La industria de construcción naval de Shanghai ocupa el primer lugar en China
Nota del editor: Shanghai es la vanguardia de la reforma y la apertura y el precursor del desarrollo innovador; Shanghai es también una ventana importante para que el mundo observe a China y un modelo para que China se enfrente al mundo. En la exposición de logros temáticos "Lucha por una nueva era", Shanghai seleccionó 10 objetos físicos de 100 exhibiciones candidatas para exhibir, lo que permitió a los visitantes "ver" Shanghai de manera más intuitiva.
En el área de exposición de logros del tema "Luchar por una nueva era" en Shanghai, hay una pared con un conjunto de datos y gráficos dispuestos en ella. En 2017, el producto interno bruto (PIB) de Shanghai superó los 3 billones de yuanes y luego superó los 4 billones de yuanes en 2021, alcanzando un nuevo nivel. En los últimos cuatro años, el valor total de la producción de las industrias estratégicas emergentes de Shanghai se ha acelerado, significativamente más rápido que el crecimiento del PIB. Los cambios en este conjunto de datos ilustran la enorme contribución del "Hecho en Shanghai" al desarrollo de Shanghai durante los últimos cinco años.
Debajo del muro se encuentran tres grandes maquetas de barcos dispuestas en secuencia. Cuentan la misma historia: en el ámbito de la construcción naval, "Made in Shanghai" aspira a ser el primero.
El primer gran crucero de China entra en la segunda mitad.
El primer crucero de lujo de diseño propio de China, con su apariencia exquisita y su lujoso interior, es como la "perla más deslumbrante de la corona" de la industria de la construcción naval, ocupando la posición C del área de exposición de Shanghai.
Por supuesto que es la Estación C, tiene una buena historia. El crucero —— es una "ciudad flotante", y la industria de los cruceros también se conoce como la "industria del oro flotante". Es un maestro en el campo industrial, concentra la cristalización de la industria, la cultura y el arte modernos, e integra industrias manufactureras y de servicios de alta gama. Pero hace 10 años, China todavía estaba en blanco en el campo de la construcción de grandes cruceros.
“Debido a la particularidad de la estructura del 'sistema gigante', la diversidad del sistema, la complejidad del proceso, la dificultad de la construcción y la naturaleza global de la coordinación de la cadena de suministro, los grandes cruceros son "La característica de valor añadido ha sido monopolizada por unos pocos astilleros europeos durante mucho tiempo. El primer crucero a gran escala de China es un desafío sin precedentes para la industria de construcción naval china", afirmó un experto del sector.
Así que no fue hasta 2013 que China lanzó oficialmente el proyecto de diseño y construcción de localización de cruceros, y el país entregó esta importante tarea a Shanghai. Después de cinco años de preparativos, el 6 de noviembre de 2018, China State Shipbuilding Corporation, Carnival Corporation y Fincantieri Group firmaron oficialmente un contrato de construcción para dos grandes cruceros con un tonelaje total de 135.000 toneladas en la primera Exposición Internacional de Importaciones de China. Marca que el primer crucero a gran escala de mi país con el nivel avanzado del mundo ha entrado oficialmente en la etapa sustancial de diseño y construcción, abriendo una nueva era en el diseño y la construcción de los cruceros a gran escala de mi país.
El primer crucero a gran escala de China es la clase Vista, clasificado como LR y la Sociedad de Clasificación de China (CCS), y el propietario es CSSC Carnival Cruise Line Co., Ltd. El gran crucero tiene una eslora total de 323,6 metros, una manga de 37,2 metros, un calado máximo de 8,55 metros, una velocidad máxima de 22,6 nudos, una capacidad máxima de pasajeros de 5.246 y 2.125 habitaciones. Adopta un sistema de propulsión eléctrica tipo cápsula, equipado con dos generadores diésel principales de 16,8 MW, tres generadores diésel principales de 9,6 MW, con una potencia total de 62,4 MW y dos propulsores de cápsula de 16,8 MW. Tiene una enorme superestructura habitable de 16 pisos; y área de entretenimiento está equipada con un gran centro de artes escénicas, grandes restaurantes, restaurantes de especialidades, diversos bares, cafeterías, plazas comerciales, corredores de arte, centros infantiles, spas, parques acuáticos y otras coloridas instalaciones de ocio y entretenimiento. Su nivel de lujo supera el de un hotel de cinco estrellas y se puede llamar una "ciudad moderna junto al mar" móvil.
Según CSSC, el número de piezas para grandes cruceros es cinco veces mayor que el del C919 y 13 veces mayor que el del tren de alta velocidad de Fuxing. La longitud total del cableado de todo el barco es de 4.200 kilómetros, lo que equivale a la distancia de Shanghai a Lhasa; el tiempo total de trabajo del barco equivale a 20 veces el del granelero del Cabo de Buena Esperanza. Para garantizar que esta hermosa "ciudad marítima moderna" se entregue según lo previsto, la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC) ha organizado estrictamente una planificación, ha coordinado estrechamente sus políticas, ha aprovechado al máximo la fuerza de todo el grupo, ha enfrentado dificultades y ha hecho todo lo posible para esfuerzo para promover este proyecto de sistema gigante internacional.
