¿Por qué a los coches japoneses les gustan tanto las cajas de cambios CVT, pero son raras en Europa?

Como todos sabemos, Aida, las tres cajas de cambios más famosas del mundo, se llama JATAC del gobierno japonés (controlada por el Sr. Fu), mientras que Aida se llama Toyota Holdings y pertenece a Nissan Holdings. Los representantes de ventas mundiales de automóviles son Volkswagen y. Toyota de Japón, por lo que hay dos campos principales en el mercado. Las transmisiones representativas son las transmisiones CVT y de doble embrague de Volkswagen, así como Aida y Trust de Toyota.

1. Consideraciones de costos

De hecho, en el mercado de automóviles compactos, las empresas de automóviles siempre consideran las ganancias y la participación de mercado. La caja de cambios de doble embrague propia de Volkswagen se puede utilizar directamente sin tener en cuenta los derechos de patente. La transmisión CVT de Toyota también es un producto propio de Toyota. En comparación con la transmisión de doble embrague de Volkswagen, el costo de usar CVT es menor en términos de control de costos. No es necesario desarrollar de forma independiente otra caja de cambios para automóvil, lo que provocaría desperdicios innecesarios.

Otro punto muy importante es que en los coches compactos la CVT y el doble embrague no tienen ventajas. Las cajas de cambios de doble embrague y las cajas de cambios CVT tienen cada una sus propias ventajas y desventajas. Por ejemplo, los cambios de doble embrague son más rápidos que los CVT y la potencia es más directa. La desventaja es que los costos de mantenimiento son relativamente más altos que los de la CVT y el rendimiento de conducción no es tan bueno como el de la CVT. La transmisión CVT tiene un mejor rendimiento de conducción, pero no puede soportar un par elevado. Las cajas de cambios CVT se sentirán "impotentes" después de un uso prolongado, son lentas y no tan directas como las cajas de cambios de doble embrague. Pero podemos saber que no importa si se trata de una marca de alta gama en Europa o Japón, las cajas de cambios CVT generalmente no se utilizan porque la razón principal es que no pueden soportar un par elevado.

2. Diferencias en las condiciones y el entorno nacionales

Tomemos a Alemania en Europa como ejemplo. Básicamente, no hay límites de velocidad en las autopistas alemanas y los carriles son anchos y requieren un alto control y potencia del vehículo. Por ejemplo, muchas marcas de automóviles de lujo, como Audi, BMW y Mercedes-Benz, buscan un mayor rendimiento de control. Además, el rigor de los alemanes se puede reflejar en su apuesta por la caja de cambios CVT de doble embrague.

Debido a que Japón tiene pocos recursos terrestres y carreteras relativamente estrechas y sinuosas, los automóviles pequeños son más adecuados para las condiciones nacionales de Japón y las cajas de cambios CVT están más en línea con la "lentitud" de los consumidores japoneses que no están interesados ​​en fuerza. Por lo tanto, a los automóviles europeos les gustan las cajas de cambios DSG de doble embrague, mientras que a los automóviles japoneses les gustan las cajas de cambios CVT.