¿Por qué los costos de logística son tan altos en China?
①Razones a nivel del sistema
Principalmente el sistema de transporte integral, el sistema de servicios logísticos, el sistema de circulación, el sistema de gestión de la cadena de suministro, el sistema de servicios de información logística, el sistema de estándares logísticos, el sistema logístico internacional, Imperfecto Sistema logístico de emergencia.
Primero, el sistema integral de transporte aún no se ha formado completamente. Tomará tiempo construir un sistema de transporte integral que sea eficiente, conveniente, con capacidad suficiente, conexiones fluidas, estructura optimizada y diseño razonable. Hay una coordinación insuficiente y una conexión deficiente entre los diferentes modos de transporte. La estructura del transporte no es razonable y las ventajas del ferrocarril en el transporte integral no se han aprovechado plenamente. En 2016, los ferrocarriles representaron solo el 7,7% del volumen de mercancías de la sociedad, mientras que las carreteras representaron el 78%. Del volumen total de carga en la sociedad, la facturación por ferrocarril representa el 13% y las carreteras el 33,6%. En comparación internacional, el volumen de negocios de transporte de mercancías por ferrocarril de mi país es mucho menor que el de países desarrollados como los Estados Unidos, y la proporción del transporte combinado marítimo-ferroviario es mucho menor que los niveles internacionales.
En segundo lugar, el sistema de servicios logísticos aún no es perfecto. La red logística compuesta por "troncales, ramales, terminales" y "centros logísticos, parques logísticos, centros logísticos, centros de distribución y redes de terminales" es imperfecta. Hay muchos problemas entre troncales, entre troncales y ramales, entre. líneas troncales y de distribución, y entre ramales y Hay muchos vínculos débiles entre terminales. Las redes de infraestructura física, las redes de información y las redes operativas todavía están tomando forma. La relación entre infraestructura logística pública, infraestructura logística socializada e infraestructura logística operada por empresas no es razonable. Afectada por factores como la economía, la productividad, la infraestructura, la comercialización, el nivel de informatización y la demanda, la distribución espacial de la industria logística es "alta en el este y baja en el oeste" (por ejemplo, el desarrollo de los ferrocarriles en la región occidental va a la zaga). detrás, la red de carreteras es pequeña y hay pocos nodos logísticos), y las ciudades La logística está relativamente desarrollada. Las empresas de logística, las instalaciones logísticas y las actividades logísticas están altamente concentradas en ciudades grandes y medianas con transporte e información relativamente desarrollados. de la logística rural está rezagado y el nivel es bajo. Los problemas de la "primera milla", la "milla intermedia" y la "milla final de entrega" son destacados. En la mayoría de las ciudades, la circulación de productos agrícolas desde la entrada a la ciudad hasta los enlaces de transporte intermedios, la distribución dentro de la ciudad y la entrega urgente se realiza por etapas, con muchos procedimientos operativos, baja eficiencia y altos costos. Los recursos logísticos no están suficientemente integrados, varios tipos de recursos logísticos están dispersos, fragmentados y segmentados, y coexisten tanto la escasez de recursos logísticos como el desperdicio de recursos.
En tercer lugar, aún no se ha formado un sistema de circulación moderno "a gran escala, intensivo y de alta eficiencia". Los métodos de circulación tradicionales, como el comercio mayorista y minorista, siguen siendo los principales. Hay muchos enlaces de circulación, canales de circulación largos, una gran cantidad de transacciones, un bajo grado de organización y métodos de circulación hacia atrás, lo que hace que los costos de circulación sigan siendo altos. Por ejemplo, la circulación de productos agrícolas adopta principalmente el modelo tradicional de agricultores-corredores-mercado mayorista de origen-venta de tierras mercado mayorista-terminal minorista. Las transacciones multienlace amplían el ciclo logístico y aumentan los costos logísticos.