Aquellos que han recorrido cien millas tienen sólo medio siglo. Es hora de avanzar con valentía. A medida que el primer crucero a gran escala de China entra en la "segunda mitad", varias dificultades y desafíos nuevos esperan que la tripulación china los supere.
Los desafíos están esperando ser superados. CSSC afirmó que los constructores navales chinos no escatimarán esfuerzos para crear el modelo y la velocidad de China, completar con éxito la construcción del primer gran crucero de China, sacar esta deslumbrante "perla" y lograr un avance "cero" en el diseño y construcción del gran crucero de China. barcos y completar el éxito de los cruceros de un constructor naval.
Shanghai East China construyó el primer barco del mundo
Buque portacontenedores ultragrande de doble combustible
El primer buque portacontenedores ultragrande de doble combustible también fue Nacido en Shangai. Su modelo se encontraba en el stand junto al primer crucero de gran escala de China.
En septiembre de 2017, China State Shipbuilding Corporation y la francesa CMA CGM firmaron un contrato de construcción para nueve buques portacontenedores de 23.000 TEU con propulsión dual-fuel. Este pedido rompe el monopolio de las compañías navieras coreanas en el ámbito de los buques portacontenedores internacionales de gran tamaño.
Como primer buque portacontenedores ultragrande de doble combustible del mundo, la característica más importante de este tipo de buque es la instalación de un exclusivo tanque de combustible de membrana MarKIII de 18.600 metros cúbicos, "corazón verde", para cargar gas natural licuado. (GNL) proporciona "energía verde" para los barcos.
El barco tiene 399,9 metros de largo, más de 60 metros de largo que el portaaviones más grande del mundo; 61,3 metros de ancho, con una profundidad de bodega de carga de 33,5 metros. Puede cargar 23.000 contenedores estándar y 220.000 toneladas de carga. a la vez, con la pila más grande. La capacidad de apilamiento es de 24 capas, lo que equivale a la altura de un edificio de 22 pisos. El alcance máximo es de más de 20.000 millas náuticas, casi dando la vuelta a la Tierra a lo largo del ecuador. Al mismo tiempo, en comparación con el combustible, puede reducir las emisiones de carbono, óxido de nitrógeno y azufre en un 20%, 85% y 99% respectivamente.
Este buque portacontenedores es propiedad de China State Shipbuilding Corporation con derechos de propiedad intelectual completamente independientes y reúne a muchos representantes de la industria de construcción naval china, especialmente "Made in Shanghai". Entre ellos, CSSC 708 es responsable del diseño, Hudong-Zhonghua y Jiangnan Shipbuilding son responsables de la construcción y CSSC Power Group es responsable del soporte energético.
En junio de 2021, los nueve superbuques se completaron y entregaron a tiempo. Esto indica que China ha confiado en la innovación independiente para lograr la transformación de seguir a liderar los grandes buques portacontenedores del mundo.
Para rendir homenaje, el grupo francés CMA nombró al primer barco "CMA Jacques Sade" en honor al fundador del grupo.
El primer rompehielos de investigación científica polar de China.
Navega desde Shanghai hacia el mar
También hay un arma importante de una gran potencia en el área de exhibición: "Snow Dragon 2", que fue construida por Jiangnan Shipbuilding, una subsidiaria. de China State Shipbuilding Corporation, después de diez años de arduo trabajo. Es el primer rompehielos de investigación científica polar de construcción propia de China y el primer rompehielos del mundo que adopta tecnología rompehielos bidireccional de proa y proa.
El rompehielos de investigación científica polar con tecnología avanzada puede romper hielo continuamente y navegar en un entorno de hielo de 1,5 metros de espesor, llenando el vacío en el principal campo de equipos de investigación científica polar de mi país.
El "Xuelong 2" es el cuarto barco de investigación polar de China después del "Xiangyanghong 10", el "Polar" y el "Xuelong", con una longitud de 122,5 metros y una manga de 22,32 metros. calado de diseño de 7,85 metros, un calado de diseño y desplazamiento de 13.996 toneladas, y una velocidad económica de 12 nudos. El barco puede transportar hasta 101 miembros del personal y de la tripulación de una expedición científica, tiene una autonomía de 20.000 millas náuticas, una autosostenibilidad de hasta 60 días en condiciones de dotación nominales y puede navegar en áreas de navegación ilimitadas en todo el mundo. El barco está equipado con equipos de observación y estudios oceánicos avanzados a nivel internacional y puede lograr un alto grado de integración y coherencia en el sistema de investigación científica. El barco también es un barco inteligente que puede realizar operaciones inteligentes y toma de decisiones asistidas de barcos y expediciones científicas. Está equipado con un helicóptero Leonardo AW169 y tiene excelentes capacidades de apoyo y emergencia. Este es un nuevo hito en el sueño polar de China. Ha completado con éxito muchas misiones de expedición científica polar para nuestro país y su servicio ha mejorado significativamente el nivel de nuestro país en la investigación científica polar.
