¿Por qué el motor suena mal después de agregar aceite de motor totalmente sintético?
Debido a la definición de aceite sintético
Hay muchos de los llamados aceites totalmente sintéticos en el mercado, pero no son aceites totalmente sintéticos en el verdadero sentido científico. La mayoría son aceites minerales altamente refinados.
Antes del año 2000, sólo los lubricantes a base de PAO o ésteres tenían impresas en el envase las palabras "totalmente sintéticos". En 1999, el grupo estadounidense de derechos del consumidor Better Business Bureau dictaminó que la acusación de Mobil de que Castrol no debería imprimir "completamente sintético" en productos elaborados con un aceite de tercera base no era válida porque "completamente sintético" es un término de marketing, no una palabra científica en el empaque. Desde entonces, muchos fabricantes de lubricantes se refieren a sus productos como aceites totalmente sintéticos.
Ahora, algunas pequeñas marcas irresponsables o profesionales de lubricantes irresponsables incluso afirman que los productos elaborados con aceites base de baja calidad son aceites sintéticos.
Malentendidos comunes sobre el aceite
1) Identificar la calidad del aceite de motor en el embalaje.
Muchos propietarios de automóviles intentan identificar la calidad de un aceite de motor en el embalaje al comprarlo, pero es en vano. El empaque de un lubricante solo le indicará las especificaciones, la viscosidad y la calidad del aceite. No lo sabrá hasta que lo use. Si no desea realizar pruebas aleatorias, puede consultar a un mecánico imparcial y con experiencia, o buscar en Internet reseñas de diferentes personas sobre diferentes marcas de lubricantes. Tus comentarios te darán una respuesta objetiva.
2) Cuanto mayor sea la viscosidad del aceite, mejor.
Este es un malentendido muy común. Generalmente, cuanto mayor es la viscosidad del aceite, más espesa se forma la película de aceite, menor fluidez y mayor resistencia, por lo que el consumo de energía es alto. Los automóviles más antiguos generalmente usan aceite de alta viscosidad y una película espesa de aceite ayuda a fortalecer el sello. Los coches nuevos o recién revisados deberían utilizar aceite de baja viscosidad para ahorrar combustible. Por supuesto, en condiciones de conducción severas, como altas temperaturas en verano, ralentí, arranque y parada, etc., el aceite de motor de mala calidad y baja viscosidad se diluye fácilmente y es difícil mantener el espesor normal de la película de aceite, lo que siempre es perjudicial para la vida útil. del motor. La selección adecuada de aceite de alta viscosidad es beneficiosa en algunos casos, pero no significa una búsqueda ciega de una alta viscosidad. Si no está seguro acerca de la elección de la viscosidad, consulte el manual del usuario para obtener recomendaciones.
3) Cambiar el aceite y comprobar el kilometraje.
Muchos propietarios de automóviles están acostumbrados a cambiar el aceite en función del kilometraje, lo cual no es científico. Los intervalos de cambio de aceite dependen de una variedad de factores. El modo de conducción, las condiciones de la carretera (autopistas, atascos urbanos, subidas de colinas, turbidez del aire), la temperatura exterior, la calidad del combustible y la calidad del aceite del motor afectarán la vida útil del aceite del motor. El kilometraje es sólo una referencia. Lo mejor es comprobar el estado del aceite de su motor con frecuencia, al menos una vez a la semana. Si el color se ha oscurecido, se siente un poco áspero, la viscosidad es bastante diferente a la del aceite nuevo, hay un fuerte olor a gasolina o a quemado, o el tiempo de cambio de aceite es demasiado largo, se debe cambiar. Por supuesto, lo más sencillo es que, si sientes que necesitas cambiar, puedes hacerlo.
4) Mientras la certificación sea más nueva, la calidad será mejor.
Muchos profesionales de lubricantes que no saben mucho sobre productos derivados del petróleo a menudo se refieren a los productos derivados del petróleo con certificaciones más nuevas como productos derivados del petróleo de mejor calidad, lo que genera grandes malentendidos sobre el concepto de certificación de productos derivados del petróleo en los talleres.