En cuarto lugar, falta el sistema de gestión de la cadena de suministro. En la actualidad, desde la perspectiva de la cadena de suministro nacional, la cadena de suministro regional, la cadena de suministro industrial y la cadena de suministro empresarial, es difícil establecer un mecanismo de cooperación profunda para el beneficio mutuo y el intercambio de recursos entre países, regiones, industrias y empresas para llevar a cabo La cooperación empresarial upstream y downstream la optimización de procesos y la integración funcional forman una cadena industrial, una cadena de suministro y una cadena de valor efectivas.
En quinto lugar, el sistema estándar de logística es imperfecto. La estandarización de las instalaciones y equipos logísticos es una cuestión clave en el desarrollo de la industria logística. Los estándares logísticos cubren una amplia gama de áreas y tienen un contenido complejo, lo que dificulta su unificación. Sin embargo, el trabajo de estandarización logística de mi país está relativamente rezagado, lo que resulta en un bajo nivel de estandarización logística. Además, el sistema de estandarización logística todavía tiene problemas como fragmentación, división departamental, falta de estándares unificados para equipos básicos y falta de conexión efectiva entre estándares, lo que aumenta aún más el número de vínculos como el movimiento descendente, la clasificación y el embalaje. Si los estándares de los pallets no son uniformes, los pallets no se pueden reciclar y las operaciones logísticas requieren múltiples transportes, se espera que las pérdidas de carga aumenten en al menos 40 mil millones de yuanes al año.
En sexto lugar, el sistema de servicios de información logística es imperfecto. La informatización y la creación de redes de logística van a la zaga y aún no se ha formado un sistema de servicios de información sólido e interconectado. La información entre los diferentes modelos de logística está fragmentada y aislada. Las bases de datos de información establecidas por muchos departamentos y unidades son en realidad islas de información. Hay una falta de contacto e * * intercambio de información entre diferentes empresas y entre la oferta y la demanda bajo el mismo modo de transporte. La asignación de recursos logísticos no se puede realizar a mayor escala, y la asimetría o falta de información provoca un desequilibrio entre oferta y demanda. La falta de información y la asimetría hacen que los problemas del transporte aéreo sean prominentes.
En séptimo lugar, el sistema logístico internacional es débil. Además de que el transporte marítimo internacional está relativamente maduro, los ferrocarriles internacionales, las carreteras internacionales y la carga aérea internacional todavía están rezagados. Las empresas de logística chinas tienen una participación muy baja en el mercado internacional y la mayoría de los servicios de logística necesarios para la importación y exportación dependen de empresas de logística multinacionales extranjeras.
En octavo lugar, el sistema de servicios logísticos de emergencia está muy retrasado. La capacidad de respuesta a emergencias es débil y es difícil garantizar suministros de emergencia lo antes posible cuando se responde a varias emergencias importantes.
(2) Motivos industriales.
Desde una perspectiva industrial, hay cinco razones:
Primero, las características escalonadas de la estructura industrial determinan objetivamente el gasto logístico relativamente grande por unidad de PIB. China se encuentra en las etapas media y tardía de la industrialización. Entre las tres industrias, la agricultura y la industria representan una proporción significativa, y la proporción de industrias primarias y secundarias es mucho mayor que la de los países desarrollados. En la estructura industrial, la industria pesada representa una gran proporción y la estructura energética está dominada por energías fósiles como el carbón, el petróleo y el gas natural.
