Dongfeng anunció: retirará parte de su capital en PSA y la empresa conjunta Shenlong se "renovará" por otros 10 años.
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Tras la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y Peugeot Citroën (PSA), ¿cómo seguirá la suerte de sus empresas conjuntas en China? Conviértete en un nuevo suspenso.
"No debería haber ningún impacto a corto plazo. Los proyectos planificados por la empresa ya se están implementando y son cíclicos". El plan "Yuan" Tras la disolución de Changan PSA, ésta es la única empresa conjunta que queda en China.
Respecto al desarrollo futuro de la única empresa conjunta china de FCA, GAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd., el Departamento de Relaciones Públicas del Grupo GAC respondió que “el Grupo GAC siempre ha mantenido una buena asociación con FCA. Respetaremos la relación entre FCA y PSA y continuaremos manteniendo una buena cooperación con FCA y continuaremos profundizando y ampliando la cooperación".
Rompiendo rumores de disolución
En la noche del El 18 de febrero, PSA y FCA anunciaron oficialmente su fusión. Al mismo tiempo, Dongfeng Group, que fue suspendido por un día, también emitió un anuncio conjunto sobre su compromiso de fusionar FCA y PSA. Se han revelado el acuerdo de recompra de acciones y el acuerdo de cooperación estratégica, y la reanudación oficial de las operaciones se anunciará a las 9:00 am del día 19.
¿El anuncio muestra que Dongfeng Group posee indirectamente PSA? 65.438 065.438 00.622.220 acciones, siendo titular de aproximadamente 65.438 02,23 acciones. Al 30 de junio de 2065, 438 09, el valor contable de las acciones poseídas era de aproximadamente 654,38 mil millones de yuanes. Según el acuerdo, Dongfeng Group ha acordado vender aproximadamente 30,7 millones de acciones a PSA antes de que se cierre la transacción (las acciones serán canceladas). Según el acuerdo con un precio único de recompra de acciones no superior a 30 euros, Dongfeng Group recibirá hasta 92.100 millones de euros (equivalentes a aproximadamente 7.165 millones de yuanes) en ingresos, equivalentes a 20.654,38 del Grupo PSA.
La participación restante del 9,14 de Dongfeng Group en PSA se bloqueará hasta que se complete la transacción, por lo que Dongfeng Group también poseerá el 4,5 de participación del nuevo grupo. Una vez completada la fusión, Dongfeng Group, Peugeot Family y EXORN tendrán un período de suspensión de operaciones. v y BNP será de siete años.
Según el acuerdo de cooperación estratégica, la participación del 50% de PSA y Dongfeng Group en la empresa conjunta Shenlong Motors se mantendrá sin cambios. Con el fin de ampliar aún más los socios estratégicos globales (incluidos los derechos exclusivos/prioritarios de cooperación comercial/de marca y la cooperación técnica), el plazo de la empresa conjunta DPCA se ha ampliado 10 años hasta 2037, introduciendo la marca, la sinergia y los recursos compartidos en DPCA. y continuar confiando a DPCA para que utilice su capacidad de producción de fábrica para producir productos de exportación de PSA. A juzgar por el contenido del acuerdo, los rumores sobre la disolución de Dongfeng PSA han sido contraproducentes.
La información pública muestra que PSA y FCA tienen ricas marcas de automóviles, que cubren casi todos los segmentos clave del mercado, desde automóviles de ultralujo, sedanes de lujo y turismos convencionales hasta SUV, camiones y vehículos comerciales ligeros. Las marcas de PSA incluyen Peugeot, Citroen, DS y Opel y Vauxhall adquiridas en 2017. Las marcas de FCA incluyen Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep, Alfa Romeo, Maserati, etc.
¿Cómo retroalimentar las empresas conjuntas en China?
A juzgar por la información publicada, esto es sin duda una gran ventaja para Shenlong Motors, que está tratando de "volver a la sangre". Después de experimentar una serie de impactos negativos como caídas de ventas, despidos, cierres de fábricas y cambios de alto nivel, DPCA experimentó una "pérdida de sangre". Según estadísticas de los medios, a finales de julio de este año, Shenlong Motors había acumulado pérdidas de 6.200 millones de yuanes en los últimos 18 meses.