Por ejemplo, el manual del propietario de su automóvil requiere el uso de aceite de motor API SL. ¿Un aceite de motor semisintético con certificación API SM hará que su automóvil tenga un mejor rendimiento que un aceite de motor totalmente sintético con certificación API SL? La respuesta es "no". No hay duda de que las nuevas especificaciones son generalmente más altas que las antiguas, pero debes saber que las especificaciones son sólo el límite inferior. El rendimiento de muchos productos de aceite de motor de alta calidad (por supuesto, más caros) a menudo supera con creces los requisitos de su propia certificación o incluso de la renovación de la certificación. Sin embargo, muchas veces la certificación no se actualiza simplemente por cuestiones de estrategia de mercado o de tiempo.
Los productos a precios razonables, incluso si tienen certificaciones relativamente nuevas, a menudo simplemente pasan la prueba y la calidad pronto disminuirá con el tiempo. Por lo tanto, si ama su automóvil, al elegir productos lubricantes, no busque ciegamente certificaciones más nuevas, sino elija productos de mejor calidad.
¿Se está utilizando correctamente el producto especificado?
Cada vez que se cambia el aceite del motor en 4S, el personal de recepción siempre avisará a los propietarios de los coches: "No necesitamos especificar productos originales, y no somos responsables de las averías de los coches, por eso, muchos coches". Los propietarios solo pueden aceptar los productos de la tienda 4S sin poder hacer nada o a ciegas. De hecho, siempre que preste atención al texto del manual del propietario del automóvil, puede encontrar que el manual del propietario del automóvil solo requiere las especificaciones del producto del vehículo y no impone ninguna restricción a la marca. Tenga en cuenta que, en cualquier caso, dicha disposición entraría en conflicto con las leyes y regulaciones antimonopolio y de derechos del consumidor. Por eso, sólo el personal de primera línea les dirá esto a los propietarios de automóviles. Siempre que se utilicen productos que realmente cumplan con los requisitos del manual de usuario, el fabricante del automóvil será responsable de la calidad de sus productos, independientemente de que el vehículo en la tienda 4S esté en garantía.
Las características del aceite de éster se pueden dividir a grandes rasgos en cinco categorías.
Aceite mineral de baja calidad similar al aceite
2. Aceite mineral intermedio aceitoso
3. Aceite mineral refinado aceitoso (la puntuación de rendimiento máximo del aceite mineral es menos de 3 puntos, dependiendo de Para cumplir con el estándar)
4. Aceite totalmente sintético PAO (como Jinmeifu 1, Huike, etc.)
5. Grupo de ésteres acílicos de aceite totalmente sintético, grado aeronáutico. (Como línea roja, MOTUL, etc.
).Rendimiento de 8 puntos o más)
Los tipos de aceites base se dividen en las siguientes cinco categorías:
Primero, aceite mineral tradicional refinado con solventes;
El segundo es aceite mineral hidrocraqueado;
Los dos anteriores se denominan aceite mineral. El aceite base del aceite mineral es el destilado de sustancias ligeras útiles (como aceite de aviación, gasolina, diésel, etc.). . )................................................. ....................................................... ........................ .....................explotando esencialmente los componentes inferiores del crudo petróleo, que contienen miles de mezclas diferentes de moléculas. Por muy refinada que sea la tecnología de refinación, no puede eliminar por completo sustancias e impurezas indeseables.
La tercera, cera altamente hidrocraqueada o hidroisomerizada.
Esta materia prima del aceite base es la misma que las dos primeras y es la más engañosa que hay actualmente en el mercado. Por lo general, Castrol ha utilizado aceite base Clase III VHVI (índice de viscosidad muy alto) desde 1999 para reemplazar la fórmula original de PAO y lo ha etiquetado como "aceite sintético": aceite sintético que ahora muchas marcas nacionales lo están imitando. A medida que mejora la tecnología de procesamiento, existe una patente de Chevron sobre VHVI: 1DW (desparafinado por hidrocraqueo-isomerización). MSDW (hidrotratamiento-hidroisomerización e hidrocraqueo-desparafinado selectivo) fue patentado por ExxonMobil Oil; Entre ellos, el aceite semisintético de ExxonMobil utiliza básicamente tecnología MSDW, que se denomina tecnología sintética.
