Si no tienes éxito, no necesariamente morirás. La nueva fuerza fabricante de automóviles tiene una "escapada estrecha". ¿Hay suficiente ruta de escape desde cero?
Esto no sólo es cierto para China, sino también para las burbujas creadas por la "flexibilización cuantitativa" global en los últimos años. Especialmente para la industria del automóvil, en la ola de las "cuatro nuevas modernizaciones", ¿cuántas fuerzas nuevas han surgido que permiten a los automóviles escapar de esta ola de leyes cíclicas?
Chery, que alguna vez fue muy publicitada, fue reemplazada por una "papa caliente" y al final nadie fue eliminado de la lista. Incluso las empresas automovilísticas locales, que afirman tener las mayores capacidades de I+D, han sido víctimas de este truco, sin mencionar el nuevo impulso para la fabricación de automóviles después de que el "dinero caliente" haya disminuido por completo.
La nueva fuerza fabricante de automóviles tiene una "escapada estrecha". Si no tienes éxito, no necesariamente morirás.
En la actualidad, aunque ya no se recuerda el tono de llamada enviado por la "fuerza de fabricación de automóviles nuevos", el tiempo que le queda al encuestado se está acabando. A las "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" que surgieron en la controversia nunca les han faltado "guerras de palabras" entre sí. 2018, Du Yun, Wei Lai, Wei Ma, Xiaopeng, He Zhong, etc. Se considera que ha superado la primera ronda de selección. Es cierto que en la industria del automóvil, una industria típica de ciclo largo y cadena industrial larga, cualquier nueva fuerza ansiosa por subvertir o entrar debe tener el espíritu de "comer cangrejos", pero la cruel realidad es que el éxito puede no ser fatal. , y el mercado no cree en las lágrimas.
Es cierto que deberíamos esperar y ser tolerantes con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, pero la realidad es que, ya sea desde la perspectiva de la innovación tecnológica o de la innovación empresarial, la mayoría de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tener un impacto negativo en todo el país. Las estrategias de innovación no tienen sentido ni valor. Si miramos a China, hay bastante agua entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. Después de esta ola de mercado, como consumidor de melones, ¿te volverás loco cuando te enfrentes a muchos logotipos de marcas nuevas?
El problema común de la innovación en China es muy poca innovación tecnológica y demasiada innovación empresarial.
Es cierto que en los últimos 40 años de reforma y apertura, China ha logrado logros de renombre mundial en el campo económico, pero de hecho, la actual "innovación al estilo chino" todavía permanece en el camino. superficial y no hay suficiente participación en la innovación subyacente. Si resumimos la "innovación al estilo chino" en una frase sencilla, hay muy poca innovación tecnológica y demasiada innovación comercial. La escala de usuarios de Internet es enorme y es fácil extenderla del 1 al 10, pero hay muy poca innovación original del 0 al 1.
Ante tal dilema, es necesario hablar de subversión y trascendencia. Tomemos como ejemplos a Tesla y Apple, de los cuales se habla en el círculo de medios automotrices. Aunque ambas son innovaciones integradas, el éxito de Tesla radica en gran medida en su exclusivo sistema de gestión de baterías. Durante el período 2008-2065 438+05, la mayoría de los principales derechos de propiedad intelectual aplicados por Tesla estaban relacionados con el sistema de gestión de baterías, lo que resolvió en gran medida problemas como la ansiedad por la autonomía y los largos tiempos de carga. Aunque Apple no fabrica móviles ni pantallas, además de construir su propio ecosistema de sistema operativo de circuito cerrado, siempre ha insistido en desarrollar sus propios procesadores.
Se puede ver que en esta nueva era empresarial donde la división industrial del trabajo es cada vez más detallada, la tecnología central es la clave para la productividad necesaria y la voz de toda la cadena industrial.
De un lado hay agua de mar, del otro lado hay llama. ¿Qué debo hacer si Zero se escapa?
Antes de que suene la campana, no queda mucho tiempo para que respondan las nuevas fuerzas automovilísticas. Con el lanzamiento y entrega del Leapmoon S01, un gran número de fabricantes de automóviles nuevos también lanzarán sus propios productos nuevos en 2019. Los nuevos coches que se han confirmado para la producción en masa incluyen: Weilai ES6, WM EX6, Tianji ME7, AIWAYS U5, Byton SUV, Ideal Smart ONE...
