Se creó la empresa conjunta Toyota-BYD para producir vehículos eléctricos. ¿Viene el rival asiático de Tesla?
El 25 de marzo, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. se registró silenciosamente y se estableció con un capital registrado de 345 millones de yuanes. Según el acuerdo firmado en junio y octubre del año pasado, BYD y Toyota enviaron personal comercial relevante para asumir puestos centrales. ?
El presidente de la empresa conjunta es An Shanghong, presidente de Toyota Global Powertrain, y la persona jurídica y director general es Zhao Binggen, asistente del presidente del BYD Automotive Engineering Research Institute. El presidente de Toyota China, Hiro Ueda, el gerente general del proyecto Toyota Motor Electric, Toyoda Akio, y el vicepresidente senior de BYD y decano del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz, Lian Yubo, son los directores de la empresa conjunta. ?
El negocio principal de la empresa conjunta es: el diseño y desarrollo de vehículos eléctricos puros y sus derivados, así como las piezas y componentes de vehículos eléctricos puros y sus derivados; vehículos y sus derivados, repuestos y conjuntos Importación y exportación, venta y servicio postventa.
En concreto, las dos partes cooperarán para desarrollar vehículos puramente eléctricos para turismos y SUV, así como las baterías eléctricas necesarias para estos productos. El nuevo modelo desarrollado conjuntamente por ambas partes utilizará la marca Toyota y está previsto que se lance al mercado chino antes de 2025.
Como segundo fabricante de automóviles del mundo en términos de ventas, ¿por qué Toyota mira a BYD, una empresa nacional que se especializa en vehículos de nuevas energías? ¿Y por qué BYD es el favorito de fabricantes internacionales como Daimler (: Daimler) y Toyota?
Chen Qingtai, presidente del Comité de los 100 de Vehículos Eléctricos de China, dijo a Traveller que China lleva diez años de ventaja en electrificación. Sin experiencia de empresas extranjeras de las que aprender, sin socios extranjeros que encontrar y sin piezas extranjeras ya preparadas que comprar, las empresas chinas se vieron obligadas a lograr una gran transformación que se basó principalmente en la innovación independiente en condiciones de apertura.
Sin embargo, algunos observadores señalan que China y toda la industria automovilística asiática tendrán que competir automáticamente contra el abrumador dominio de Tesla en el mercado eléctrico mundial. La colisión más directa entre los vehículos eléctricos producidos por la empresa conjunta entre Toyota y BYD serán los nuevos modelos puestos en producción por Tesla en Shanghai. El nuevo drama de competencia en el mercado asiático de vehículos eléctricos será realmente escenificado.
¿Qué le falta y qué quiere a Toyota?
En una era en la que las proporciones de participación en la industria automovilística de China están restringidas, las empresas automovilísticas extranjeras que quieren entrar en China sólo pueden cooperar con las empresas automotrices locales, y han surgido un gran número de empresas automovilísticas conjuntas. 2065438 En abril de 2008, la política de proporción de participación en la industria automotriz de China comenzó a flexibilizarse.
Bajo esta política, todos los partidos están sumidos en el caos. A Tesla (NASDAQ: TSLA) se le ha concedido el privilegio de construir y vender fábricas de forma independiente en China, y BMW Group ha aumentado el porcentaje de participación de la empresa conjunta en China al 75 %. El entorno de vida de las marcas nacionales independientes experimentará un impacto sin precedentes. ?
Este es el peor de los tiempos y el mejor de los tiempos. Deja ir la competencia. Para las empresas automovilísticas con solidez técnica, esta es una buena oportunidad para ejercitar sus músculos. ?
Fang, socio global de Roland Berger, dijo a los periodistas de la Primera Brigada que ante el impacto de las cuatro modernizaciones de los automóviles (electrificación, inteligencia, conectividad y disfrute) y la incertidumbre de la tecnología futura, la I+D cooperativa se ha convertido en la corriente principal para que las principales empresas automotrices eviten riesgos y unifiquen estándares.
