¿En qué país apareció la primera locomotora de vapor del mundo?
La información disponible es bastante limitada y la gente tiene diferentes opiniones sobre cómo definir la primera locomotora de vapor. Algunas personas creen que la primera locomotora de vapor fue la primera que se construyó, circulaba sobre vías y era impulsada por una máquina de vapor. Algunas personas también creen que la primera locomotora de vapor fue la primera que se puso en funcionamiento. Algunas personas incluso enfatizan que sólo la primera aplicación comercial formal puede considerarse la primera locomotora de vapor.
Richard Trey Visser
Automóvil de vapor diseñado por Richard Trey Visser.
Según estas tres definiciones, entonces “la primera locomotora de vapor que se fabricó, caminó sobre la vía y fue impulsada por una máquina de vapor” fue construida por el británico Richard Trevise hacia 1802. Sin embargo, la prueba fracasó porque la vía en placa en ese momento no pudo soportar el peso de la locomotora y se rompió, provocando que la locomotora perdiera el control y chocara contra la pared de una casa al borde de la carretera. Antes de esto, Trevithick también construyó su primer automóvil a vapor que podía circular por carreteras normales en 1801 y solicitó una patente en 1802.
Charlie Trevithick
"La primera locomotora de vapor puesta en funcionamiento real" fue la segunda locomotora diseñada y construida por Charles Trevithick, "New Castle"". El 29 de febrero de 1804, después de una prueba en la vía circular, la locomotora viajó de Mercer a Aberdeen por una vía especialmente diseñada.
En 1801, el inventor Terry Vissec construyó por primera vez un automóvil a vapor que circulaba por carreteras normales y solicitó una patente al año siguiente. Sobre esta base, transformó la máquina de vapor de Watt en una máquina de vapor de alta presión y utilizó esta máquina de vapor para crear con éxito una locomotora que podía circular por la vía. El 29 de febrero de 1804, la locomotora de Terry Wesker viajó de Mercer a Aberdeen por una vía especial, creando el glorioso viaje del primer vagón de vapor del mundo. Diez años más tarde, el famoso inventor británico Stephenson construyó y modificó una locomotora similar, colocó vías de ferrocarril y comenzó a utilizarla en las minas de carbón. De este modo, las generaciones posteriores lo consideraron el inventor del tren. La invención del tren se atribuye a Terry Wesker, un inglés poco conocido.
La primera locomotora de vapor del mundo que circuló sobre vías fue la locomotora de vapor "New Castle". Fue diseñado y fabricado por Richard Trevithick, un inventor británico que provenía de una familia pobre y deambulaba por ahí. El 29 de febrero de 1804, la locomotora (con un peso muerto de 5 toneladas) se puso en funcionamiento por primera vez en la vía entre Tidwell y Abbate, en el sur de Gales, alcanzando una velocidad de 8 kilómetros por hora. Sólo puede remolcar una docena de toneladas, no mucho mejor que un carruaje tirado por caballos. Pero fue el inicio del glorioso viaje de la primera locomotora de vapor de la historia de los ferrocarriles mundiales.
Antes de esto, Trevithick también construyó su primer automóvil a vapor que podía circular por carreteras comunes en 1801 y solicitó una patente en 1802. Pero una vez invitó a ocho de sus amigos a dar un paseo en coche. Después de conducir ocho kilómetros, se sentó en un restaurante a beber whisky y comer ganso asado. Como resultado, se olvidó por completo de la locomotora de vapor que dejó a un lado, por lo que el agua de la caldera se hirvió hasta secarse y las paredes de la caldera ardieron en rojo, provocando un incendio que quemó el hotel y la locomotora de vapor juntos.
En 1803, Trevithick inventó su segunda locomotora de vapor capaz de tirar 25 toneladas. Sin embargo, la motocicleta se estrelló contra una pared de ladrillos debido a un error de conducción durante una actuación y quedó dañada y desguazada.