La estructura industrial, la estructura industrial y la estructura energética hacen que el volumen físico de la logística por unidad de PIB sea mayor y los costos de logística representen una mayor proporción del PIB. A juzgar por las necesidades logísticas de diversas industrias, las industrias minera y manufacturera de la industria secundaria proporcionan productos en forma física, desde la producción hasta el consumo, el transporte y el almacenamiento son inseparables, y los costos de logística son altos. Por el contrario, la industria terciaria está dominada por la industria de servicios y depende menos de la logística. Tiene menos inversión en logística y los costos logísticos bajos solo representan una pequeña proporción del valor de producción de la industria terciaria. Según estimaciones preliminares, el volumen logístico consumido por unidad de valor de producción industrial es casi el doble que el de la industria terciaria. A juzgar por la composición absoluta de la logística social total, la proporción de la logística industrial total de mi país aumentó del 82,83% en 2001 al 93,2% en 2006-54-38+06. La logística industrial ocupa una posición dominante absoluta en toda la logística social. A medida que la proporción de la industria terciaria en el PIB sea cada vez mayor, la proporción de los costos logísticos en el PIB disminuirá gradualmente. Por ejemplo, de 1981 a 2011, el valor agregado de las industrias primarias y secundarias en los Estados Unidos cayó casi a la mitad como proporción del PIB, y la proporción de los costos de logística como proporción del PIB también cayó casi a la mitad durante el mismo período. período.
En segundo lugar, el diseño industrial no es lo suficientemente razonable. La dotación de recursos varía ampliamente en todo mi país y el desarrollo económico regional está desequilibrado, lo que forma un patrón en el que la agricultura tradicional y las economías de procesamiento primario en las zonas del interior coexisten con industrias modernas en las zonas costeras y ribereñas del sudeste. Las regiones central y occidental exportan materias primas y energía a la región oriental, y la región oriental transporta productos industriales a las regiones central y occidental. Las áreas de producción industrial de mi país han estado separadas durante mucho tiempo de las áreas de ventas, y las mercancías deben transportarse a través de una amplia gama de largas distancias, como "Transporte de granos de norte a sur", "Transporte de carbón de norte a sur", " Desvío de agua de sur a norte", "Transmisión de gas de oeste a este", etc. , aumentando los gastos de logística.
En tercer lugar, la modernización industrial es lenta. La modernización industrial se refiere a la disminución de la proporción de energía fósil, materias primas, productos industriales primarios y productos químicos pesados en la logística, mientras que aumenta la proporción de productos profundamente procesados, productos de alta tecnología e industrias de servicios modernos, y los correspondientes cambios en la organización de la producción. métodos, métodos de circulación y estilos de vida, ha cambiado la escala de la demanda de logística de toda la sociedad y ha aumentado los requisitos de diversificación, personalización, puntualidad y precisión de los servicios logísticos. Restringida por mecanismos institucionales, políticas, conceptos, tecnología, talentos, etc., la modernización industrial de mi país avanza lentamente, lo que en consecuencia afecta el ajuste de la estructura de la demanda logística.
En cuarto lugar, el modo de crecimiento industrial es extensivo. La industria logística de mi país se encuentra en la etapa primaria de desarrollo, con métodos de crecimiento extensivo y problemas graves como transporte ineficaz, transporte irracional, embalaje excesivo y desperdicio de recursos. Los modos de transporte como las carreteras, la aviación, los ferrocarriles y las vías fluviales tienen un consumo importante y emisiones a gran escala de recursos, energía, suelo, etc., y tienen altos costos sociales.
En quinto lugar, la vinculación industrial es insuficiente. Existe una vinculación insuficiente entre la industria de la logística y la manufactura, la agricultura y el comercio, y falta una cooperación estrecha entre industrias, empresas y niveles. La industria de la logística se ha convertido en uno de los obstáculos que restringen la transformación de la industria manufacturera de grande a fuerte, la solución de los problemas de las zonas rurales y de los agricultores y el desarrollo sostenible de los servicios empresariales y el comercio electrónico.
(3) Razones a nivel empresarial y factorial.
A nivel empresarial y de elementos, hay cuatro razones:
Primero, las empresas de logística de terceros están subdesarrolladas. Muchas empresas de producción y distribución son "grandes y completas" o "pequeñas pero completas" y tienen sus propias instalaciones logísticas. El nivel de las empresas de logística de terceros no es alto y el nivel de servicios profesionales, refinados y sistemáticos es bajo, especialmente las capacidades de servicio de paquetes son insuficientes.