La cuarta categoría, polialfa-olefina (PAO);
La polialfa-olefina (PAO) es la tecnología patentada de ExxonMobil. Utiliza gas o gas natural para dispersar etileno y propileno en el petróleo crudo y luego lo refina hasta convertirlo en un líquido básico compuesto de macromoléculas mediante reacciones químicas complejas como la polimerización y la catálisis. Básicamente, utiliza los mejores componentes del petróleo crudo para lograr la forma molecular esperada mediante reacciones químicas y control artificial. Sus moléculas están ordenadas de forma ordenada y su capacidad para resistir variables externas es naturalmente fuerte. Por lo tanto, el aceite sintético tiene buenas propiedades físicas y su capacidad para resistir la estabilidad térmica, las reacciones antioxidantes y los cambios de viscosidad es naturalmente mucho más fuerte que la del aceite mineral.
Categoría 5, otros aceites sintéticos.
Generalmente llamados lípidos, existen diésteres, ésteres de poliol, poliéteres, aceites de silicona, ésteres de fosfato, etc. Síntesis química derivada de ácidos grasos y alcoholes (biológicos) animales y vegetales. Los ésteres son inherentemente aceitosos y otros aceites base (incluido el PAO) requieren aditivos para lograr esta propiedad. Además, la polaridad de los ésteres puede hacer que las moléculas de la película de aceite se adhieran a la superficie del metal, por lo que los ésteres son los mejores en términos de rendimiento de lubricación.
Para resumir, las propiedades lubricantes son las siguientes: Ester>PAO & gtXHVI, MSDW, VHVI y otros tres aceites base.
Aunque el aceite a base de éster tiene buena resistencia a altas y bajas temperaturas y al desgaste, es inestable en agua, propenso a la corrosión, tiene poca compatibilidad con sellos de aceite y recubrimientos y tiene altos costos de producción. Los poliéteres son ligeramente mejores que los ésteres en agua y aceite, pero son incompatibles con los aceites minerales y los aditivos, son más caros y no pueden usarse ampliamente.
Como aceite base para automóviles, la polialfa-olefina (PAO) tiene buena compatibilidad con aditivos, materiales de sellos de aceite, recubrimientos, aceites minerales, etc. , y su precio también es relativamente bajo. De hecho, muchas marcas utilizan ahora el PAO de Mobil, pero me da vergüenza explicarlo.
Los aceites sintéticos lipídicos como el MOTUL300V son en realidad aceites de competición (el equipo McLaren patrocinado por Mobil no utilizará Mobil 10w-40; Ferrari tampoco. Eso es porque a este coche no le importan las prestaciones económicas (MOTUL). El Jinmeifu de 300V cuesta más del doble) y los requisitos de compatibilidad no son elevados (motor, caja de cambios, etc. Cambios y correcciones frecuentes). El intervalo de cambio de aceite del MOTUL300V (generalmente 1500 km) también es mucho más corto que el del Jinmeifu 1 (puede usarse adecuadamente durante decenas de miles de kilómetros). La reputación de los aceites sintéticos a base de lípidos como MOTUL300V también proviene del mercado de automóviles modificados, que es diferente de la búsqueda de los propietarios de automóviles comunes. Esto también explica por qué las tres marcas principales no han introducido el aceite sintético a base de lípidos en el mercado de aceites para automóviles. Por lo tanto, MOTUL no es una marca líder y no es adecuada para los propietarios de automóviles comunes. También explica por qué las principales marcas de automóviles como Mercedes-Benz, BMW, Ferrari y Porsche no eligen MOTUL 300V (esta frase parece implicar que el aceite de línea roja es el mejor y puede ignorarse).
