlar los costos y ser más competitivos, por lo que, naturalmente, se utilizarán más los embragues dobles.
Apoyar las políticas nacionales
Una última cosa. De hecho, la creación de un doble embrague también cuenta con el apoyo de la política nacional, pero es posible que los amigos no lo sepan.
En 2007, el Estado incluyó la investigación y el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague en los proyectos clave del XI Plan Quinquenal "863" de Ciencia y Tecnología.
En 2008, se fundó China Development Alliance Investment Co., Ltd. con un coste de aproximadamente 200 millones de dólares para desarrollar conjuntamente vehículos de doble embrague con 12 empresas automovilísticas.
Esto es así: la escuela toma la iniciativa de abrir clases de tutoría y no todos tienen que pagar. Eso es todo.
El doble embrague es una opción más adecuada para las condiciones nacionales de nuestro país.
Por lo tanto, en términos generales, los automóviles nacionales no usan CVT, lo que no significa que los automóviles nacionales lo odien o no estén dispuestos. para usarlo.
En cambio, estas restricciones sobre las patentes y los costos conducen a una reticencia a utilizarlas.
El doble embrague no tiene tantas restricciones de patentes, es sencillo de fabricar y el país lo apoya firmemente. Como proyecto, también es una opción más adecuada a las condiciones nacionales, y todos hacen lo mismo.