Reflexiones sobre cómo se creó el milagro ferroviario de alta velocidad de China

El ferrocarril de alta velocidad de China ha completado el camino de desarrollo de 40 años de los países desarrollados en sólo cinco años. ¿Cómo se creó tal milagro? Durante la entrevista de mes y medio, el periodista descubrió que casi todos los aspectos de la tecnología de ingeniería, como líneas, puentes, túneles y alcantarillas, comunicaciones, señales y sistemas de suministro de energía de tracción, despacho de operaciones y sistemas de servicio de pasajeros. , y el diseño y producción de UEM de alta velocidad, etc. En cada eslabón se puede ver innovación original, innovación e introducción integradas, digestión y reinnovación. Se puede decir que el camino de la innovación independiente de introducción, digestión, absorción y reinnovación es el valor central y el mayor éxito del modelo de desarrollo ferroviario de alta velocidad de China.

Debemos tomar el camino de la innovación independiente

Tan pronto como el ferrocarril de alta velocidad de China recién se puso en funcionamiento, se planteó una seria pregunta a los constructores de ferrocarriles de China: debe responderse: es decir: ¿China realmente posee los derechos de propiedad intelectual de la tecnología ferroviaria de alta velocidad? En otras palabras: ¿el tren de alta velocidad de China realmente pertenece a China?

A esta pregunta, Zhang Shuguang, ingeniero jefe adjunto del Ministerio de Ferrocarriles y director de la Oficina de Transporte, respondió: "El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado tomaron una decisión importante para construir ferrocarriles de alta velocidad. A partir de 2004, siguiendo el camino de la innovación original, la innovación integrada y el camino del desarrollo de introducción, digestión, absorción y reinnovación, estos tres son métodos de innovación independiente "

La innovación independiente es concreta. Las medidas tomadas por los constructores de trenes de alta velocidad de China para "acelerar la transformación del modo de crecimiento económico", y también es el camino de desarrollo del tren de alta velocidad de China, la única forma que la gente ha confirmado repetidamente en la práctica de la construcción. A finales de 2009, antes de que se inaugurara oficialmente el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, Chen Min, entonces jefe de despachadores del Grupo Ferroviario de Guangzhou, se aseguró de pedir a sus colegas japoneses que vinieron de visita que echaran un vistazo más de cerca al taxi.

En ese momento, la gente solo veía la sonrisa en el rostro de Chen Min, pero nadie sabía por qué tenía que hacer esto. Porque cuando Chen Min visitó el Shinkansen de Japón hace tres años, esperaba obtener una foto del taxi, pero pasó por muchos problemas: al principio, sus cuatro solicitudes no fueron aprobadas. Más tarde, después de muchas capas de aprobación, aceptó de mala gana. , pero solo pude tomar una foto del taxi. Tome una foto del taxi desde la distancia.

Esta experiencia hizo que Chen Min comprendiera profundamente por qué debemos tomar el camino de la "innovación independiente". Debido a que la "introducción" es como un libro de códigos roto, será útil obtenerlo, pero para dominarlo, ¡solo puede confiar en sus propios esfuerzos!

¡Sin innovación, el tren de alta velocidad de China sólo puede ser una charla vacía!

Xi Zhongwei, subdirector general de la 15ª Oficina del Hierro y el Acero. Durante la construcción del puente ferroviario de alta velocidad, también encontró dificultades causadas por la introducción de tecnología: la parte extranjera proporcionó un plan de dosificación de cemento, pero no era adecuado para el suelo y el agua y no podía adaptarse al entorno de construcción de China. Sin digestión, absorción e innovación, la introducción será en vano. Xi Zhongwei dijo que en ese momento se hicieron muchos esfuerzos y se llevaron a cabo decenas de miles de experimentos, lo que resultó en cambios fundamentales en el sistema material alemán original. Un trozo de placa de cemento no puede servir al tren de alta velocidad de China sin una innovación independiente. Es más, el tren de alta velocidad de China es un gigante que integra diseño y construcción, fabricación de equipos, control de trenes, integración de sistemas, gestión de operaciones y otros conjuntos completos de tecnologías. ¡Sin innovación, sólo puede ser una charla vacía!

Las estadísticas muestran que hasta ahora, la construcción de trenes de alta velocidad en China ha obtenido 946 patentes sólo para el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou. Si erigimos monumentos para cada patente y los colocamos uniformemente a lo largo de Wuhan-Guangzhou, casi cada diez segundos los pasajeros podrán ver un "Monumento a la Creación de China". Cuando el ferrocarril de alta velocidad de China estaba siendo evaluado internacionalmente, el comentario fue que "representa la tecnología avanzada del ferrocarril de alta velocidad internacional actual". Todas estas cosas brindarán apoyo a largo plazo para la construcción del ferrocarril de alta velocidad de China.

"Nuestro destino está ligado al destino del tren de alta velocidad".