Mobil 1 es un aceite sintético PAO.
El PAO no se puede utilizar solo como aceite base de lubricantes por dos razones: 1. Pao tiene poca compatibilidad con el caucho; 2.PAO es difícil de ser compatible con los aditivos. Por lo tanto, Mobil 1 utiliza actualmente tres síntesis: tetrapao, pentaéster y pentaalquilnaftaleno.
Los ésteres no sólo son solubles en PAO, sino también en aditivos. Además, los ésteres tienen una capacidad lubricante natural y las piezas de caucho pueden hincharse adecuadamente, superando así las deficiencias de la PAO. El alquilnaftaleno, como futuro aceite base lubricante, pertenece a la quinta categoría de aceites base, con un bajo punto de congelación y una fuerte resistencia a la oxidación. Por lo tanto, para lograr un alto kilometraje, es decir, una vida útil de 1,5 W millas, Mobil 1 también está dopado con alquilnaftaleno. Además, los cuatro aceites base tienen capacidades de limpieza naturales, por lo que la limpieza no depende de los aditivos.
¿El rendimiento del aceite de motor está disminuyendo porque la cadena molecular del aceite base está dañada?
Supongo que muchos entusiastas de los automóviles piensan que sí, pero en realidad esto es incorrecto.
Incluso si el aceite de motor viejo se reemplaza cuando corresponde, ya sea aceite mineral o aceite sintético, más del 95% de las cadenas moleculares del aceite base no se han destruido. Las moléculas de hidrocarburo del aceite base del aceite de motor usado permanecen intactas después de procedimientos de procesamiento como el refinado de arcilla, y aún se pueden usar nuevos aditivos dentro de un cierto rango. En Europa, especialmente en Alemania, la proporción es del 65%.
La atenuación del rendimiento del aceite de motor está más estrechamente relacionada con la pérdida de aditivos, la dilución del combustible, los depósitos de carbón, la mezcla de lodos, el aumento del contenido de agua y los cambios en el valor del pH. Muchos entusiastas de los automóviles siempre juzgan el rendimiento del aceite de motor escuchando el sonido, lo que a menudo induce a error. La mayoría de la gente siente que el motor suena mal entre 2000 y 3000 km. De hecho, es una ilusión causada por la acumulación excesiva de carbono en las condiciones de las carreteras urbanas. En la actualidad, el aceite de motor por encima del nivel SL se puede utilizar de manera estable durante 10 000 ~ 15 000 km (¿es correcto este número? Después de la operación a alta velocidad, los depósitos de carbón se eliminan y el sonido del motor vuelve a ser normal).
¿El aceite base de aceite sintético tiene mejor resistencia al desgaste que el aceite mineral?
La mayoría de la gente puede pensar que el aceite sintético es más resistente al desgaste que el aceite mineral porque utiliza PAO o aceite a base de éster. En realidad, esta es una idea equivocada.
En lo que respecta a un único aceite base, ni el aceite mineral ni el aceite sintético tienen capacidades antidesgaste antes de añadir aditivos. Las propiedades antidesgaste del aceite de motor las proporciona un complejo de aditivos antidesgaste, independientes del aceite base. Esto también es un malentendido por parte de muchas personas. Las propiedades antidesgaste de los aceites de motor modernos las consiguen principalmente aditivos complejos, mientras que el aceite base, ya sea mineral o sintético, casi no tiene propiedades antidesgaste. Aunque el aceite mineral contiene trazas de elementos activos como azufre, nitrógeno y fósforo, el contenido es demasiado pequeño para proporcionar capacidades antidesgaste. Pao o ésteres también necesitan agregar agentes antidesgaste para compensar sus propias deficiencias. Pao es similar al aceite mineral. Para conseguir el mismo efecto antidesgaste, la cantidad de agente antidesgaste necesaria es equivalente a la del aceite mineral, mientras que el aceite mezclado con ésteres requiere más agente antidesgaste.