En segundo lugar, las empresas de logística son de pequeña escala, débiles en fuerza y carecen de cooperación entre sí. Tomando como ejemplo las empresas de transporte por carretera, cada empresa registrada tiene en promedio una pequeña cantidad de vehículos, hay casi 10.000 empresas de entrega urgente y sólo unas pocas tienen una escala de más de 10.000 millones; Hay una falta de cooperación e integración efectiva entre las empresas de logística, lo que dificulta complementar las fortalezas de cada una y aprovechar las economías de escala, alcance y economías de red.
En tercer lugar, es necesario mejorar el equipo logístico, la tecnología, la gestión, la organización, el personal y la información de la empresa. La mayoría de las empresas de logística son de pequeña escala y débiles, incapaces de llevar a cabo una transformación de equipos técnicos a gran escala y de alto nivel, y el nivel de automatización de las operaciones logísticas es bajo. Las operaciones manuales todavía dominan en la manipulación, pedido, embalaje, clasificación, clasificación, procesamiento de datos, etc., con altas tasas de error y baja eficiencia. La gestión empresarial es extensa, la estructura organizativa es inflexible, los empleados son de baja calidad, no cumplen con los procedimientos operativos, son clasificados brutalmente, etc. , provocando grandes pérdidas. Las empresas no prestan suficiente atención a la informatización, el nivel de informatización no es alto y carecen de soluciones sistemáticas de información de TI. Es difícil formular rápidamente soluciones para garantizar la precisión del cumplimiento de los pedidos y satisfacer las necesidades personalizadas de los clientes.
En cuarto lugar, los precios de los factores de producción siguen aumentando, lo que eleva los costes logísticos. En los últimos años, los salarios de los empleados de logística han aumentado rápidamente, lo que ha tenido un mayor impacto en las empresas de logística que requieren mucha mano de obra. Al mismo tiempo, la tierra y los alquileres en algunas ciudades grandes y medianas han aumentado rápidamente, ejerciendo una mayor presión sobre las empresas.
④ Razones institucionales y políticas.
A nivel institucional y político, hay tres razones:
Primero, el sistema de mercado logístico es imperfecto. Aún no se ha formado un sistema de mercado logístico unificado, abierto, justo, estandarizado y ordenado, y problemas como la segmentación del mercado, el comportamiento monopolístico y la falta de integridad son prominentes. La división administrativa entre regiones y la falta de planificación general impiden la formación de fuerzas de desarrollo comunes, y es difícil que elementos como la logística, la entrega urgente y los vehículos de reparto fluyan libremente.
En segundo lugar, el sistema de gestión logística es imperfecto. Las características de las actividades logísticas entre departamentos, regiones e industrias requieren la implementación de un sistema de gestión de “gran logística”. En la actualidad, es difícil para los departamentos involucrados en la gestión logística formar una fuerza conjunta, lo que no favorece la integración de recursos y la operación integrada.
En tercer lugar, existen algunos obstáculos políticos en materia de impuestos, transporte, aduanas, etc., que aumentan los costos operativos de las empresas. En términos de impuestos, existen muchos vínculos de pago de impuestos, impuestos repetidos en el transporte, distribución, almacenamiento y otros campos, y diferentes tasas impositivas comerciales en diversos aspectos de la logística, lo que aumenta la carga fiscal de las empresas de logística y no favorece la integración. operación e integración de recursos de la logística. En términos de transporte, las carreteras de peaje tienen problemas destacados, como largo kilometraje de peaje, estaciones de peaje densas, peajes ilegales, peajes atrasados, peajes excesivos y multas arbitrarias. El volumen de transporte de peaje por carretera representa más del 70% del volumen de transporte por carretera de mi país, y los peajes y multas representan aproximadamente un tercio de los costos de transporte de las empresas de transporte y logística. En materia aduanera, los actuales procedimientos logísticos de despacho aduanero e inspección y cuarentena son complejos, ineficientes e ineficientes.
Además, los altos costos logísticos de mi país también se deben a la geografía natural, que también es un tema que requiere nuestra gran atención.