No hay monumentos altos a lo largo de las líneas ferroviarias de alta velocidad de China. Todos los constructores han escrito sus nombres. en el pie de los pasajeros, escrito en la parte inferior del tren, en la parte trasera de la vía. Porque el nombre del fabricante está impreso en la parte inferior del tren y en la parte trasera de la vía. En el expediente electrónico queda claro quién participa en qué proceso y quién gestiona el conductor. ¿Por qué hacer esto? Liu Lili, trabajador de cableado de CNR Corporation Tangche Co., Ltd., dijo: En primer lugar, es mejorar nuestro sentido de responsabilidad y, en segundo lugar, es vincular nuestro destino con el destino del automóvil.

"Unir nuestro destino al destino del tren de alta velocidad"! ! --Todos los pasajeros del tren de alta velocidad de China deberían recordar: esto lo dijo una vez un constructor común y corriente.

En el desarrollo de los trenes de alta velocidad en China, las dos fuerzas principales, CSR y CNR, están trabajando juntas. Xin Li es el principal experto en convertidores del Instituto CSR Zhuzhou. En un momento crítico de la investigación técnica de cierta UEM de producción nacional, de repente descubrí que mi vista había disminuido drásticamente. Más tarde, los médicos diagnosticaron que la enfermedad ocular de Xin Li era causada por la radiación ultravioleta de la computadora a largo plazo. Su visión cayó del 0,8 original a menos de 0,2. El médico dijo que la recuperación es imposible y que si continúa, existe el riesgo de sufrir una enfermedad ocular. ceguera. "Mi cónyuge perdió los estribos y quiso destrozar mi computadora portátil. Le dije que no tenía otra opción, pero aun así tenía que hacerlo", insistió Xin Li. La UEM de China, de la que es responsable de tecnologías clave, saldrá de la línea de producción a finales de este año. ¡A una velocidad sin precedentes de 380 kilómetros por hora!

Sun Binbin es una joven soldadora de CNR Corporation Tangche Co., Ltd. Al principio de la construcción de trenes de alta velocidad, se encontró con problemas difíciles en la soldadura de aleaciones de aluminio. Ante las dificultades, Sun Binbin decidió buscar problemas. No esperó a que el equipo y el equipo de protección estuvieran listos, por lo que se tomó el tiempo para practicar sus habilidades de soldadura de aleaciones de aluminio en privado antes de comenzar la producción. Un año después, Sun Binbin obtuvo el Certificado Internacional de Profesora de Soldadura con certificación europea. Fue la primera mujer en el mundo en obtener esta calificación.

Recuerdo que hace cincuenta años, alguien dijo una vez: ¡Preferiría perder veinte años de vida que trabajar duro para ganar el gran campo petrolero! Más tarde, todos llamaron a la persona que dijo esto "Iron Man". Hoy, este grupo de constructores también trabaja duro por el desarrollo de la patria. Casualmente, sus nombres también tienen la palabra "Iron Man". ¡Se les llama "hombres chinos del ferrocarril de alta velocidad"!

"Los derechos de propiedad intelectual son nuestros"

He Huawu dijo a los periodistas: "Tenemos el liderazgo del Partido Comunista de China y las ventajas políticas del sistema socialista, un ferrocarril completo Red y Las ventajas del sistema de gestión de comando centralizado y unificado, así como el apoyo de una fuerza laboral ferroviaria de alta calidad que es particularmente capaz de luchar, nos han dado una fuerza infinita. El salto adelante de los trenes de alta velocidad de China. la línea roja de la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo y ha creado un camino con características chinas: el camino hacia la innovación independiente "

Finalmente, volvamos a la pregunta inicial: ¿China realmente posee los derechos de propiedad intelectual? de la tecnología ferroviaria de alta velocidad? Zhang Shuguang respondió afirmativamente: ¡Puedes estar absolutamente seguro de esto! No hay obstáculos para que salgamos porque los derechos de propiedad intelectual son nuestros.

Las empresas ferroviarias chinas de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual completamente independientes han lanzado una serie de concursos en el mercado internacional. En proyectos ferroviarios de alta velocidad en Arabia Saudita y Estados Unidos, se puede ver a empresas chinas como CSR, China Railway Construction, Beijing Railway Bureau y CNR pujando por todas partes. Las locomotoras, los trenes de alta velocidad y las piezas producidas en China se han exportado a más de 50 países y regiones de todo el mundo. CSR y CNR obtuvieron 2.300 millones de dólares en contratos en el extranjero el año pasado. Las empresas ferroviarias de alta velocidad también planean exportar tecnología ferroviaria de alta velocidad y equipos relacionados a países europeos y latinoamericanos. El tren de alta velocidad de China se ha convertido en una marca destacada de "Hecho en China". Las ventajas institucionales, la innovación independiente y la dedicación de los trabajadores del tren de alta velocidad que contiene son las tres armas mágicas más valiosas de esta marca.