El gigante automovilístico Toyota no ha escapado a las reglas anteriores. Cuando la electrificación se convierte gradualmente en la corriente principal del mundo, el director de Toyota, Akio Toyoda, está muy ansioso. Como líder de tercera generación, Akio Toyoda cree que "la industria del automóvil está experimentando un cambio que ocurre una vez cada siglo, y la electrificación es el elemento principal de este cambio. Es demasiado tarde para que Toyota ingrese a los vehículos eléctricos puros". ?
Lo aterrador es que la ruta técnica no es del todo precisa, pero los tiempos le han dado a Toyota la medicina para el arrepentimiento, y BYD es esta medicina.
Las personalidades paranoicas de los líderes de BYD, Wang Chuanfu y Akio Toyoda, y sus pensamientos sobre la electrificación han creado una conexión espiritual entre los líderes de ambos partidos.
En abril de 2019, cuando Akio Toyoda pronunció un discurso en la Universidad de Tsinghua, Wang Chuanfu vino desde Shenzhen para saludarlo. ?
Como proveedor de baterías para vehículos híbridos Toyota, BYD siempre ha estado en el campo de visión de Toyota. Una vez que los líderes de la empresa decidieron que era hora de promover la electrificación, la seria empresa automovilística demostró una gran eficiencia. En 2019, Toyota alcanzó sucesivamente un acuerdo de suministro de baterías y un acuerdo cooperativo de investigación y desarrollo con Panasonic Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. (300750). SZ) y BYD.
Sin embargo, si quieres fabricar un buen vehículo eléctrico, no basta con dominar la batería. Sin embargo, si Toyota invierte mucho en construir una plataforma de investigación y desarrollo para vehículos eléctricos desde cero, ¿será competitiva esta plataforma? Con un ciclo de desarrollo tan largo, ¿esta plataforma aún está avanzada? ¿Cómo acelerar la estrategia de electrificación y alcanzar el objetivo de ventas de vehículos eléctricos para 2025? Esta serie de problemas obligaron a Toyota a cooperar. ?
En este momento, la plataforma E que BYD ha desarrollado durante muchos años es una condición necesaria para impresionar a Toyota.
La denominada plataforma E es una plataforma con hardware altamente integrado, cuyo núcleo es "33111". Wang Chuanfu explicó el núcleo del "3311" a un viajero en una reunión a puertas cerradas en el Salón del Automóvil de Beijing 2018. ?
El primer "3" se refiere a la integración tres en uno de motor de accionamiento, controlador de motor y reductor. El segundo "3" se refiere al DC-DC del sistema de alto voltaje en 1 (nota: un dispositivo que convierte energía eléctrica de un valor de voltaje en energía eléctrica de otro valor de voltaje en un circuito de DC), cargador y caja de distribución 3 . Estos altos niveles de integración ayudan a reducir el peso del vehículo, reducir los costos y mejorar la eficiencia.
Los últimos tres "1" se refieren a un panel 1 que está altamente integrado con más de diez módulos de control como instrumentos, aires acondicionados, audio y llaves inteligentes. 1 parcela está equipada con una pantalla grande giratoria automática inteligente "sistema DiLink"; 1 módulo de batería de litio ternario, con alta densidad de energía, batería de larga duración y rendimiento estable.
A juzgar por el diseño general de la plataforma electrónica, integra todos los componentes clave para la producción de vehículos eléctricos. Para Toyota, una vez que se utilice dicha plataforma, su ciclo de investigación y desarrollo y su ciclo de lanzamiento de productos se acortarán considerablemente.
¿Qué quiere BYD?
La cooperación entre BYD y Toyota significa en realidad que las empresas automovilísticas chinas tienen la fuerza técnica para competir con las empresas automovilísticas internacionales.
En los inicios de la era de las empresas conjuntas, las empresas automotrices chinas utilizaban una gran cantidad de mercados a cambio de tecnología. En el juego, algunas empresas de automóviles han aprendido algunas habilidades y se han convertido en empresas de automóviles nacionales competitivas, mientras que algunas empresas de automóviles se han convertido en vasallas de empresas de automóviles extranjeras.
