China ha estado fabricando automóviles durante décadas, entonces, ¿por qué tienen que importar incluso piezas pequeñas?

Después de la reforma y apertura de mi país, bajo la idea de intercambiar mercado por tecnología, los automóviles ingresaron a China a través de empresas conjuntas.

Después de 30 años de desarrollo, el progreso automovilístico de nuestro país ha sido presenciado por todos, especialmente la proliferación de muchas marcas nacionales.

El primer Volkswagen sale de la línea de producción

Recientemente, una carta de emergencia de la empresa alemana Schaeffler ha atraído una amplia atención en la industria.

La causa fue que el proveedor de materias primas Shanghai Jielong Metal Drawing Co., Ltd. recibió la orden de detener la producción debido a problemas medioambientales, lo que provocó que Schaeffler cortara el suministro de rodamientos de agujas.

Esto conducirá a la suspensión de la producción de más de 200 modelos y a una pérdida de 300 mil millones de yuanes en el valor de la producción de automóviles de China.

Shaeffler es un fabricante de piezas de sistemas de propulsión para automóviles con clientes de todos los fabricantes de automóviles chinos.

Jielong Company proporciona a Schaeffler alambre de acero estirado en frío para fabricar rodamientos de agujas, que son necesarios para componentes de transmisión de potencia como motores y transmisiones.

Ahora, aunque el incidente ha remitido, aún deja al descubierto el lado frágil de la enorme industria automovilística de China.

De hecho, no es la primera vez que el suministro de empresas extranjeras de repuestos afecta la producción de las empresas automotrices nacionales.

En mayo de este año, GAC Trumpchi anunció que reduciría la producción mensual del Trumpchi GS8 a 7.000 unidades en los últimos cinco meses debido a la insuficiente capacidad de suministro de la caja de cambios japonesa Aisin de seis velocidades. Si no hay impacto en el suministro de cajas de cambios, las ventas en el mercado del GS8 pueden fácilmente mantener más de 10.000 unidades.

Además, la reducción de la producción y suspensión de autopartes provocada por el terremoto en Japón también ha afectado en diversos grados a los fabricantes de automóviles de nuestro país.

A partir de 2012, Great Wall H6 y más tarde Harvard H6 encontraron este problema. Debido a la producción insuficiente de motores y transmisiones Dongan Mitsubishi, los propietarios de H6 no pudieron recoger sus automóviles.

El ciclo de compra de automóviles es incluso un año después, e incluso hay propietarios de automóviles H6 que se apresuran a realizar una compra, lo cual es muy exagerado.

No es que Dongan Mitsubishi quisiera quedarse estancado con Great Wall, sino que muchas marcas nacionales como BYD, Mustang, Zotye y Great Wall se vendían bien en ese momento, y la capacidad de producción natural de Mitsubishi no pudo satisfacer la demanda.

A juzgar por los datos aduaneros de importación anuales, desde 2011, el volumen de importación anual de repuestos y accesorios de vehículos de motor de mi país ha superado los 20 mil millones de dólares.

Alemania, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos son los principales países emisores de importaciones, representando casi el 80%.

En otras palabras, se han desperdiciado casi 140 mil millones de yuanes en el extranjero, lo que también demuestra que el campo de las piezas nacionales es débil.

El mercado interno está monopolizado por capital extranjero. Además de importar grandes cantidades de autopartes del extranjero, el mercado interno también está básicamente monopolizado por capital extranjero. Según las estadísticas, el 70% de las 100 principales empresas de repuestos para automóviles del mundo han construido fábricas en China y más de 1.200 empresas con financiación extranjera han invertido en China.

Motor

El motor es el componente central del coche y se le conoce como el "corazón" del coche.

Las marcas nacionales que no pueden producir motores de gasolina en China básicamente compran conjuntos de motores Mitsubishi.

Por supuesto, también hay algunas marcas que compran motores Mitsubishi y luego los modifican ligeramente, afirmando que son motores independientes para engañar a los consumidores.

En términos de motores diésel ligeros, casi todos los motores diésel utilizados en camionetas, camiones ligeros y autobuses ligeros en China se compran a la japonesa Isuzu o se producen con tecnología Isuzu;

En En términos de motores diésel de servicio pesado, la empresa estadounidense Cummins casi ha monopolizado el mercado chino de motores diésel de servicio pesado de alta gama.

Dongfeng Motor también suele utilizar la tecnología de motores Cummins como su punto de venta.

Sistema de inyección electrónica

Ahora que los consumos y emisiones de los coches son más estrictos, el carburador ha desaparecido y ha sido sustituido por el sistema de inyección electrónica.

En este sentido, la EFI nacional está completamente en blanco y está monopolizada por el capital extranjero.

Bosch de Alemania, Delphi de Estados Unidos y Denso de Japón casi han monopolizado toda la cuota de mercado chino de EFI. Entre ellos, Bosch de Alemania es el más grande, con una participación de más del 60%.

Desde marcas independientes hasta marcas extranjeras, desde automóviles hasta camiones, desde automóviles de gasolina hasta automóviles diésel, los consumidores chinos aportarán miles de yuanes en ganancias a las tres empresas extranjeras mencionadas anteriormente por cada automóvil que compren.

Por lo tanto, a menudo vemos que los automóviles de marcas nacionales son automóviles EFI, pero la inyección directa es rara.

Turbocompresor

Hoy en día muchos coches utilizan tecnología de turbocompresor. Esto no significa que las marcas nacionales la hayan desarrollado, sino que los clientes la venden.

El mercado nacional de soporte de turbocompresores para automóviles está monopolizado por tres empresas con experiencia en inversión extranjera, a saber:

Changchun Fuao Ishikawajima Supercharger Co., Ltd., BorgWarner Automotive Parts (Ningbo) Co. , Ltd. y Honeywell Turbocharging System (Shanghai) Co., Ltd. tienen cuotas de mercado del 52%, 44% y 4% respectivamente.

Hay demasiados componentes centrales y el hermano Junwei no los diría de otra manera, de lo contrario sería realmente escalofriante.

El mercado lleva muchos años cambiando la tecnología y lo único que se puede hacer es la construcción de exteriores de automóviles. Ahora se invita a muchos diseñadores extranjeros a hacerlo.

Es raro que los diseñadores nacionales puedan diseñar la apariencia de un automóvil. Incluso si pueden, la apariencia es plagiada o el diseño es feo.

Hay muy pocos diseños exteriores que gusten a la gente.

Finalmente, al hermano Junwei le gustaría hablar sobre los tornillos, que son fijaciones.

El 50%_60% de los accidentes se producen por daños en los elementos de fijación, y algunos incluso ponen en peligro la vida de las personas. Algunas empresas dijeron: "Ni siquiera se atreven a comprar un solo tornillo nacional".