¿Cuáles son las ventajas y desventajas de las tecnologías ferroviarias de alta velocidad en China, Japón, Alemania y Francia?
En abril de 2004, el Consejo de Estado celebró una reunión especial y presentó una importante directriz sobre el desarrollo de equipos de locomotoras y ferrocarriles de alta velocidad: "Introducir tecnología avanzada, diseñar y producir conjuntamente y construir marcas chinas". "Los principales postores fueron la alemana Siemens, la francesa Alstom, la japonesa Kawasaki Heavy Industries y la canadiense Bombardier, son las cuatro empresas. En ese momento, la licitación estaba abierta y las cuatro empresas lucharon ferozmente entre sí. Debido a que en ese momento, sólo China en el mundo tenía un plan de construcción de ferrocarriles de alta velocidad a gran escala y era un mercado de compradores completo, el Ministerio de Ferrocarriles mantuvo el precio muy bajo. Siemens no pudo conservar la primera licitación y se retiró primero. Después de regresar al equipo de negociación, todo el equipo de negociación fue despedido. El resultado de la segunda vez fue que el Ministerio de Ferrocarriles introdujo vehículos Siemens de 350 km/h a un precio muy bajo y gastó otros 80 millones de euros para introducir tecnología de fabricación completa de vehículos (esto es muy raro, equivalente a arrebatar comida de la boca del tigre). ), y Kawasaki Heavy Industries. Los automóviles y la tecnología también se importan a precios bajos al mismo precio que los importados de Siemens.
Después de que se introdujo la tecnología, la propia CSR la digirió y absorbió, y la mejoró (esto es un poco más difícil de lo que piensas. El vagón se utilizó directamente en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai). , y se quedó sin existencias durante la prueba. La velocidad es 486 por hora (Zhijun fue personalmente a la plataforma de conducción para probar el automóvil). Recuerdo que mi papá me llamó y me contó. A partir de ese momento empezaron a afirmar que tenían derechos de propiedad intelectual independientes sobre el tren de alta velocidad y podían exportarlo a otros países sin restricciones.
Su compañero de clase Zhijun es muy ingenioso. Su política es que todas las piezas y componentes deben fabricarse en el país, incluso si China no puede fabricarlos temporalmente y necesita comprar piezas extranjeras, las empresas extranjeras deben formar empresas conjuntas con empresas nacionales antes de que puedan ser incluidas en la lista de adquisiciones. Esta medida permitió a muchos fabricantes nacionales actualizar rápidamente sus tecnologías y mejorar toda la cadena de la industria ferroviaria de alta velocidad.
Tomemos la serie 380 como ejemplo. La 380A está liderada por CSR y absorbe la tecnología mejorada de Kawasaki. 380B está liderado por CNR, digiriendo y absorbiendo tecnología Siemens mejorada. 380C es una empresa conjunta chino-extranjera que se integra entre sí. 380D es una tecnología extranjera utilizada para crear presión competitiva externa sobre 380A y B. Al mismo tiempo, también desarrolló automóviles como el CIT400 y el CIT500.
En términos de detalles, la fábrica de vehículos tiene cinco tareas:
1. Diseño general del vehículo
2 Producción de bogies
3.
4. Montaje general
5. Depuración
El diseño general lo realiza la propia fábrica de vehículos y el diseño del subsistema se subcontrata. como por ejemplo El diseño de las habitaciones de invitados se subcontrata a una empresa especializada en diseño de interiores.
Los bogies los debemos fabricar nosotros mismos. Pero se compran todas las piezas, como juntas, juegos de ruedas y ejes. Esto es normal y no deben ser producidos por la propia fábrica del vehículo.
La carrocería del coche la debemos fabricar nosotros mismos. Sin embargo, se compran materiales para la carrocería y equipos de procesamiento. Este también es un fenómeno normal de la división del trabajo en la industria.
Tienes que realizar el montaje final y la depuración tú mismo. Esta también es una tecnología real.
Mucha gente piensa que la autonomía significa poder hacerlo todo uno mismo. Esto es poco realista en la producción industrial moderna. Básicamente, ningún país puede lograrlo. Cuando se trata de librar una guerra, podemos fabricar todo lo que necesitamos y hacerlo utilizable. El costo es otra cuestión. A esto se le llama tener un sistema industrial completo. Los países con sistemas industriales completos en el mundo, Estados Unidos, Rusia, China y Francia, han desaparecido. En tiempos normales, compramos piezas de cualquier empresa que tenga los mejores productos. Pero también hay gigantes como Siemens, que puede gestionar internamente todo lo que se utiliza en el ferrocarril de alta velocidad. Básicamente, es la única empresa del mundo que no tiene punto y coma. Empresas automovilísticas como Daimler y BMW, que son extremadamente poderosas, también compran neumáticos y otros artículos. CSR Sifang Locomotive Co., Ltd. puede construir un automóvil que puede alcanzar una velocidad de 486 horas en el E2, lo que demuestra que domina completamente los cinco sistemas principales.
Hablemos de cada componente con más detalle:
1. La mayoría de las máquinas herramienta utilizadas para procesar vehículos ferroviarios de alta velocidad son importadas.