Cuando BYD convirtió la apertura en una nueva estrategia corporativa, BYD era sólo un proveedor. Por ejemplo, BYD proporciona baterías eléctricas y componentes electrónicos básicos a muchas empresas automotrices.
Las relaciones comerciales puras no favorecen el desarrollo a largo plazo de las empresas automotrices chinas. Aparece el modelo Open 2.0 de BYD: la apertura no significa producción ciega y halagos. Las empresas automotrices deben establecer relaciones de cooperación técnica con sus socios, es decir, todos sacan a relucir tecnologías centrales, complementan las deficiencias de los demás y participan en la investigación y el desarrollo de tecnologías de vanguardia.
Esto quedó claramente de manifiesto en la cooperación entre BYD y Daimler en 2010. ?
En 2010, BYD y Daimler fundaron conjuntamente Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd., cada parte con el 50% de las acciones, y establecieron la plataforma Denza. Desde entonces, ambas partes han inyectado capital en Denza muchas veces y los ratios de inyección de capital de ambas partes se han mantenido constantes. ?
La cooperación con Daimler permitió a BYD aprender tecnología avanzada de fabricación de vehículos y tecnología de ajuste de chasis. La cooperación con BYD ha dado a Daimler una reserva técnica en la fabricación de vehículos eléctricos, especialmente en los tres aspectos de la electricidad (batería, propulsión eléctrica y motor). Allana el camino para el nacimiento del primer coche eléctrico de Mercedes-Benz, el EQC. ?
Las débiles ventas de Dengshi también hicieron que BYD comprendiera que incluso si sus genes son buenos pero el poder de su marca es insuficiente, sus automóviles aún no se pueden vender.
Por lo tanto, se puede considerar que esta cooperación con Toyota aprende de los precedentes anteriores y los absorbe.
La tecnología central de BYD en el campo de los vehículos eléctricos ayudará a Toyota a introducirse rápidamente en los vehículos eléctricos. Para BYD, la cooperación con Toyota no sólo ha ganado el respaldo de las principales compañías automovilísticas mundiales, sino también el poder de marca que aporta el logotipo de Toyota.
Shu Youxing, gerente general de la División de Cooperación Internacional de BYD, dijo en una entrevista con Traveler que BYD necesita aprender de la confiabilidad, durabilidad y solidez de Toyota.
En una carrera contra el tiempo, ¿el único oponente real es Tesla?
Aunque la empresa se ha establecido, no queda mucho tiempo para que BYD y otras empresas de automóviles, especialmente con la única fábrica de Tesla fuera de Estados Unidos instalada en Shanghai, la competencia en el mercado asiático de vehículos eléctricos sea real. y cruel.
Los productos de telefonía móvil que representan el futuro estilo de vida inteligente han pasado por muchas iteraciones, pero la velocidad de iteración de los productos automotrices que serán indispensables para la sociedad futura está muy por detrás.
Las empresas de vehículos tradicionales han vivido una vida cómoda confiando en sus ventajas tecnológicas durante los últimos 100 años. Sin embargo, el floreciente desarrollo de las energías renovables y la tecnología de Internet ha obligado a la industria automotriz a iniciar una nueva ronda de revolución. ?
Con la incorporación de nuevas tecnologías, se ha vuelto más fácil construir automóviles y las ventajas de la tecnología centenaria de motores de combustión interna han comenzado a perderse. Fang dijo que la electrificación ha restado importancia a la tecnología de producción de automóviles. En el futuro, los automóviles no sólo serán productos industriales, sino también productos de consumo. Quien pueda captar la demanda de los consumidores ganará.
Además, el mercado automovilístico mundial ha entrado en un invierno frío y el motor del mercado automovilístico mundial de China también se ha estancado. Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas de automóviles en 2019 fueron de 25.769 millones de unidades, un descenso interanual del 8,2%. Entre ellos, las ventas de vehículos de nuevas energías fueron de 6.543.802.060 unidades, un descenso interanual del 4,0 y el primer crecimiento negativo en diez años.
