Red de Respuestas Legales - Información empresarial - Introducción a Dongfeng Chaoyang Diesel Engine Co., Ltd.

Introducción a Dongfeng Chaoyang Diesel Engine Co., Ltd.

Chaochai Company tiene activos totales de 654,38+3 mil millones de yuanes, cubre un área de 680.000 metros cuadrados y tiene una producción anual de 65,438+3 millones de motores diésel de varios tipos. Hay 3.551 empleados, incluidos 404 ingenieros y técnicos. Chaochai desarrolló el primer motor diésel doméstico de inyección directa de alta velocidad para vehículos con el motor diésel 1978-6102Q. Después de más de 20 años de investigación y desarrollo, actualmente existen ocho series de productos de motores diésel, incluidas 4100, 4102, 4102, 6105, 6110, QD32 y 4D, incluidos productos naturales. Ahora suministra motores diésel a más de 100 empresas fabricantes de automóviles, incluidas Dongfeng Motor Corporation, Hefei Jianghuai Automobile Co., Ltd. y Nanjing Automobile Co., Ltd. Los productos Chaochai tienen las características de tamaño pequeño, peso ligero, alta potencia, bajas emisiones y bajo nivel de ruido. Todos los indicadores de emisiones cumplen con los estándares Euro I y algunos productos cumplen con los estándares Euro II. Tiene reputación de energía ecológica. En los últimos años, los motores diésel de las series Chaochai 4102 y 4105 se han convertido en la primera opción para las fábricas de automóviles debido a sus ventajas de rendimiento y calidad, y se han exportado a más de 20 países y regiones, incluidos Myanmar, Tailandia, Filipinas, Sri Lanka y Pavo. Entre productos nacionales similares, la cuota de mercado alcanza el 35%. Chaochai ha establecido 25 oficinas, almacenes de transferencia de repuestos y 669 centros (estaciones) de servicio en todo el país para brindar a los usuarios servicios rápidos, atentos y satisfactorios las 24 horas del día. El sistema de calidad de Chaochai obtuvo la certificación estándar ISO9001 en 1997, logrando una gestión de calidad acorde con los estándares internacionales. La marca Chaochai CY es una marca famosa en la provincia de Liaoning y una unidad nacional confiable y respetuosa de los contratos. En el siglo XXI, Chaochai se centrará en los mercados nacionales y extranjeros, se centrará en el desarrollo de motores diésel para vehículos ligeros, desarrollará productos ventajosos, formará capacidades de desarrollo independientes y se convertirá en el fabricante de motores diésel más fuerte de China. Al final del XV Plan Quinquenal, Chaochai planea tener activos totales de 2 mil millones de yuanes y una capacidad de producción de 6,5438+8 millones de unidades. Se espera que alcance un valor añadido industrial de 720 millones de yuanes, unos ingresos por ventas de 2.400 millones de yuanes, unos beneficios de 265.438 millones de yuanes y unos ingresos fiscales de 160 millones de yuanes. Al mismo tiempo, de acuerdo con los requisitos del sistema empresarial moderno, se establece una estructura de gobierno de personas jurídicas estandarizada para realizar la transformación en una empresa moderna.

Dongfeng Chaoyang Diesel Engine Co., Ltd. está ubicada en la ciudad de Chaoyang, una antigua ciudad en el oeste de Liaoning, conocida como el lugar donde despegó el primer pájaro y floreció la primera flor en el mundo. Es una empresa central de motores diésel para automóviles profesionales a gran escala que integra la investigación y el desarrollo de productos, la producción y las ventas. Es el sitio de investigación y desarrollo del primer motor diésel para automóviles de alta velocidad de China.

Los motores diésel de la marca CY producidos por Chaochai incluyen cuatro series de motores de 102, 3 litros, D y de gas, todos los cuales cumplen con los estándares Euro III y tienen una plataforma de desarrollo que cumple con Euro IV. estándares de emisión. El motor diésel de la marca CY tiene las características de tamaño pequeño, alta potencia, bajo nivel de ruido, buen rendimiento de arranque y alta confiabilidad. Especialmente en términos de protección ambiental y ahorro de energía, es conocido como la marca número uno de motores diésel para vehículos ligeros en China. . Actualmente, los motores diésel Chaoyang se suministran a más de 100 empresas fabricantes de automóviles, como Dongfeng Motor Company y Jianghuai Automobile Company, con más de 14.000 unidades en stock. Al mismo tiempo, se exporta a más de 40 países y regiones solo o en barcos, con un volumen de exportación anual de más de 10.000 juegos y un stock de casi 50.000 juegos en mercados extranjeros, ocupando la posición de liderazgo en la industria nacional. .