En 1804, Trevithick inventó su tercera locomotora de vapor (la "New Castle" más antigua del mundo), que una vez se utilizó para viajar en Londres. Desafortunadamente, se volcó y se averió. La locomotora de vapor inventada por Trevithick era demasiado pesada y no podía adaptarse a las vías de madera que en ese momento solo se usaban para carruajes tirados por caballos. Después de repetidos accidentes, no se pudo mejorar más y se abandonó a mitad de camino, por lo que no se generalizó. usado. Él mismo murió de pobreza y enfermedad en 1833.
La primera locomotora de vapor del mundo que circuló sobre vías fue la locomotora de vapor "New Castle". Fue diseñado y fabricado por Richard Trevithick, un inventor británico que provenía de una familia pobre y deambulaba por ahí. El 29 de febrero de 1804, la locomotora (con un peso muerto de 5 toneladas) se puso en funcionamiento por primera vez en la vía entre Tidwell y Abbate, en el sur de Gales, alcanzando una velocidad de 8 kilómetros por hora. Sólo puede remolcar una docena de toneladas, no mucho mejor que un carruaje tirado por caballos. Pero fue el inicio del glorioso viaje de la primera locomotora de vapor de la historia de los ferrocarriles mundiales.
Antes de esto, Trevithick también construyó su primer automóvil a vapor que podía circular por carreteras comunes en 1801 y solicitó una patente en 1802. Pero una vez invitó a ocho de sus amigos a dar un paseo en coche. Después de conducir ocho kilómetros, se sentó en un restaurante a beber whisky y comer ganso asado. Como resultado, se olvidó por completo de la locomotora de vapor que dejó a un lado, por lo que el agua de la caldera se hirvió hasta secarse y las paredes de la caldera ardieron en rojo, provocando un incendio que quemó el hotel y la locomotora de vapor juntos.
En 1803, Trevithick inventó su segunda locomotora de vapor capaz de tirar 25 toneladas. Sin embargo, la motocicleta resultó dañada y desguazada cuando chocó contra una pared de ladrillos debido a un error de conducción durante una actuación.
En 1804, Trevithick inventó su tercera locomotora de vapor (la "New Castle" más antigua del mundo), que una vez se utilizó para viajar en Londres. Desafortunadamente, se volcó y se averió. La locomotora de vapor inventada por Trevithick era demasiado pesada y no podía adaptarse a las vías de madera que en ese momento solo se usaban para carruajes tirados por caballos. Después de repetidos accidentes, no se pudo mejorar más y se abandonó a mitad de camino, por lo que no se generalizó. usado. Él mismo murió de pobreza y enfermedad en 1833.
El 29 de febrero de 1804 nació la primera locomotora de vapor de ruedas y rieles del mundo, New Castle. El inglés Trevithick construyó una locomotora de vapor con una presión de vapor de caldera de 0,294 MPa y un cilindro plano en la parte superior de la caldera. La locomotora tiene dos pares de ruedas motrices, accionadas por engranajes, y el tipo de eje es 0-2-0. La locomotora está equipada con un gran volante que utiliza su fuerza de inercia rotacional para mantener el movimiento alternativo del pistón del cilindro. La locomotora pesa 4,5 toneladas y puede remolcar 10 toneladas de carga. El 29 de febrero de 1804, la locomotora que construyó remolcó cinco vagones, transportando 10 toneladas de carga y 70 pasajeros, a lo largo de las vías de hierro fundido de 16 kilómetros de largo del Morgan Sand Canal, viajando a 8 millas por hora (aproximadamente 13 kilómetros por hora). hora). Viajando a una velocidad de kilómetros), anunció el nacimiento de la locomotora de vapor.
George Stephenson
Si "sólo el primer uso comercial oficial puede considerarse la primera locomotora de vapor", entonces pertenece al inglés George Stephenson en 1825 Años de "viaje". El 27 de septiembre de 1825 es un día digno de quedar registrado en la historia de la humanidad. Ese día, en la ceremonia de inauguración del ferrocarril Stockton-Darlington, la primera instalación de transporte público permanente del mundo, Stephenson condujo personalmente el "Traveller" desde la estación Ikuline hasta Stockton. Llegó a destino a las 15:47, * * * corrió 31,8 km. La locomotora "Travel" que ahora se exhibe en la estación de Darlington tiene el número "№1", que es el número 1. Por lo tanto, George Stephenson es venerado como el "padre de las locomotoras de vapor".
