¿Cuál es el “vehículo blindado” más antiguo del mundo?

A principios del siglo XX, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Estados Unidos y Rusia, que habían completado la Revolución Industrial a mediados del siglo XIX, utilizaron sus fortalezas superiores en la fabricación de acero y en las industrias automovilísticas para crear los primeros vehículos blindados del mundo. vehículos. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, Gran Bretaña estableció la primera división de vehículos blindados del mundo para apoyar las operaciones de la fuerza aérea en Francia. En aquel momento, los vehículos blindados modificados a partir de chasis de camiones ordinarios se utilizaban principalmente para operaciones de reconocimiento y ataque, pero las trincheras en el campo de batalla terrestre se convirtieron para ellos en un obstáculo insuperable. Para superar estos obstáculos, Gran Bretaña instaló primero su propia carrocería de vehículo blindado en un chasis de tractor producido en Estados Unidos, creando el primer tanque del mundo. Desde entonces hasta ahora, estas fortalezas de acero sobre orugas han dominado el campo de batalla terrestre durante casi un siglo. Los vehículos blindados con ruedas se utilizan más para mantener el orden social y cooperar con la caballería. Aunque se desarrolló rápidamente en la década de 1920, fue ignorado en la década de 1930, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, debido a su mayor dependencia de las condiciones de las carreteras y la aparición de tanques ligeros con movilidad mejorada. Sólo Alemania y Francia no renunciaron a un mayor desarrollo.

Durante este período, Alemania, que había estado mirando a Europa, incrementó su producción de tanques y vehículos blindados en preparación para la guerra, y con frecuencia desarrolló nuevos modelos. En 1935, la empresa Bison-NAG comenzó a producir el nuevo vehículo pesado de reconocimiento SdKfz 231 (8×8) y equipó al ejército alemán antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1938. El vehículo tenía una movilidad todoterreno comparable a la de los tanques ligeros de la época y su producción continuó hasta 1945. Durante la Segunda Guerra Mundial, este vehículo blindado jugó un papel importante en la guerra de tanques en Europa occidental, la Unión Soviética y el norte de África. Sobre la base de este vehículo, en 1940 Alemania desarrolló el vehículo blindado SdKfz 234, equipado con un motor diésel V-12 y un cañón de tiro rápido de 50 mm. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial fueron los mejores vehículos blindados de cada país.

Otro vehículo blindado digno de mención es el vehículo de reconocimiento "Daimler" desarrollado por Alemania en 1937. El vehículo está basado en el vehículo blindado ADGZ (8×8) desarrollado por la empresa austriaca Stail Daimler Bucher. Es un vehículo blindado ligero 4×4 sin torreta. La producción comenzó a finales de 1939 y durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron 6.626 vehículos. En abril de 1939, Alemania desarrolló un vehículo blindado "Daimler" de 6,8 toneladas basado en este vehículo, equipado con un cañón de 40 mm y una ametralladora paralela de 7,92 mm. El vehículo blindado "Daimler" entró en el campo de batalla en 1941 y se utilizó principalmente como vehículo de reconocimiento. Debido a su potente potencia de fuego, los alemanes también llamaron al vehículo "tanque ligero con ruedas".

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, bajo la guía de teorías bélicas avanzadas, las divisiones de tanques alemanas equipadas con una gran cantidad de tanques y vehículos blindados arrasaron Europa en un corto período de tiempo, conmocionando a la mundo y una vez más Ha despertado a varios países a conceder gran importancia a los vehículos blindados de ruedas. De 1940 a 1942, las operaciones de combate del ejército británico en Libia despertaron aún más el entusiasmo de varios países por desarrollar vehículos blindados de ruedas. Gran Bretaña y Estados Unidos tomaron la iniciativa en el intento de producir vehículos blindados en masa y lanzaron una batalla decisiva con Alemania en el campo de batalla. Cuando comenzó la famosa Batalla del Alamein en junio de 1942+00, el número de vehículos blindados británicos en el Medio Oriente era cercano a 1.500. Sin embargo, a partir de 1943, la coalición angloamericana trasladó su principal campo de batalla a Italia y luego al noroeste de Europa. El número de vehículos blindados disminuyó drásticamente, lo que hizo que Estados Unidos relajara su desarrollo de vehículos blindados de ruedas en los 20 años posteriores a la guerra. guerra.

Después de la Segunda Guerra Mundial, entre los países europeos, los ejércitos de Alemania, Gran Bretaña y Francia siempre han otorgado gran importancia al desarrollo de vehículos blindados de ruedas. Para satisfacer las necesidades de uso de la posguerra, cambiaron la práctica de simplemente usar camiones para transformar vehículos blindados durante las dos guerras mundiales. En lugar de eso, crearon una serie de modelos completamente nuevos mediante un diseño cuidadoso. Estos modelos dieron forma al estilo estructural básico de los vehículos blindados modernos.