En septiembre de este año, DPCA lanzó el plan "Yuan" para lograr la revitalización a través de tres etapas: cultivar Yuan, consolidar Yuan y expandir Yuan. En la etapa "Puiyuan" (2019), la compañía planea reducir el punto de equilibrio a menos de 18.000 vehículos mediante medidas de ahorro de costos y esforzarse por lograr un flujo de caja positivo. En la etapa sólida (2020-2021), la capacidad de producción del sistema se restablecerá gradualmente mediante reformas, las ventas aumentarán a 250.000 vehículos y la línea de equilibrio descenderá a 6.543.805 vehículos.
En la fase de ampliación (2022-2025), se prevé lograr un gran avance en las ventas mediante el ajuste de la estructura de productos y el lanzamiento de más productos para China, volver a la escala de 400.000 vehículos y estabilizarla, para así promoviendo el desarrollo de toda la cadena de valor.
Según el plan "Yuan", DPCA está intensificando sus esfuerzos para remodelar su red de canales para permitir a los distribuidores lograr rentabilidad y mejorar la calidad del servicio. Con este fin, DPCA ha implementado ventas en línea de doble marca en algunas áreas para reducir los costos de los distribuidores. Al mismo tiempo, ha mejorado los puntos de venta de los distribuidores y ha lanzado 2.0 nuevos compromisos de servicio, incluido el mantenimiento de rutina en 2 horas, sin pagos atrasados en 7 días; devolver el coche; servicio de rescate de 24 horas; inspección de calidad de tres niveles antes de salir de fábrica, si el precio de liquidación es superior al precio anunciado por el establecimiento, la compensación será tres veces la diferencia, y así sucesivamente.
Sin embargo, el producto sigue siendo el eslabón más importante. Hace unos días, cuando Che Yiyi visitó una tienda 4S fuera de línea, un distribuidor de Citroen con más de 10 años de experiencia en ventas expresó la opinión de que "el hierro no produce acero". En su opinión, la calidad de los productos Citroën no es menor que la de los coches japoneses, pero el mayor problema es que los precios son demasiado altos, hay pocos modelos, la matriz de productos es demasiado única y carece de competitividad.
Tomando Hebei como ejemplo, los modelos locales más populares tienen un precio de entre 70.000 y 90.000 yuanes, y pocos productos Citroën pueden competir con ellos. El resto de productos se concentran mayoritariamente en la gama media, careciendo tanto de modelos de gama baja como de gama alta para impulsar la marca. Además, en términos de cooperación con los principales clientes, también existen productos disponibles en el mercado que pueden cumplir con los requisitos económicos y de distancia entre ejes del transporte en línea al mismo tiempo, o solo hay un puñado de productos electrificados con un estrecho margen. alcance de ventas.
Afortunadamente, DPCA ha comenzado a cambiar su forma de pensar en términos de planificación de productos. En los próximos tres años, DPCA lanzará 14 nuevos modelos y cada marca tendrá nuevos modelos cada año. En 2025, Peugeot y Citroën serán totalmente eléctricos. ? Aunque a juzgar por las noticias publicadas por todas las partes, China y Francia están trabajando juntas para salvar a Shenlong. Sin embargo, expertos de Shenlong Auto también le revelaron a Cheyi que la parte francesa se está volviendo cada vez más pragmática, incluido el regreso a la marca matriz y la integración activa. La última tecnología y los mejores productos se llevan a China para mostrar atención y sinceridad. Sin embargo, aún está por verse el alcance de la cooperación entre China y Francia y la implementación real del plan.
El destino de las empresas conjuntas de FCA en China no es mucho mejor que el de DPCA. Después de que Fiat volviera a perder ante China a mediados del año pasado, GAC FCA vendió sólo cuatro modelos de Jeep. Aunque GAC FCA comenzó a implementar la "integración" de producción y ventas en mayo de este año, lo que también provocó una ola de cambios de personal, la compañía aún no se ha recuperado de su declive. De enero a noviembre de este año, GAC FCA vendió un total de 63.839 vehículos, una disminución interanual de 44,49.
¿Dos gigantes extranjeros? "Uniendo sus manos", al tiempo que logran la complementariedad empresarial a escala global, todavía vale la pena esperar cómo pueden retroalimentar sus respectivas empresas conjuntas en el mercado chino.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.