2. Los rodamientos son básicamente de la japonesa NTN, la japonesa NSK, la alemana FAG y la sueca SKF.
3. Ruedas de alta velocidad, Taizhong comenzó la producción en 2012 y todo el equipo de producción fue importado de Europa. Actualmente es el único fabricante de ruedas de alta velocidad en China. El proyecto de ruedas de alta velocidad de Maanshan Iron and Steel ha sido detenido. Gracias @元青 por el recordatorio.
4. Los ejes Jinxi, el equipo de procesamiento de núcleos y las máquinas de forjado de precisión se compraron en Austria.
5. Red de catenaria y sistema de alimentación de tracción.
Está fabricado en China y lo fabrica Baoji Powder Electric. Esta es también una tecnología central muy crítica para el ferrocarril de alta velocidad. Actualización 18 de julio: gracias @newlifechou por el recordatorio. De hecho, la tecnología de Powderli fue importada de Alemania e Italia, pero fue absorbida por completo e introdujo muchas mejoras, por lo que puede considerarse como nuestra propia tecnología.
6. Sistema de control de operación de trenes, esta es la tecnología central del ferrocarril de alta velocidad. Siemens e Hitachi Manufacturing Co., Ltd. trabajaron junto con la Oficina Nacional de Electrificación Ferroviaria de China, la Compañía de Señalización y Comunicaciones Ferroviarias de China y la Compañía Hollysys de Beijing. Más tarde, el sistema de control de trenes de nivel CTCS-3 de China Railway Tonghao fue considerado como nuestra propia tecnología central.
7. Sistema de control de movimiento: conectores, amortiguadores, sistemas de bombas de agua, adquiridos en ITT.
8. El juego de ruedas (el componente central del bogie) es importado de la empresa italiana Lucchinirs y fabricado por Shanxi Zhiqi Railway Equipment Company (la empresa pertenece al 80% del CNC). El equipo de procesamiento es importado.
9. Cuerpo de aleación de aluminio. Hay 23 máquinas extrusoras de aluminio a gran escala de más de 50 millones en nuestro país, 13 de las cuales son importadas. La empresa con mayor cuota de mercado es Jilin Midas Aluminium, que utiliza tecnología importada de Alemania. Además, Shandong Conglin Aluminium Co., Ltd. utilizó el Instituto de Investigación de Maquinaria Pesada de Xi'an para diseñar el primer conjunto de prensas hidráulicas de extrusión de aluminio de doble acción de 10.000 toneladas del mundo, que se suministran a Alstom de Francia y son relativamente altas. calidad.
10. Bogie de alta velocidad de 250/350 km. Esta tecnología fue conquistada por la propia China y ganó el primer premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología. Entre las 10 unidades participantes se encuentra mi alma mater, Tongji. Universidad.
En general, nuestra principal competitividad radica en la fabricación completa de vehículos, el sistema de suministro de energía de catenaria/tracción y el sistema de control de operación de trenes. Otras partes están mejorando lentamente. El ferrocarril de alta velocidad requiere acumulación. Sin décadas o cientos de años de acumulación industrial, no se pueden fabricar cosas de primera. Aunque ahora no podemos estar a la vanguardia en todas las categorías, ya tenemos cierta voz. Otro estudiante citó algunos comentarios sarcásticos hechos por un ingeniero jefe adjunto de CSRC en su respuesta. Incluso si no escuchas, algo anda mal con el trasero de ese tipo.
Una cosa más, como se suele decir en Internet, las empresas extranjeras dominan todas las tecnologías centrales y las ganancias las obtienen las empresas extranjeras. En realidad, esto confirma una opinión que circula en Internet: todas las tecnologías que China ha dominado no son tecnologías centrales. Esta frase es muy injusta. Por ejemplo, ¿se consideran tecnologías centrales el sistema de suministro de energía de catenaria/tracción, el sistema de control de operación de trenes y el bogie de alta velocidad de 250 km? Antes de que China se diera cuenta, todo el mundo pensaba que estas tecnologías eran inescrutables y asombrosas. Después de hacerlo, la atención de todos se centró inmediatamente en otras tecnologías que China aún no domina. Parece que esta área se ha convertido de la noche a la mañana en ropa, que es un material sobrante de la tecnología ferroviaria de alta velocidad y no tiene ganancias, o en la técnica. El nivel no es alto (como Algunas personas en Internet dicen que solo se ha completado el bogie de 250 km, ¡y 350 km es la verdadera alta tecnología!) Es innegable que no dominamos muchas tecnologías de fabricación de componentes clave, pero es injusto decir que "son los fabricantes extranjeros los que realmente obtienen grandes beneficios en la cima de la pirámide". Para dar otro ejemplo, todo el mundo sabe que las ganancias de Apple son muy altas, pero básicamente se compran todas las partes de los productos de Apple. Por qué las empresas extranjeras realizan el diseño general y las adquisiciones globales es irreprochable. Si una empresa china hace este trabajo (la fábrica de vehículos funciona de manera similar a Apple), muchas personas pensarán inconscientemente que "la tecnología central y las ganancias están en la cima de la pirámide". todavía están en países extranjeros." en manos humanas”? Esto es injusto e inconsistente con los hechos. Compramos repuestos a muchas empresas extranjeras y es normal que obtengan ganancias, pero si obtienen "altas ganancias en la cima de la pirámide" depende de otra cuestión. En cuanto a nuestras capacidades de fabricación mecánica, no podemos ser arrogantes ni menospreciarnos. Debemos ver nuestro propio progreso y reconocer esas deficiencias, y el progreso sólo se puede lograr paso a paso.