Locomotora diésel Dongfeng 4D locomotora serie 0000
Se selecciona el motor diésel 16V240ZJD desarrollado conjuntamente por Dalian Factory y la británica Ricardo Company. Potencia nominal 3240kW (4400 HP), velocidad nominal l000r/min. Potencia cargada 2940kW (4000 HP). Cuando la locomotora remolca un turismo (1100t), la velocidad de equilibrio en carretera recta es de 132 km/h y la velocidad máxima de prueba es de 157,5 km/h/h.
(2) Departamento de operación de locomotoras
Para cumplir con los requisitos de aumento de velocidad del tren, el departamento de operación se ha mejorado significativamente basándose en la locomotora de pasajeros Dongfeng 4B. En primer lugar, se mejoró el dispositivo de suspensión del motor de tracción. Un extremo del motor de tracción utiliza un rodamiento de rodamiento en lugar de una estructura de rodamiento deslizante (casquillo de rodamiento) y utiliza rodamientos importados de alta calidad. En el otro extremo del motor de tracción, la varilla de suspensión está suspendida de la viga del bastidor mediante almohadillas de goma. Esto no sólo garantiza la seguridad de funcionamiento de la locomotora, sino que también garantiza el juego del engranaje de tracción y absorbe al máximo las vibraciones del juego de ruedas.
(3) Sistema de enfriamiento de alta temperatura
Utilizando el sistema de enfriamiento de alta temperatura y el tanque de agua a presión sellado probado por las locomotoras Dongfeng 6. Se adopta un nuevo intercambiador de calor de aceite para aumentar la temperatura máxima permitida del agua de refrigeración y el aceite a 98 grados.
(4) Generador de tracción y motor de tracción La locomotora Dongfeng 4D adopta el generador de pantógrafo síncrono de CA 1 TQFR-3000E especialmente desarrollado por Yongji Factory. Su potencia nominal es 2911kW, el voltaje nominal es 425/770V, la corriente nominal es 3955/2183A, la velocidad nominal es 1000 or/min y adopta aislamiento H/H. La locomotora utiliza el motor de tracción CC ZD109B desarrollado por Yongji Factory. Su potencia nominal es de 530kW, el voltaje nominal es de 670V, la corriente nominal es de 845A, la velocidad nominal es de 770r/min y la velocidad máxima es de 2385r/min. Utiliza aislamiento de hidrógeno y hidrógeno. Según las disposiciones del Ministerio de Ferrocarriles, la primera locomotora se dirigió a Pekín inmediatamente después de salir de la fábrica. Con la cooperación del Instituto de Investigación Científica del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles de Beijing y la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian, se llevaron a cabo pruebas de dinámica de locomotoras en los ferrocarriles Beijing-Chengdu y Beijing-Qinhuangdao. Los resultados muestran que la locomotora Dongfeng 4D tiene buena estabilidad de marcha, rendimiento en curvas y rendimiento de frenado, y la velocidad máxima de prueba alcanza 157,7 km/h. En febrero de 1997, la locomotora Dongfeng 4D fue probada en la Estación de Pruebas de Locomotoras Diesel del Centro de Inspección de Calidad. del Ministerio de Ferrocarriles. En el mismo mes, para satisfacer las necesidades de aumento de velocidad ferroviaria lo antes posible, las locomotoras de pasajeros Dongfeng 4D se pusieron rápidamente en producción en masa sin evaluación de funcionamiento.
