Estrategia de patentes de Toyota

¿Editor? / Jia Ke

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Jia Ke, líder de la secta Xuanyuan, recuerda que la ceremonia de apertura de la tercera fase de la escuela Lingxuan se celebró en Wuhan el 65 de junio de 438 + Febrero 65438 + Junio ​​2022 Cuando se celebró, todos estaban en la primera fase de "Yang Liao". 1/3 de los estudiantes llegaron al lugar y la mayoría se presentó en línea. En resumen, completaron aturdidos la aparentemente imposible ceremonia de apertura.

El escritor francés Saint-Exupéry escribió: "Las personas con luz en el corazón siempre intentan unirse".

Esto está en línea con el lema de la Clase Lingxuan "La luz está cubierta por la luz"Rodeado de luz". El curso de Xuanyuan Zhixue Lingxuan tiene la misión de construir el ecosistema de cooperación de nuevas tecnologías automotrices más sólido y tiene como objetivo mejorar la inmunidad y adaptabilidad de los recién llegados a la industria automotriz en la era de un cambio centenario en la industria automotriz.

Los días 25 y 26 de febrero de 2023 se lanzó por primera vez la tercera fase de Xuanyuan Zhixuan Lingxuan.

Treinta estudiantes de élite de todo el país se reunieron en Saint Jean Automotive Systems (Changshu) Co., Ltd., donde se llevó a cabo este curso, para escuchar conferencias in situ de directores ejecutivos de OEM y jefes de adquisiciones. y otros campos, y expertos senior en la industria.

Shengrang Industrial es una empresa familiar fundada en 1962 y con sede en Lyon, Francia. La empresa china se estableció en Changshu, Jiangsu, en 2017. Tiene tecnología patentada de fundición y forjado y se centra en aligerar chasis de vehículos de nueva energía.

El tema del Módulo 1 de la Fase 3 de Xuanyuan Zhixue Lingxuan es "Coches nuevos y estrategia de productos".

Zhang Yu, gerente general de Shanghai Yuzhi Automobile Consulting Co., Ltd. con muchos años de experiencia en la industria, pronunció un discurso de apertura, esperando con ansias el mercado chino de automóviles de pasajeros.

Li Hai, vicepresidente de Compras y Logística de Volvo Cars Asia Pacífico, compartió cómo construir una cadena de suministro competitiva, sostenible y altamente resiliente con proveedores globales en el nuevo panorama competitivo de la era post-epidemia.

Cheng Cheng, presidente del Grupo Yanghydro, ex vicepresidente, ingeniero jefe y director del Instituto de Investigación de Ingeniería, compartió información de tres aspectos: descripción general de la industria, nuevas tendencias en la sociedad y la industria automotrices del futuro, y Nuevas estrategias de productos para automóviles.

En ese momento, Li, asistente del gerente general de Chery Automobile Co., Ltd. (ahora subdirector general), gerente general de Chery Automobile Marketing Company y gerente general de la División Jietu, compartió la experiencia de marketing del OEM con los aprendices del tercer período y cómo las cadenas de suministro pueden ser competitivas.

Zhang Yong, cofundador y director ejecutivo de Nezha Automobile, habló sobre el suministro de nuevas vías orientadas al mercado a partir de aspectos como la gestión corporativa de Nezha Automobile, la comprensión de la nueva vía, el pensamiento futuro de la cadena de suministro y adquisiciones, etc. Estrategia y pensamiento de la cadena.

Zhang Yu: El camino hacia la explosión de los vehículos de nueva energía En la mañana del 25 de febrero, Zhang Yu, instructor de Xuanyuan Zhixue y director general de Shanghai Yuzhi Automobile Consulting Co., Ltd., dio una inauguración. discurso a los alumnos del tercer período de Lingxuan, esperando con interés el mercado de automóviles de pasajeros de China.

A juzgar por el ranking de ventas acumuladas en 2022, según el modo de conducción, 6 del TOP10 son vehículos de nueva energía y 4 son vehículos de combustible; incluso hace 5 meses, BYD Han no estaba entre los 10 primeros, pero saltó del top ten en agosto de 2022 al octavo en febrero.

“Los cinco primeros puestos de Nissan Sylphy (tercero) y Volkswagen Lavida (quinto) pueden perderse a finales de este año. El Model 3 sigue dando un salto, y los cinco primeros a finales del año. El año pasado definitivamente serán vehículos de nueva energía ", juzgó Zhang Yu, "Este es un fenómeno muy cruel".

Desde la perspectiva de los países de marca, las marcas independientes se convirtieron en las únicas ganadoras el año pasado, tanto en términos de mercado. participación y ranking de marca.

En 2022, la participación de las marcas independientes representará el 48,4%, un aumento interanual de 5,8 puntos. Las participaciones de las marcas europeas, coreanas, japonesas, empresas conjuntas y estadounidenses han disminuido. .

