¿Cuál será el impacto de un aumento de cinco veces en los precios de envío entre China y Estados Unidos?
1. Razones del aumento vertiginoso de los precios de envío 1. Ha llegado la temporada de envíos. En términos generales, el cuarto trimestre del año es la temporada alta tradicional para el comercio electrónico transfronterizo, lo que trae consigo una mayor demanda de transporte. Debido al enorme volumen de transporte, esto crea aún más una contradicción entre la oferta y la demanda, lo que provoca un aumento de los precios del transporte.
2. La contradicción entre oferta y demanda. En el primer semestre de 2021, la economía mundial se recuperó gradualmente, especialmente China, que es responsable de las exportaciones manufactureras mundiales. El volumen de contenedores de exportación aumentó significativamente y se volvió difícil encontrar un contenedor, es decir, era imposible reservar. Espacio y contenedores. Por ejemplo, el 21 de agosto, en el puerto de Shenzhen Yantian, la terminal de contenedores más grande del mundo, los 11.000 números de reservas entrantes se agotaron en media hora, lo que muestra el alcance de la escasez de contenedores. Al mismo tiempo, la cadena de suministro logístico global también se ha visto afectada por la congestión portuaria y los retrasos en el transporte interior, lo que ha resultado en estrechas relaciones de oferta y demanda en el mercado de transporte de contenedores, y las tarifas de flete en las principales rutas enfrentan una presión al alza.
Debido a que la epidemia en China ha sido bien controlada y las fábricas han reanudado sus trabajos en grandes cantidades, mientras que la mayoría de los fabricantes en los Estados Unidos aún están suspendidos, la demanda de productos chinos en los Estados Unidos aumentará naturalmente y Los productos chinos deben exportarse a los Estados Unidos en grandes cantidades, Europa y los Estados Unidos y otros países también aumentarán sus importaciones de productos desde China. Sin embargo, las compañías navieras y la capacidad de envío no han aumentado, lo que ha resultado en una situación en la que la oferta supera la demanda y las tarifas de flete también han aumentado.
3. El impacto de la epidemia. Debido al impacto de la epidemia de COVID-19, los puertos de varios lugares han mejorado su control sobre los buques anclados, exacerbando los retrasos en los horarios de los buques y las contradicciones entre la oferta y la demanda. Por ejemplo, el número de buques portacontenedores que atracan en lugares como Los Ángeles ha alcanzado un nivel récord. El 10 de septiembre, hora local, 55 barcos estaban anclados o inactivos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en Estados Unidos, esperando para descargar, batiendo el récord de 44 barcos establecido a finales de agosto. La situación de congestión era más grave. que cuando los puertos se cerraron temporalmente en 2002 y 2004. El número de trabajadores inmigrantes en Estados Unidos ha disminuido debido a la pandemia. Debido a la escasez de mano de obra, las compañías navieras tienen que aumentar los costos laborales para atraer más trabajadores.
4. Incremento colectivo de precios. Además de las razones anteriores, también está relacionado con factores humanos, es decir, algunas navieras se han unido para incrementar los precios. Según los informes, CMA CGM fue la primera en anunciar una congelación de las tarifas de flete después de que las cotizaciones de envío aumentaran el año pasado, diciendo que ya no aumentaría los precios. De hecho, según lo analizado por personas relevantes, las tarifas de flete de CMA CGM ya son mucho más altas que las de la mayoría de las empresas, y el mantenimiento de las tarifas de flete actuales no tendrá fin. Dado que las 5.438.000 cabinas de la compañía en junio están completamente reservadas, no tiene sentido aumentar el precio. Además, China, Estados Unidos y la Unión Europea han reforzado su supervisión de los fletes, lo que debería ser la razón principal por la que la empresa decidió congelar los fletes hasta el 1 de febrero del próximo año.
