China puede incluso construir una nave espacial para alunizar, pero ¿por qué no puede fabricar una pequeña correa de acero para caja de cambios CVT?
Como uno de los tres tipos de transmisiones automáticas, las cajas de cambios CVT se utilizan principalmente en los modelos básicos. Los automóviles japoneses están especialmente interesados en las cajas de cambios CVT. El componente principal de las cajas de cambios CVT son las correas de acero, pero las actuales. corriente principal Las correas de acero y las cadenas de acero de las cajas de cambios CVT provienen básicamente de dos proveedores, Bosch y Schaeffler. Con un mercado tan grande, ¿por qué China no fabrica las correas de acero de las cajas de cambios CVT?
De hecho, no es que nuestras empresas nacionales no quieran construirlo, sino que realmente no pueden. En la actualidad, la única empresa en mi país que puede desarrollar y producir cajas de cambios CVT de forma independiente es la última caja de cambios modelo CVT?25 de Wanliyang que puede soportar un par de 250 Nm. Su correa de acero también la proporciona Bosch. ¿Fabricación, pero ni siquiera puedes fabricar una pequeña correa de acero como una caja de cambios CVT? De hecho, sólo hay un país en el mundo que puede fabricar correas de acero para cajas de cambios CVT y es Alemania. Ni Japón, Estados Unidos, Francia ni otros países. Esto se debe principalmente a las siguientes razones:
1. Barreras de patentes y problemas de costos
La industria automotriz alemana comenzó temprano y tiene una fuerte acumulación de tecnología. Actualmente, el Las patentes para el mecanismo de transmisión de las cajas de cambios CVT están en manos de dos empresas alemanas. Las principales patentes de correas de acero pertenecen a Bosch y las principales patentes de cadenas pertenecen a Schaeffler. Cualquier empresa que quiera producir correas o cadenas de acero debe comprar las licencias de patentes de estas dos empresas, que son relativamente caras, o pasar por alto la tecnología y empezar desde cero. Si los automóviles nacionales desarrollan correas de acero para cajas de cambios CVT. El costo será muy alto, la adquisición directa ayudará a ahorrar costos.
2. La dificultad técnica es extremadamente alta
¿Mucha gente piensa que el cinturón de acero es solo una cadena de hierro hecha de acero? ¿Es tan difícil? Miremos la vista transversal de la correa de acero a continuación. Podemos ver que la correa de acero en realidad está compuesta por muchas placas de acero triangulares. Cada placa de acero está acoplada a la rueda cónica de la caja de cambios CVT para transmitir potencia. No es El cálculo es complicado, pero los requisitos para el acero son extremadamente altos. En la actualidad, las empresas siderúrgicas de mejor calidad del mundo se encuentran en Japón, Europa y Estados Unidos. El nivel técnico de las cinco empresas siderúrgicas más grandes de Japón es de 30 años. por delante del mundo. Mientras que las principales empresas siderúrgicas nacionales utilizan principalmente acero ordinario, Baosteel es más fuerte en acero especial. Por ejemplo, varias empresas extranjeras fabrican hojas de afeitar para que sean más afiladas y duraderas, mientras que las cajas de cambios CVT son mejores para los requisitos de durabilidad, resistencia a la fatiga y resistencia. son más altos. Sólo unas pocas empresas siderúrgicas en el mundo pueden producirlo.
Dando un paso atrás, aunque las empresas nacionales han hecho grandes esfuerzos para conquistar esta tecnología, porque Bosch y Schaeffler llevan mucho tiempo trabajando en este mercado, este tipo de caja de cambios de velocidad cero que tiene muy Altos requisitos sobre la vida útil de la caja de cambios. Para las piezas, la mayoría de las empresas de automóviles no confiarán en absoluto en sus productos, por lo que el resultado sólo puede ser ingrato.
3. Diferentes rutas técnicas
Si observamos el uso de cajas de cambios en los automóviles nacionales, encontraremos que casi todos los automóviles nacionales de menos de 100.000 yuanes utilizan cajas de cambios CVT. por encima de 100.000 yuanes utilizan cajas de cambios de doble embrague, y los modelos de mayor precio utilizarán cajas de cambios AT. Para los automóviles de producción nacional, las cajas de cambios CVT solo se utilizarán en modelos de gama baja, mientras que las cajas de cambios de doble embrague son el foco de investigación y desarrollo de varias empresas de automóviles. Esto se debe a que las cajas de cambios de doble embrague tienen un límite superior más alto y una mayor eficiencia de transmisión. , y son más adecuados para las estrictas políticas de emisiones nacionales, y las transmisiones CVT se resuelven comprando productos de proveedores.
Por lo tanto, la razón por la que las empresas nacionales no producen cajas de cambios CVT es que no pueden fabricarlas y la tecnología es extremadamente difícil, aunque si el país realmente tiene el poder para abordar el problema, definitivamente podrá. para superar este problema técnico, pero no es necesario. La cuota de mercado de las correas de acero para cajas de cambios CVT es limitada y casi no hay mucho espacio de mercado para las dos empresas. Así que no se preocupen por si China no puede producir esto o aquello. Después de todo, el incidente del recambio del bolígrafo todavía está fresco en nuestras mentes.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.