En el ranking de marcas TOP10, las marcas independientes chinas ocupan 6 puestos, a saber, BYD, Geely, Changan, Chery, Wuling y SAIC, dejando sólo 4 puestos para los inversores extranjeros: Volkswagen, Toyota, Honda, Universal.

Entre las marcas independientes, BYD, Geely y Changan ocuparán el tercer lugar en términos de producción en 2022. BYD pasó del séptimo lugar en 2021 al primer lugar. Las nuevas fuerzas representadas por Wei Xiaoli viven en el segundo campo 11-15. Estabilizarán el segundo campamento este año y el próximo y expulsarán a los camiones de gas.

Zhang Yu cree que las empresas automovilísticas con negocios de vehículos de combustible, especialmente los coches de lujo y BBA, pueden sufrir cambios drásticos en los próximos uno o dos años. El motivo del cambio drástico es que los PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables) representados por BYD seguirán apoderándose de cuota de mercado.

La razón por la que BYD se destaca, analizó Zhang Yu, es porque ha logrado la máxima rentabilidad de la arquitectura técnica PHEV derivada de Honda y tiene la velocidad de lanzamiento más rápida entre los competidores nacionales, lo que le otorga una ventaja.

Toyota y Honda son pioneros en la arquitectura híbrida. Sin embargo, estos dos pioneros tuvieron altos costos y malos efectos de implementación, y fueron superados por estrellas en ascenso nacionales.

En comparación con los automóviles japoneses, BYD PHEV tiene la ventaja de la política de "marca ecológica", pero su precio es entre un 1 % y un 15 % más bajo que el de los HEV japoneses. El precio del PHEV japonés es entre un 70% y un 80% más alto que el del BYD PHEV, y BYD tiene una ventaja de precio obvia.

Zhang Yu consideró que los PHEV y HEV independientes que toman la ruta iMMD de doble motor tienen el potencial de invadir rápidamente la cuota de mercado de los principales vehículos de combustible extranjeros en el futuro.

Como mercado de automóviles y de vehículos de nueva energía más grande del mundo, China también ha sido un punto brillante en los últimos dos años.

En 2022, mi país exportará un total de 3.111 millones de vehículos, un aumento interanual del 54,4%; el volumen total de exportación de vehículos de nuevas energías será de 679.000 vehículos, un año tras otro; aumento anual del 1,20%, la mitad del cual se venderá a Europa, con Tesla y SAIC MG como representante.

Zhang Yu dijo que el potencial de exportación de automóviles de China es muy grande, especialmente la cadena industrial de vehículos eléctricos puros. Ningún país puede compararse con la cadena industrial de China. "El coste de nuestros vehículos eléctricos es el más bajo del mundo".

Por un lado, las estadísticas muestran que los vehículos de nueva energía de China son populares, tanto interna como externamente. Por otro lado, se han expuesto experiencias y lecciones, y se han expuesto deficiencias como chips, baterías y otros componentes clave atascados.

Hay líderes como BYD y Wuling que tienen ventas anuales de más de un millón y son rentables. También hay gigantes locales como Great Wall y Chery que lanzaron modelos híbridos casi al mismo tiempo que BYD. pero todavía están en proceso de ajuste.

Zhang Yu cree que la electrificación del automóvil en China aún se encuentra en la etapa de desarrollo.

Según el plan nacional de desarrollo de la electrificación, 2016-2021 es la etapa inicial de la electrificación. Durante este período, la tecnología de Sanden logró avances y redujo el umbral para la fabricación de automóviles. Nuevas fuerzas como Wei Xiaoli han lanzado nuevas plataformas eléctricas para hacerse con la cuota de vehículos eléctricos, mientras que las empresas de automóviles tradicionales NEV avanzan lentamente.

2021-2025 es el periodo de desarrollo de la electrificación. En los últimos cinco años, el escenario más ideal es que los precios de las materias primas para baterías se estabilicen después de experimentar un aumento en 2021-2022 y vuelvan a la normalidad a medida que se expanda la escala de producción minera. Las baterías de fosfato de hierro y litio ayudarán aún más a reducir los costos de las baterías y las nuevas fuerzas tendrán la oportunidad de alcanzar rápidamente el punto de equilibrio.

Según el plan, el precio de los paquetes de baterías de litio bajará de 1.700 yuanes/kWh a menos de 1.000 yuanes/kWh en 2020, y a menos de 500 yuanes/kWh en 2025.

"Pero desafortunadamente, el precio de las materias primas de carbonato de litio ha aumentado muy rápido y el precio se recuperó el año pasado, por lo que el período de desarrollo de la electrificación puede ser 2 o 3 años más largo que el período de planificación". Dijo Yu.

La realidad es que, aunque las ventas de "Wei Xiaoli" aumentan año tras año, todavía sufren grandes pérdidas entre 2020 y 2022, lejos de alcanzar el punto de equilibrio.