2. ¿Cuál es el impacto del aumento de los precios de envío? 1. El desempeño de las compañías navieras ha aumentado significativamente. El aumento de las tarifas de flete ha aumentado considerablemente el rendimiento de las empresas cotizadas relacionadas. El precio de las acciones del líder naviero COSCO Airways ha aumentado de 2 yuanes el año pasado a más de 20 yuanes ahora (al 13 de septiembre, el precio de las acciones era de 23,09 yuanes. El precio de las acciones se ha multiplicado por diez en sólo un año). Sólo en el segundo trimestre de este año, el beneficio neto de COSCO Konghai alcanzó los 2.165 millones de yuanes, 25 veces más que en el mismo período del año pasado. El 13 de septiembre, estimulados por la noticia de que los precios del transporte marítimo entre China y Estados Unidos se habían quintuplicado, los precios de las acciones del transporte marítimo subieron colectivamente.
2. Exprimir los márgenes de beneficio de las empresas exportadoras. En la actualidad, el transporte marítimo de un contenedor a Europa y Estados Unidos alcanza entre 150.000 y 200.000 yuanes. En comparación con antes, los fletes se han multiplicado por 5 y 10, diluyendo básicamente los beneficios empresariales entre un 30 y un 50%. Entre ellas, las pequeñas y medianas empresas son las que más han sufrido, especialmente algunas empresas exportadoras que producen bienes de bajo valor, y el precio del flete marítimo incluso supera el valor del producto. A largo plazo, las pequeñas y medianas empresas se enfrentan a duras pruebas, y la forma de superar las dificultades requiere nuevas políticas y nuevos métodos.
? 3. Impacto en la cadena de suministro global. El aumento de los precios del transporte marítimo y de los contenedores conducirá inevitablemente a un desequilibrio en la cadena de suministro, afectando así la seguridad de la cadena de suministro mundial. Esto ha generado preocupación entre reguladores y legisladores de todo el mundo.
El 8 de septiembre, el sitio web oficial de la Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) anunció que el Ministerio de Transporte de China, la Comisión Marítima de EE. UU. y la Unión Europea celebraron una "Cumbre sobre Regulación del Transporte Marítimo Global". La cumbre proporciona una plataforma para que los reguladores nacionales de contenedores marítimos compartan información observada en el mercado por sus respectivos mecanismos regulatorios y de aplicación y respondan a los ajustes de precios por parte de los transportistas de contenedores.
4. Impulsar el desarrollo de la industria de la construcción naval. Dado que es difícil encontrar una caja y las tarifas de flete siguen siendo altas, los gigantes del mercado del transporte marítimo se apresuran a construir barcos, ampliar su escala comercial y hacerse con una cuota de mercado. En la noche del 2 de septiembre, COSCO Konghai, una empresa que cotiza en bolsa con acciones A de China Ocean Shipping Group, emitió un anuncio en el que indicaba que diez compañías navieras individuales subsidiarias de propiedad absoluta de su filial OOCL firmaron acuerdos de construcción naval con Nantong COSCO Kawasaki y Dalian COSCO. Kawasaki respectivamente a 65438 5800. Por un precio de 10.000 dólares estadounidenses, se encargaron 10 portacontenedores, cada uno con una capacidad de 16.000 TEU. El precio total de los barcos mencionados anteriormente es la segunda vez que COSCO Shipping Holdings invierte 10 mil millones de yuanes en construcción naval en menos de dos meses. En la tarde de julio de 2015, COSCO Shipping Holdings anunció que su filial indirecta de propiedad total COSCO Mercury firmó un acuerdo de construcción naval de 10 años con COSCO Heavy Industries, encargando un total de seis portacontenedores de 14.092 TEU y cuatro portacontenedores de 16.180 TEU, con un precio total del acuerdo de US$14,96 millones. Una de las motivaciones de COSCO Konghai para invertir fuertemente en la construcción naval es que la empresa ha obtenido enormes beneficios en esta ronda de aumento vertiginoso de los fletes.
En cuanto a cuándo bajarán los fletes, los analistas de la industria creen que la oferta seguirá siendo escasa en el corto plazo y los fletes seguirán funcionando en niveles altos. A medio y largo plazo, la brecha entre oferta y demanda se irá reparando lentamente. A medida que mejore la situación epidémica, se aliviarán los problemas de congestión portuaria y la capacidad de transporte real volverá a niveles normales. Se espera que las tarifas de transporte disminuyan gradualmente durante los próximos dos años.