Dongfeng Chaochai Company ha establecido 26 oficinas y más de 600 centros (estaciones) de servicio en todo el país, con un radio de servicio de 50 kilómetros, brindando a los usuarios servicios proactivos, rápidos, efectivos, puntuales y de alta calidad. Servicios de calidad las 24 horas del día.

La empresa Dongfeng Chaochai introdujo equipos avanzados de Estados Unidos, Japón, Italia y otros países, y construyó 17 líneas de producción especializadas con equipos sofisticados y plena resistencia, formando una capacidad de producción anual de 210.000 motores diésel.

Dongfeng Chaochai Company se adhiere a la filosofía empresarial de que un desempeño excelente proviene de ideas excelentes, lleva adelante el espíritu corporativo de adaptabilidad, integridad, calidad y trascendencia e implementa de manera integral el pensamiento de gestión eficiente. El sistema ERP/CRM/PDM/KM de un proyecto de construcción de información a gran escala se lanzó con éxito y pasó la certificación del sistema de gestión de calidad TS16949. El nivel de gestión corporativa se ha mejorado continuamente. El motor diésel de la serie CY102 ha sido calificado como una empresa nacional solvente y respetuosa de los contratos durante años consecutivos.

De cara al futuro, Zhao Zhuang, director general de Dongfeng Chaochai Company, dirigirá a todos los empleados, con el objetivo de proporcionar a los clientes energía de alta calidad y se esforzará por construir la marca de máquinas ligeras número uno de China, inyectando Energía infinita para el rápido desarrollo de la industria automotriz de China. Haga todo lo posible para que Chaochai resuene en toda China y llegue al mundo.

Los motores diésel Dongfeng Chaoyang se utilizan ampliamente, especialmente en Suizhou, conocida como la "Capital de los vehículos especiales en China". Según las diferentes necesidades de los usuarios, los motores diésel Dongfeng Chaoyang tienen una gran demanda.