“Si se extiende por dos o tres años, este asunto será cruel”, dijo Zhang Yu: “Nuevas fuerzas o tradiciones pueden morir en estos 2 o 3 años durante el proceso de transformación”. p> p>

Hay un lema entre los analistas de inversiones y valores: "Electrificación en el primer semestre, competencia inteligente en el segundo semestre. 2021 o 2022 ya es el primer año de inteligencia y hemos entrado en competencia inteligente".

Zhang Yu dijo: "La electrificación no tiene una primera mitad y una segunda mitad. La electrificación es un juego completo. Si quieres jugar todo el juego, tienes que ganar y perder. Pueden ser dos". o tres años, en estos dos o tres años, muchas empresas han colapsado debido a los costos de la batería, que son demasiado altos y realmente insostenibles”.

El costo actual del paquete de baterías es de 950 yuanes/kWh, y la industria espera. caerá a 850 yuanes/kWh para 2025.

Cuando los costos de las baterías bajen a 500 yuanes/kWh o menos y los productos de vehículos eléctricos se vuelvan más homogéneos, la electrificación entrará en una etapa de madurez. Durante este período, la inteligencia se ha convertido en el contenido competitivo central y nuevas fuerzas aprovecharán al máximo sus ventajas de inteligencia.

Zhang Yu cree que la cuota de competencia del mercado en 2030 dependerá de qué fabricantes puedan sobrevivir y ganar en la competencia inteligente bajo la presión de los costos de las baterías en los próximos años.

Predijo que en 2030, si los costos de las baterías bajan pronto, las nuevas fuerzas y las empresas de tecnología como Huawei tendrán una gran ventaja. Nuevas fuerzas y empresas tecnológicas: independencia tradicional (incluida la independencia de empresas conjuntas): empresas con inversión extranjera = 40%: 30%: 30%. Si los costos de las baterías caen por debajo de 500 yuanes/kWh después de 2027 o 2028, muchas fuerzas nuevas morirán y la proporción será de 20.

Li Hai: Establecer rápidamente una cadena de suministro fuerte, sostenible y altamente resiliente. En la mañana del 25 de febrero, Li Hai, vicepresidente de Compras y Logística de Volvo Cars Asia Pacífico, dio una conferencia sobre la importancia de construir una cadena de suministro altamente resiliente basada en su propia experiencia.

"Como todos sabemos, ¡la fabricación de automóviles está en auge! Las empresas de datos construyen automóviles y las empresas de Internet construyen automóviles. Existen alianzas y competencias entre ellas, que son complicadas. ¿Qué significa esto? Significa que Las empresas automotrices tradicionales deben transformarse. Si no se transforman, ¡lo harán! ¡Un callejón sin salida! " Li Hai dijo que no es suficiente fabricar automóviles seguros ahora, Volvo se ha redefinido. El objetivo de la empresa fue "proporcionar a todos una planificación de viajes fluida y sin preocupaciones de forma personalizada, sostenible y segura".

En línea con el propósito y los objetivos de la empresa, Volvo ha dado a conocer su visión de electrificación y ha fijado objetivos a medio y largo plazo. El objetivo a medio plazo es que para 2025, el 50% de las ventas anuales sean vehículos puramente eléctricos, el 50% sean vehículos híbridos, el 50% de los vehículos puramente eléctricos se vendan directamente online y el EBITDA (beneficio antes de impuestos, intereses, depreciación y amortización) alcanzará el 8% -10%, y las emisiones de dióxido de carbono de las bicicletas caerán un 40%.

Después de fijar un objetivo, ¿cómo implementarlo? El liderazgo juega un papel importante en el logro de objetivos y la transformación de los negocios.

“En primer lugar, el liderazgo debe tener muy clara la visión corporativa”. Li Hai dijo que nuestra visión es crear soluciones de viaje personalizadas, sostenibles y seguras para las personas.

Con el liderazgo, se debe contar con un conjunto de herramientas de ejecución efectivas.

Li Hai compartió el "arma mágica" que ha usado durante tres años: usar una herramienta llamada OKR, ¿el nombre completo en inglés es Objectives? Entonces qué. Principales resultados.

OKR no es una evaluación del desempeño como KPI, sino una herramienta para monitorear y mejorar el desempeño.

Li Hai presentó que la gerencia votará periódicamente para determinar un grupo de proyectos que no sean particularmente urgentes pero sí muy importantes dentro de un cierto período de tiempo, romperá las divisiones entre departamentos y adoptará ambas de arriba hacia abajo. y opción de abajo hacia arriba en el stand-up para uso semanal en el patio de la empresa. Las reuniones (reuniones representativas) se reanudarán y promoverán de acuerdo con el proceso OKR.

"Quien quiera hacerlo, que levante la mano", dijo Li Hai, ¿comedia en vivo? El objetivo de las reuniones es que todos en la empresa vean lo que están haciendo y lograr transparencia. "Cada vez encontrará que muchos empleados participan activamente porque ven que esta es una oportunidad para aprender, ejercitarse y crecer".

OKR enfatiza un nuevo método de capacitación en liderazgo.

Bajo la nueva situación

Este artículo proviene de "Automotive Business Review" y está escrito por Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.