A finales de 2017, comenzó la construcción del primer rompehielos de expedición científica polar de construcción propia de China, "Xuelong 2". Desde el corte de placas de acero hasta la soldadura de vainas, desde el ensamblaje de piezas hasta la carga general de secciones, desde el lanzamiento del casco hasta la instalación de cables, desde las pruebas de amarre hasta el rompehielos en la Antártida. Entre la fabricación de piezas y la formación del barco gigante, hay 8.736 dibujos y 2.541 acero. Placas, más de trescientos días y noches de duro trabajo, el esfuerzo y el sudor de tres mil empleados. El 10 de septiembre de 2018, finalmente se lanzó el "Snow Dragon 2", un rompehielos de 10.000 toneladas, lo que marca que China ha dominado completamente la tecnología de construcción de los rompehielos de clase PC3.
El hielo sólido de la Antártida es un auténtico reto al que deberá afrontar "Snow Dragon 2". El 18 de noviembre de 2019, el "Snow Dragon 2" apareció en la superficie del océano de la península de Westoden, en el continente de la Antártida Oriental. En su primera misión de rescate, el "Xue Long 2" estaba tranquilo, lento y decidido. Su poderoso poder empujó la proa del barco, aflojando el hielo profundo y sólido y ayudando al Xue Long a salir del problema.
Frente a los icebergs circundantes, "Snow Dragon 2" confió en la popa del barco para presionar la capa de hielo desde arriba, y la hélice de abajo ahuecó el flujo de agua y el hielo roto, giró con flexibilidad, volvió a abrir el canal y completó con éxito. la misión de romper el hielo. El 20 de abril de este año, el "Snow Dragon 2" regresó con éxito a Shanghai después de completar la 38ª misión de expedición científica antártica de China.
Como rompehielos que cumple con los estándares PC3, el Xuelong 2 tiene la capacidad de triturar hielo de 1,5 metros de espesor a una velocidad de 2 a 3 nudos, lo que garantiza que el equipo de expedición antártica de China pueda avanzar sin problemas en cualquier hora Llegue a la Estación de Investigación Zhongshan del país en la Antártida y realice las correspondientes misiones de investigación científica en la Antártida.
Según Zhao Zhenhua, ingeniero jefe del rompehielos de expedición científica polar de Jiangnan Shipbuilding, el "Xuelong 2" es un barco "verde" que tiene como tarea principal la investigación científica de las aguas polares y también tiene ciertas Capacidades logísticas y de transporte de materiales para las estaciones de expedición polar "Rompehielos de expedición científica polar". Preguntas y respuestas relacionadas: Valor total del PIB de Shanghai 2021
El 15 de marzo, la Oficina Municipal de Estadísticas de Shanghai publicó el Boletín Estadístico de Desarrollo Económico y Social Nacional de Shanghai 2021. Los cálculos preliminares muestran que el producto regional bruto (PIB) anual fue. 43214.850 millones, un aumento de 8,1% respecto al año anterior y un crecimiento promedio de 4,8% en los dos años.
El comunicado muestra que en 2021, se establecieron 527.300 nuevas entidades de mercado en Shanghai, un aumento del 10,5% con respecto al año anterior, y el capital registrado total (oro) de las entidades de mercado recién establecidas fue de 2.749.407 mil millones de yuanes. , un descenso del 0,7%. Entre ellas, se establecieron 471.500 nuevas empresas, un aumento del 12,8%; se establecieron 55.600 nuevos hogares industriales y comerciales individuales, una disminución del 5,9% y se establecieron 323 nuevas cooperativas profesionales de agricultores, un aumento del 4,2%.
Introducción.
Al 31 de diciembre de 2021, había 3,1954 millones de entidades de mercado de diversos tipos en la ciudad, un aumento del 9,1% respecto al año anterior, y el capital social total (oro) de las entidades de mercado era de 38,92 billones de yuanes, un aumento del 36,1%. Entre ellos, había 2,677,2 millones de empresas, un aumento del 10,7%; 507.900 hogares industriales y comerciales individuales, un aumento del 1,7% y 10.500 cooperativas profesionales de agricultores, una disminución del 1,2%.
Los ingresos anuales del presupuesto público general local fueron de 777.180 millones de yuanes, un aumento del 10,3% con respecto al año anterior; los ingresos no tributarios representaron el 15,0% de los ingresos del presupuesto público general local de la ciudad. Los gastos del presupuesto del gobierno general local ascendieron a 843.086 millones de yuanes, un aumento del 4,1%. Los ingresos fiscales organizados por el departamento de impuestos durante todo el año fueron de 1.531.835 millones de yuanes (excluidos los derechos de aduana y la recaudación de impuestos aduaneros), un aumento del 17,4%.