Esto probablemente también sea una nueva fuerza de construcción de automóviles. la última ventana. En cuanto a otros jugadores, debería estar básicamente seguro de que han sido eliminados antes de tiempo. Incluso para los pocos que siguen acaparando la atención, la situación no es optimista. Por ejemplo, China Fortune Land Development, el principal accionista de Hezhong New Energy, estuvo expuesto a tener problemas con su cadena de capital y se retiró deliberadamente. Singularity Automobile estaba falto de fondos y estuvo expuesto a atrasos en los salarios de los empleados.
Objetivamente hablando, a las nuevas fuerzas les resulta difícil recrear las empresas automovilísticas tradicionales. La mayor oportunidad es aprovechar las "nuevas cuatro modernizaciones" para redefinir la ecología industrial y la cadena de valor desde una perspectiva local. Es cierto que las ventajas de las empresas automovilísticas tradicionales se reflejan principalmente en el ámbito de la fabricación, pero también existen desventajas como la de "dar la vuelta en caso de desastre". Pero cuando se completa de 0 a 1, es sólo la primera pasada. En términos de volumen y escala de investigación y desarrollo, del 1 al 10, estará lejos del oponente de las empresas automotrices tradicionales.
En comparación con muchas fuerzas nuevas en la fabricación de automóviles, Zero Run parece ser un poco diferente y adopta un enfoque excéntrico. Para ser honesto, la conferencia de lanzamiento de la marca Zero-Run en el Beijing Water Cube el 3 de junio de 2018 fue definitivamente la conferencia de lanzamiento más subversiva y sin sentido a la que he asistido.
En la conferencia de prensa de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, escuché el dicho de que "el núcleo de los automóviles inteligentes está en la operación, no en la fabricación", y también vi la lluvia de ideas de la gente de automóviles al estilo de Shanghai que desechaba el "automóvil de tres carrocerías". -ciudad de la carretera". He visto a un grupo de coches inquietos proponer el concepto de cambio de batería para resolver el problema de la autonomía. Pero la simplicidad y discreción de Zero Run es incluso mayor que la de un grupo de conductores de automóviles tradicionales que se reúnen para jugar boletos. El equipo fundador no tiene mucha aura y es básicamente un extraño, lo que dificulta que los medios automotrices encuentren muchos puntos brillantes en Zero Run.
¿Serán las calificaciones el último obstáculo?
En la actualidad, confiando en el gigante de la seguridad mundial Dahua Electronics, el problema de financiación se ha resuelto primero. Para una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, especialmente para un lego como He, es realmente normal que 20 mil millones no sean suficientes para comenzar. Para Lingpao, realmente no hay necesidad de preocuparse demasiado por la financiación. Aunque las ganancias de Dahua Electronics de varios miles de millones al año no son enormes, están absolutamente garantizadas y garantizan que generarán ganancias a largo plazo. Tras la financiación Serie A de 2.500 millones de RMB liderada por Shanghai Electric en junio del año pasado, Lingyi Che lanzó nuevamente la financiación Serie B en 2019. Hay que decir que, en comparación con las necesidades urgentes de otras nuevas fuerzas, todo avanza de manera constante.
Fabricar automóviles no es en absoluto una acumulación a largo plazo de vivir dentro de los propios medios dependiendo de la financiación y quemando dinero. En cuanto al coche en sí, Leappa no es realmente un experto. Ni Zhu, el fundador y presidente de Leappo, ni el vicepresidente de Leapao tienen una apariencia glamorosa, pero tienen las mismas etiquetas que "ingenieros" y "personal técnico". Sin embargo, esto también hace que la intención original de construir automóviles sea completamente diferente de otras fuerzas nuevas. No es una ola de compañías automotrices establecidas que se reúnen para jugar, ni tampoco es el llamado tercer espacio que conecta los espacios del hogar y la oficina, tal como lo definen los magnates de Internet. Pero es más bien una extensión natural de la cadena industrial. Desde una perspectiva de capital, aunque a Lingpao no le falta dinero, definitivamente no es una "segunda generación rica". Sin embargo, desde una perspectiva técnica, Lingpao es definitivamente un "magnate local".
En primer lugar, confiando en Dahua Electronics, su experiencia madura en seguridad y visualización, tecnología de procesamiento de imágenes de video, confiando en las ventajas técnicas del software y algoritmos integrados subyacentes, desde cámaras y sensores, hasta chips de conducción positiva de IA. El software central y los algoritmos necesarios para la conducción inteligente y el control del vehículo de alto nivel se han desarrollado de forma independiente. Se ha convertido en el segundo fabricante del mundo después de Tesla en tener capacidades completas de investigación y desarrollo independientes para vehículos eléctricos inteligentes.