En 1947, Alemania construyó el vehículo blindado FV701 Ferret 4x4 basado en el vehículo de reconocimiento Daimler. El vehículo blindado "Ferret" 2 tiene una buena maniobrabilidad todoterreno. El sistema de transmisión adopta acoplamiento hidráulico, caja de cambios planetaria, diferencial central único y eje paralelo. La torreta está equipada con 1 ametralladora de 12,7 mm, adecuada para misiones de reconocimiento y seguridad pública. A finales de 1964, Alemania había producido 1.700 vehículos blindados "Stoat" 2 para los países europeos. En la década de 1960, Alemania desarrolló los vehículos blindados Ferret 4 y 5 equipados con misiles antitanque del Ferret 2. En 1958, los vehículos blindados "Daimler" fueron reemplazados por los vehículos blindados "Saladin" (6×6) producidos por la Compañía Británica Alves.

Alrededor de 1950, para satisfacer las necesidades del ejército británico en materia de guerra antiguerrilla en Malasia, los británicos desarrollaron el vehículo blindado de transporte "Saracen" basado en el vehículo blindado "Saladin" y lo equiparon con el ejército británico en 1952. El vehículo tiene un motor delantero y un habitáculo trasero con capacidad para 12 soldados de infantería. Más tarde se convirtió en el modo de transporte de infantería estándar para las brigadas y regimientos blindados británicos. El vehículo blindado "sarraceno" fue reemplazado gradualmente por el vehículo de transporte blindado de orugas FV432.

En Francia, el desarrollo de vehículos blindados de ruedas es diferente, principalmente vehículos blindados de reconocimiento para unidades de caballería blindada. Uno de los más notables es el vehículo blindado "SOMA" diseñado por A.M.R.. La característica más destacada de este vehículo blindado 6×6 de 6,5 toneladas es que las dos ruedas del medio se pueden levantar del suelo, lo que favorece más conducción en carretera. Después de la liberación de Francia en 1944, Francia comenzó a desarrollar el vehículo blindado de reconocimiento Panhard EBR (8×8). El coche se fabricó entre 1950 y 1960 y fue muy utilizado en Argel. La característica más importante de este vehículo blindado es su configuración de cabina doble delantera y trasera.

El motor está colocado debajo de la plataforma central de la carrocería del automóvil y la potencia se envía al diferencial central a través de dos cajas de cambios en serie, por lo que puede cambiar de dirección sin girar en carreteras estrechas. Al conducir por carretera, los dos pares centrales de neumáticos macizos se pueden levantar del camino para reducir la fricción de conducción. Inicialmente, se instaló un cañón de 175 mm en la torreta oscilante del vehículo, que luego se modificó en un cañón de ánima lisa de 90 mm, que disparaba proyectiles perforantes de carga hueca estabilizados por la cola.

La desventaja del vehículo blindado "Panhard" EBR es que el vehículo es demasiado pesado y su uso es limitado. Por lo tanto, Francia desarrolló el vehículo blindado Panhard AML (4×4) en 1956 y equipó al ejército francés en 1961. El vehículo es similar al vehículo blindado Ferret en muchos aspectos, como su motor trasero y su suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética desarrolló varios vehículos blindados con ruedas. Debido al bajo costo, la cantidad de dispositivos está aumentando. Los dos primeros modelos son los vehículos blindados BTR-40 (4×4) y BTR-152 (6×6), fabricados con chasis de camión. Ambos vehículos no tienen torreta y tienen una estructura simple. Pueden describirse como vehículos blindados tipo camión abiertos. No fue hasta la década de 1960 que instalaron una plataforma superior y algunos BTR-152 adoptaron un sistema central de control de presión de neumáticos. A finales de la década de 1950, los vehículos blindados BTR-40 comenzaron a ser reemplazados por vehículos blindados BRDM. A mediados de la década de 1960, el BTR-152 fue reemplazado gradualmente por el vehículo de transporte blindado BTR-60.

Si observamos el desarrollo de tanques y vehículos blindados en los primeros 50 años del siglo pasado, entraron en escena de guerra por primera vez en la Primera Guerra Mundial, lo que hizo que la guerra se vistiera con armadura por primera vez. , pisar la vasta tierra de Europa y crear a la humanidad. Una nueva historia histórica de la guerra. Los tanques y los vehículos blindados, que aparecieron casi al mismo tiempo a principios del siglo pasado, tienen cada uno una misión de combate distinta. Al mismo tiempo, promueven el desarrollo mutuo con el progreso de los tiempos y la evolución de la guerra. necesidades. Los primeros vehículos blindados tenían estructuras simples, armas y vehículos únicos y poca movilidad todoterreno. Generalmente sólo se utilizan como vehículos de transporte de infantería y vehículos de reconocimiento para apoyar a las tropas de tanques en la batalla. Los tanques siempre han sido el principal equipamiento de las operaciones mecanizadas del Ejército.