Red de Respuestas Legales - Información empresarial - ¿Por qué la entrada de aire del motor de combate no está integrada en el fuselaje? ¿Qué es la capa límite? Aunque el aire fluye directamente a lo largo del fuselaje y las alas en condiciones ideales, esto ocurre sólo a gran escala (el número de Reynolds es pequeño). Debido a la viscosidad del fluido, en realidad a escala microscópica (número de Reynolds mayor), la parte del flujo de aire cercana al fuselaje se verá afectada por la viscosidad del fuselaje, provocando que el flujo de aire cercano al fuselaje sea más lento y tenga un gradiente de velocidad, que reduce esta parte de la energía del flujo de aire. Esta capa de flujo de aire de menor energía se llama capa límite o capa límite. La capa límite laminar y la capa límite turbulenta, la placa plana y la baja velocidad y el estado de número de Reynolds bajo son solo la reducción de la velocidad y energía del gas cercano al cuerpo. Una vez que una superficie curva excede o perturba el punto de inflexión, se producirá una diferencia de gradiente de velocidad negativa y se producirá la separación de la capa límite, lo que provocará turbulencias macroscópicas y dañará aún más la energía del flujo de aire. Si estos flujos de aire desordenados de baja energía ingresan al conducto de admisión y ingresan al motor, causarán distorsión de la admisión de aire del motor, reducción total de la recuperación de presión, calado de las paletas del compresor, etc. El resultado final es una reducción del empuje, el aumento y la pérdida. El caso extremo de separación de la capa límite: el fenómeno de estela esférica, también conocido como calle de vórtices de Karman. Teniendo en cuenta que el motor se ha comido tantas bolas, se necesita un dispositivo de control de capa límite/capa límite para evitar que la turbulencia de la capa límite en la superficie del motor ingrese al motor, o para proporcionar un flujo de aire de admisión limpio al motor para mejorar las condiciones de trabajo. . Por esta razón, además de las particiones fácilmente visibles, suelen existir varios dispositivos, como sistemas de succión, para eliminar la influencia de la capa límite; el primer caza a reacción que se basó en un diseño aerodinámico para evitar problemas de capa límite fue el alemán Me-262. y los meteoritos británicos y demás. El empuje del motor es demasiado bajo y solo dos de ellos pueden empujar el avión hacia el cielo. Además, el diseño de la góndola del motor montado en el ala se adopta directamente, uno a cada lado, y la entrada de aire está orientada hacia el compresor, por lo que hay. No hay problema de capa límite. El primer avión de combate real de la historia es el líder tecnológico de Alemania en el mundo. Más tarde, el empuje del motor aumentó y bastaba con un solo motor. Si las entradas de aire en ambos lados son inestables debido a problemas de la capa límite, entonces se conectará directamente desde toda la entrada de aire en la nariz al motor, y la cabina se desplazará directamente sobre la entrada de aire, por lo que el flujo de aire en el regularmente entrada de aire en forma Habrá un mejor control y el motor se puede combinar fácilmente. Por lo tanto, el diseño de la entrada de aire de la nariz no necesita considerar cuestiones de procesamiento de la capa límite.