Para verificar el rendimiento y la calidad de la locomotora de pasajeros con aumento de velocidad Dongfeng 4D, el Centro de Inspección de Calidad del Ministerio de Ferrocarriles llevó a cabo una prueba de evaluación a nivel ministerial de la locomotora y sus componentes principales. En el verano de 1997, el Ministerio de Ferrocarriles llevó a cabo pruebas de calificación a nivel ministerial en el motor diésel 16V240ZJD, incluida la prueba de rendimiento UIC de 100 horas y la prueba de durabilidad ORE de 360 horas. Además, el Ministerio de Ferrocarriles seleccionó la locomotora No. 0336, que se puso en funcionamiento en febrero de 1998 y pertenece al Depósito de Locomotoras de Jinan de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan, como vehículo de prueba para la evaluación de funcionamiento. Hasta marzo de 2000, se habían completado 300.000 kilómetros de evaluación de funcionamiento. Durante este período, no hubo fallas en el motor ni reparaciones temporales causadas por problemas de calidad de la locomotora y la economía de combustible fue excelente. Sin embargo, después de desarmar e inspeccionar el motor diésel, aparecieron graves grietas en el faldón de aluminio de uno de los pistones. El Ministerio de Ferrocarriles decidió utilizar como operación la locomotora No. 0365 perteneciente al Depósito de Locomotoras Sankeshu de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin. locomotora de evaluación, y completó 300.000 kilómetros en agosto de 2000. evaluación operativa. La inspección de desmontaje demostró que los componentes principales de la locomotora estaban en buen estado. Para satisfacer la demanda de locomotoras diésel de pasajeros de alta velocidad de China Railway, Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory cooperó con la Universidad Southwest Jiaotong y otras unidades en 1998 para desarrollar un bogie de suspensión total de casi alta velocidad basado en el bogie de semi-suspensión. de la locomotora de pasajeros con aumento de velocidad Dongfeng 4D.
A principios de 1999, el Ministerio de Ferrocarriles de China asignó oficialmente una tarea de investigación a la fábrica de locomotoras y material rodante de Dalian, que requería el desarrollo de bogies de suspensión total para turismos de casi alta velocidad Dongfeng 4D. En mayo del mismo año se finalizó la construcción de una locomotora de pasajeros de casi alta velocidad.
El plan de diseño pasó la revisión de diseño técnico del Ministerio de Ferrocarriles y luego comenzó el diseño de la construcción y la producción de prueba. 1999 10 El 13 de junio se fabricó la primera locomotora de pasajeros de casi alta velocidad Dongfeng 4D (3001). En mayo de 2000, las locomotoras de pasajeros de casi alta velocidad Dongfeng 4D comenzaron la producción en masa. En 2007, se produjeron un total de 340 locomotoras, con cantidades que oscilaban entre 3001 y 3340, distribuidas principalmente en Nanchang, Shanghai, Harbin, Shenyang, Beijing y Hohhot. , Nanning y Zhengzhou Railway Bureaus, así como Guangzhou Railway Group, Qinghai-Tibet Railway Company y Jitong Railway Company. Entre ellas, la locomotora No. 3213 producida en la segunda mitad de 2003 comenzó a adoptar una cabina estandarizada y estaba equipada con una consola estandarizada. Las diferencias obvias en apariencia incluyen: la luz de posición no tiene un marco de metal, se coloca un limpiaparabrisas. debajo, y la puerta no tiene ventana de vidrio; las numeradas después de 31XX. Algunas locomotoras también utilizan motores diésel con carrocería fundida 16V240ZJF, además, las 11 locomotoras de pasajeros de casi alta velocidad (3323 ~ 3333) encargadas por Jitong Railway Company en 2007; se cambiaron a una relación de transmisión de engranajes de tracción con una velocidad máxima de funcionamiento de 150 km/h para adaptarse a las fuertes pendientes establecidas en algunos tramos del ferrocarril. Todas estas locomotoras están asignadas al gran depósito de locomotoras y sirven como locomotora Jining South.
En general, existen diferencias obvias en la pintura de la carrocería del tipo de pasajeros de casi alta velocidad y del tipo de pasajeros de alta velocidad. El tipo de pasajeros de casi alta velocidad tiene franjas rojas y crema en ambos extremos, pero el tipo de aumento de velocidad no. Las locomotoras Dongfeng 4D de aumento de velocidad y de casi alta velocidad pertenecientes al depósito de locomotoras Xining de la compañía ferroviaria Qinghai-Tibet utilizan todas la misma pintura y solo se pueden distinguir por números. Los entusiastas de los ferrocarriles chinos a menudo se refieren al tren de pasajeros de casi alta velocidad Dongfeng 4D como el "Tigre" radial o "DF4DK", pero "DF4DK" no ha sido nombrado oficialmente.