Locomotora de vapor de vela
George Stephenson, ingeniero británico, inventor de la locomotora de ferrocarril. En 1810, Stephenson comenzó a construir locomotoras de vapor. En 1813, observó una "caldera de vapor sobre ruedas" utilizada para extraer carbón de la mina de carbón cercana. Debido a que el voluminoso dispositivo no se podía arrastrar sobre la pista de madera lisa, se añadió un trinquete para permitir que rodara sobre la pista. Después de su regreso a China, Stephenson desarrolló la locomotora "Blücher", que podía remolcar ocho camiones que transportaban 30 toneladas de carbón a una velocidad de 6 kilómetros por hora. No quedó satisfecho con esto y continuó estudiando métodos para mejorar la potencia de la locomotora. Locomotora. El método de chorro de vapor se utiliza para guiar el vapor residual hacia la chimenea e impulsar el aire detrás de ella para mejorar la ventilación. Este nuevo diseño puso en práctica las locomotoras de vapor. La gente lo llamó "tren". El nombre "tren" se ha extendido hoy por todo el mundo y las locomotoras de vapor se llaman "locomotoras". En 1825, Gran Bretaña construyó el primer ferrocarril del mundo.
George Stephenson (1781-1848) fue el ingeniero ferroviario más famoso de Gran Bretaña. Comenzó a trabajar como niño trabajador en una mina de carbón a la edad de ocho años y a los 19 trabajó como mecánico operando una máquina de vapor en Newcomen.
Locomotora de vapor tipo cohete
En 1813 vio que la caldera de vapor desarrollada por Blenkinsoppe para extraer carbón en la mina de carbón era demasiado pesada, por lo que desarrolló cuidadosamente la primera locomotora de vapor - - Blücher Locomotora que puede arrastrar 8 camiones que transportan 30 toneladas de carbón a una velocidad de 6 kilómetros por hora. Posteriormente, adoptó el método de calentamiento por humo múltiple para aumentar la potencia de la locomotora. En 1825, el primer tren de tracción con locomotora de vapor diseñado por Stephenson transportó a 450 pasajeros de Darlington a Stockton a una velocidad de 24 kilómetros por hora. Es reconocido como el símbolo del nacimiento del transporte ferroviario.
A partir de entonces, fue responsable de la construcción del ferrocarril de Liverpool a Manchester y ganó el concurso de locomotoras celebrado en 1829 cuando el ferrocarril estaba a punto de estar terminado. Posteriormente, Stephenson continuó dirigiendo la construcción de ferrocarriles, el diseño de puentes y la fabricación de locomotoras en Francia, Alemania y América del Norte, realizando contribuciones pioneras al desarrollo de los ferrocarriles mundiales.
Para conmemorar el 150 aniversario de la muerte de George Stephenson, el Reino Unido emitió en 1998 una moneda de plata conmemorativa que contenía un 92,5% de plata. La moneda vale 1 corona, tiene un diámetro de 38 mm y una circulación total de 30.000 monedas. El anverso de la moneda presenta el retrato de la reina Isabel II, mientras que el reverso representa a George Stephenson y su locomotora de vapor "Rocket".
Cuba emitió una moneda de plata conmemorativa en 1988 para conmemorar el 160 aniversario de la construcción por parte de George Stephenson del primer ferrocarril oficialmente operativo del mundo. Contiene 99,9% de plata, tiene un tamaño de moneda de 10 pesos y un diámetro de 37 mm. , y una tirada total de 5.000 monedas. La moneda tiene el emblema nacional de Cuba impreso en el anverso y las palabras que conmemoran el 160 aniversario del primer ferrocarril en funcionamiento oficialmente del mundo (de 1830 a 1990) y el patrón de la locomotora de vapor "Rocket" impreso en el reverso. Para obtener más reseñas sobre ferrocarriles, visite China Railway Forum (.net/).