Aunque el chip "Lingxin 01" desarrollado conjuntamente por Leapmotor y Dahua Technology es el mismo que el chip de red neuronal profunda inédito de Tesla, no son verdaderos chips de conducción autónoma (nivel L4). , pero esto es en lo que Dahua Technology es buena, y también es una solución de conducción autónoma que se puede producir en masa.
No hay duda de que para alcanzar un mayor nivel de conducción autónoma es necesario solucionar el problema de coordinación entre las "ciudades de la carretera". Las empresas automovilísticas y las empresas de Internet avanzan en direcciones opuestas. La intersección está en los chips y los algoritmos. Desde esta perspectiva, aunque Leapmotor tiene poco impulso y movimiento, en realidad estrangula la garganta de la futura industria automotriz y ocupa la cima de la futura cadena industrial.
Aun así, no podemos decir que Zero Roadster vaya a ser un éxito. Para dar un paso atrás, actualmente hay una mezcla de fuerzas en la fabricación de automóviles nuevos, y aún no está claro quién reirá el último. Sin embargo, Leopao tiene tres sistemas eléctricos desarrollados de forma independiente, una fábrica Pack de construcción propia y un conjunto de accionamiento eléctrico totalmente integrado Hercules de desarrollo propio con capacidades de producción independientes, además de chips de desarrollo propio. En cualquier caso, Lingpao no será una simple fundición.
Según el comunicado oficial, el "sistema de conducción automática Leap Pilot" equipado con 22 dispositivos sensores de alta precisión puede proporcionar 11 funciones de conducción inteligentes. Basado en el piloto automático de nivel L2.5 actual de Leappo S01, se puede actualizar al nivel L3 a través de OTA. En la conferencia de prensa, también experimentamos un "salto en el sistema de llave biométrica" compuesto por tecnología de "entrada de venas digitales" y "reconocimiento facial", que permite al conductor completar toda la operación desde entrar al vehículo hasta arrancar sin llave.
Por lo tanto, el autor cree que Leapmotor no se trata simplemente de construir un automóvil, sino de entregarlo o incluso de ponerse al día con el ritmo de producción en masa de las empresas automovilísticas tradicionales. En cambio, necesitamos penetrar todos los canales, abrir las uniones de toda la cadena industrial, estandarizar el hardware y los algoritmos centrales, formar nuestra propia voz en toda la cadena industrial y convertirnos en proveedores de soluciones.
Algunas empresas de Internet dicen ser quienes mejor conocen a sus usuarios. Lenovo entró en la industria de la electrónica de consumo antes que Huawei. Huawei solía ser sólo un fabricante de equipos en apuros, estúpido y tosco, y su negocio de terminales nunca ha sido rentable.
Nadie podría haber imaginado que 10 años después, Huawei se habría convertido en un líder de nueva generación que se esperaba que alcanzara a Apple, mientras que Lenovo todavía era solo una fundición de teléfonos móviles y una marca de tercera categoría.
Después de que China fuera estrangulada por Estados Unidos debido al incidente del "Chipgate", el último chip Kunpeng 920 de 7 nanómetros de Huawei volvió a situarse en la cima del mundo. También demostró una vez más que China tiene un gran potencial.
Para ser honesto, Leopao está de hecho un paso por detrás de otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos en términos de doble cualificación. Pero para Lipao, que está decidido a fabricar un coche, no hay vuelta atrás y las cualificaciones no son en modo alguno un obstáculo. La implementación estricta del sistema de acceso a la industria ayudará a que toda la industria vuelva a un camino racional. Byton adquiere FAW Huali, dando a WM Motor una ventaja en carretera. En este sentido, el autor sólo puede decir que donde hay voluntad, ¡hay un camino! Bajo la primera condición, alentar a los OEM no es necesariamente factible. En la era tradicional del automóvil, ¿cuál de los modelos Chery, Geely y Great Wall no apareció en un catálogo en papel muchas veces, incluso durante muchos años? Las cosas que son fáciles de conseguir ahora a menudo no valen la pena apreciarlas. ¡Estos tres "equipos de hierba" que no forman parte de los "tres grandes y tres pequeños" del país se han convertido en una troika independiente!