Un consultor que no quiso ser identificado dijo que debido a la rápida disminución de los subsidios internos para los vehículos de nueva energía, las ventas de vehículos de nueva energía representados por vehículos eléctricos puros se enfrentarán a una gran prueba. En la actualidad, existe una incertidumbre considerable.
En el mercado lento, las grandes empresas automotrices extranjeras comenzaron a utilizar sus propias ventajas para aplastar a las pequeñas empresas automotrices. ?
Por ejemplo, el Grupo Volkswagen anunció que abrirá su plataforma modular MEB para vehículos eléctricos puros a todos los fabricantes de automóviles, y Ford se convirtió en la primera empresa automovilística en utilizar la plataforma MEB. Ford planea lanzar un nuevo vehículo eléctrico basado en la plataforma MEB en 2023. Al mismo tiempo, las dos partes también han formado una alianza en el campo de la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma. ?
Un experto en el campo de las nuevas energías que trabaja en un grupo de expertos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dijo a los periodistas de la Primera Brigada que en términos de investigación y desarrollo de baterías con visión de futuro, gigantes mundiales como BMW y Toyota tienen profundas reservas técnicas en campos relacionados. ?
Además, Daimler y BMW Group invirtieron conjuntamente 654,38 mil millones de euros para establecer 5 empresas conjuntas de viajes; la empresa conjunta destina 1,1 mil millones de euros al desarrollo de modelos a pequeña escala para concentrar recursos de desarrollo en conjunto; Desarrollar tecnologías relacionadas con la conducción autónoma, incluido el uso de plataformas escalables para responder a industrias con márgenes decrecientes.
El analista de la industria automotriz de UBS Securities, Shen Wei, señaló a Yitrip.com que es una buena manera para que las empresas automotrices se unan a algunas plataformas de RD maduras y luego mejoren su competitividad a través de la creatividad en el estilo o los equipos eléctricos. ?
Así pues, frente a la agresividad de las empresas automovilísticas europeas y americanas, si las empresas automovilísticas chinas no construyen sus propias plataformas, la balanza de las futuras empresas automovilísticas seguirá favoreciendo a las empresas automovilísticas europeas y americanas. ?
El cofundador y director ejecutivo de Singularity Motors, Shen Haiyin, también le dijo a un periodista que la tecnología eléctrica está abierta y que es la dirección principal para que las empresas automotrices fabriquen sus propios productos diferenciados. Si la industria de la telefonía móvil no hubiera sido abierta, no existirían los teléfonos inteligentes Android de hoy. ?
Para las empresas automotrices nacionales, las alianzas con fabricantes extranjeros tradicionales son un obstáculo importante para el éxito de las empresas automotrices nacionales a la hora de cambiar de carril en el futuro. Una vez que no logren alcanzar las alturas dominantes, las compañías automotrices chinas quedarán atrapadas en un atolladero.
Actualmente, las empresas automovilísticas nacionales están construyendo sus propias plataformas exclusivas de desarrollo de vehículos eléctricos. Geely Automobile y Volvo desarrollaron conjuntamente una nueva arquitectura específica para vehículos eléctricos puros: PMA. Great Wall Motors construye la plataforma ME. SAIC también está construyendo una arquitectura dedicada a vehículos eléctricos y especializándose en tecnología de tres eléctricos.
Cuando todas las empresas de automóviles están construyendo sus propias plataformas eléctricas, no es fácil convencerse entre sí para desarrollarlas juntas. Después de todo, quien domine la arquitectura subyacente determinará los estándares para los futuros vehículos eléctricos.
Además, cómo estandarizar productos, cómo construir productos modulares y cómo construir un sistema de plataforma estandarizado son desafíos que las empresas de vehículos nacionales, incluida BYD, deben enfrentar. ?
"No soy un profeta. No sé cómo será el futuro." En cuanto a la elección de la ruta técnica para los vehículos eléctricos, Akio Toyoda dijo que el mercado chino está cambiando rápidamente. Frente a este mayor desafío, Toyota ha realizado esfuerzos concertados a través de varias rutas técnicas para permitir a los consumidores tomar decisiones independientes. (Editor/Yang Peiqian)
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.