上篇: 下篇: ¿Qué pasaría si China adoptara el sistema de derecho marítimo como su sistema legal? En 1947, en el "Mapa de las Islas del Mar de China Meridional" compilado y publicado por el Departamento Local y Regional del Ministerio del Interior de China en aquel momento, se trazó una frontera nacional indeterminada como una línea. que consta de 11 segmentos. Después de la fundación de la República Popular China, los mapas aprobados y publicados por los departamentos gubernamentales pertinentes también marcaron dicha línea en el mismo lugar, excepto que las 11 líneas de puntos se cambiaron a 9 líneas de puntos. Esta línea a menudo se llama línea límite tradicional, también conocida como línea "U" debido a su forma de "U". La línea "U" fue propuesta y aprobada por los departamentos del gobierno chino y trazada en el mapa oficial publicado por China. Debe considerarse que refleja una determinada posición del gobierno chino y también puede considerarse como una propuesta del gobierno chino. Por tanto, es importante interpretar correctamente las implicaciones jurídicas de esta línea. La base más importante para interpretar la línea en forma de U como "límite nacional" es que es una línea dibujada con símbolos de límites nacionales en un mapa. Según el mapa, parece razonable pensar que se trata de una frontera nacional. Sin embargo, existen algunas dificultades irresolubles para establecer esta opinión. En primer lugar, es una línea marcada por fronteras nacionales discontinuas, es decir, fronteras nacionales indecisas. La existencia de esta línea sólo puede mostrar que el gobierno chino aboga por que las islas y áreas marítimas dentro de la línea se incluyan en el ámbito territorial de China. No es una línea fronteriza real definida. Obviamente, no podemos afirmar que las islas y áreas marítimas dentro de la línea son territorio chino basándose en esta línea, ni podemos pedir a otros países que respeten la posición de China, en segundo lugar, ya que la línea en forma de U fue marcada en el mapa, los sucesivos gobiernos chinos; nunca De alguna manera, declara explícita o implícitamente que todas las áreas marítimas dentro de esta línea son aguas territoriales de China, y nunca ha ejercido derechos marítimos territoriales. En tercer lugar, la opinión de interpretar la línea en forma de U como una “frontera nacional” también viola; El derecho internacional del mar. Teoría y práctica. Existe una teoría y un principio básicos en el derecho internacional del mar de que la tierra gobierna el océano. Según esta teoría y principio, un país costero tiene derecho a seleccionar una línea de base de su mar territorial frente a su costa y utilizar esta línea como punto de partida para delimitar su mar territorial dentro de una determinada distancia. La Convención sobre el Mar Territorial y la Zona Contigua de 1958 y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 estipulan claramente este derecho de los estados costeros y el método para delimitar los mares territoriales. De hecho, todos los países costeros del mundo, incluida China, delimitan sus aguas territoriales de esta forma. Evidentemente, la idea y la práctica de trazar líneas en los mapas para delimitar los mares territoriales son completamente diferentes de las teorías y prácticas del derecho internacional del mar antes mencionadas. Interpretar o reivindicar la línea en forma de U como una masa de agua histórica es más difícil que la teoría de los “límites nacionales”. En la práctica del derecho marítimo internacional, algunos países han reclamado y establecido sus propias aguas históricas basándose en derechos históricos. Sin embargo, esta propuesta y práctica han sido muy controvertidas. Hasta el día de hoy, las aguas históricas no se han convertido en un sistema jurídico marítimo internacional generalmente reconocido por la comunidad internacional, como los mares territoriales, las zonas económicas exclusivas y las plataformas continentales. Basta demostrar que la primera y la tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, a las que se encomendó la tarea de codificar y desarrollar el derecho internacional del mar, no fijaron las aguas históricas como sistema jurídico internacional del mar en la Convención sobre el Derecho del Mar adoptado por ellos. Si intentamos utilizar este concepto internacionalmente cuestionado como base para nuestras reclamaciones, el efecto sólo será debilitar nuestra posición en la disputa del Mar Meridional de China. Y debido a que el estatus legal de las aguas históricas es equivalente al de las aguas interiores, los barcos extranjeros no pueden navegar ni atravesar estas aguas sin permiso. Declarar las aguas dentro de la línea en forma de U como aguas históricas equivaldría a una invasión de piratas informáticos. No sólo encontraría la oposición de los países que rodean el Mar de China Meridional, sino que también despertaría una fuerte oposición de países como Estados Unidos y Japón. Durante mucho tiempo he querido intervenir en las disputas del Mar de China Meridional, lo que hace que China La posición en el Mar de China Meridional sea aún más desventajosa. También cabe señalar que interpretar la línea en forma de U como aguas históricas carece también de la base jurídica y fáctica necesaria. Como todos sabemos, existe casi un consenso internacional de que para que un país pueda declarar una determinada zona marítima como aguas históricas, debe demostrar que tiene el control y el ejercicio de este derecho a largo plazo, y que el ejercicio de este derecho ha sido reconocida expresa o implícitamente por otros países. Con base en este estándar, obviamente nos resulta difícil interpretar la línea en forma de U como una línea de flotación histórica y exigir que otros países la reconozcan. La racionalidad de la teoría histórica de la línea de derecha radica en el hecho de que otros países no se han opuesto a la línea en forma de U durante mucho tiempo desde que fue propuesta. En particular, las islas, arrecifes, playas y arena dentro de su línea de reclamo pertenecen al territorio de China y tienen suficientes hechos históricos y base legal. Sin embargo, la teoría de la línea derecha de la historia considera todas las áreas marítimas dentro de la línea en forma de U, excepto las aguas interiores, como zona económica exclusiva y plataforma continental de China, lo cual es increíble. En primer lugar, en el derecho internacional del mar, los derechos de un país sobre su zona económica exclusiva y su plataforma continental no tienen nada que ver con los llamados derechos históricos. Los derechos del estado costero a la zona económica exclusiva se originan en las disposiciones del derecho consuetudinario internacional y del derecho de los tratados internacionales. Los derechos del estado costero a la plataforma continental se originan fundamentalmente en la plataforma continental, que es la extensión natural del territorio terrestre del estado costero en la costa. fondo del mar. No se derivan de ningún derecho histórico. De hecho, con el desarrollo actual del derecho marítimo internacional, China puede establecer su propio mar territorial, zona económica exclusiva y plataforma continental en el Mar Meridional de China sin obstáculos y sin tener que recurrir a "derechos históricos" que a menudo causan enormes disputas.

Artículos populares