¿Qué quieres perder por el bien de tu personalidad? Prueba de manejo Haval H6S 1.5T híbrido
No hace falta decir que los logros del Haval H6 en el país, ya sea la primera generación, la segunda generación o la actual tercera generación, siempre ha tomado la ruta más joven, pero sin duda es una. Representativo del uso doméstico. El espacio es grande y la calidad es confiable. Es difícil para nosotros asociarlo con deportes individuales. Sin embargo, el Haval H6S lanzado esta vez debe tener en cuenta el uso y la personalidad deportiva del H6. ¿Cómo le va?
La calibración personalizada externa fue todo un éxito.
Para un SUV personalizado que vale más de 100.000 yuanes, aunque todo el mundo dice que el D en sí tiene un buen rendimiento energético, lo que más valoran los consumidores es en realidad la apariencia y el interior. Tener un excelente diseño exterior e interior es básicamente la mitad de la batalla. El diseño del Haval H6S debería resultar familiar para todos. Después de todo, el nuevo automóvil se vendió oficialmente por adelantado en el anterior Salón del Automóvil de Chengdu.
Antes de ver el coche real, el autor pensó que el Haval H6 no se personalizaría por mucho que se modificara. De esta forma, tiene rostro y el coche real parece más personalizado. Especialmente la pintura del coche completamente negra es genial. Desafortunadamente, el coche de prueba que me asignaron era blanco con más adornos verdes, lo que lo hacía muy individual, pero todavía le faltaba algo de deportividad en comparación con el negro.
La inspiración del diseño del Haval H6S proviene del “tiburón”. Bien es cierto que las tomas de aire a ambos lados del frontal y el parabrisas en los paneles laterales de las puertas pueden asociarse con elementos de aletas de tiburón. El diseño del frontal es bastante radical. La rejilla de entrada de aire de gran tamaño utiliza una rejilla alveolar en su interior. El nombre oficial es rejilla de entrada de aire con dientes de tiburón, y las luces antiniebla en ambos lados también tienen un diseño de "aleta pectoral de tiburón". El logotipo de la marca Haval se mueve hacia arriba y hay un diseño de entrada de aire arriba, que está lleno de atmósfera deportiva. .
El Haval H6S se posiciona como un SUV cupé con muchos elementos de tiburón en el lateral. Las líneas nítidas y suaves de la carrocería serán muy dinámicas bajo la acción de la luz y la sombra. El diseño de aleta de tiburón, aleta caudal y cola de pato hacia arriba en el techo, combinados con el fresco color negro del vehículo, reflejan bien la personalidad y la deportividad del vehículo.
El diseño de la parte trasera del coche también está muy detallado. Las luces traseras en ambos lados están conectadas por tiras decorativas para formar un efecto pasante, y los dos lados del recinto inferior también están diseñados con forma de aletas de tiburón, haciéndose eco de la forma de la cara frontal. Desafortunadamente, el autor probó un modelo híbrido y su escape estaba oculto. Los dos que vemos son sólo adornos, pero podemos ser atrevidos.
El interior es único y práctico.
En la actualidad, muchos SUV cupé basados en modelos existentes tienen interiores básicamente sin cambios, que es de lo que se quejan muchos internautas. Aunque el Haval H6S no ha sido completamente rediseñado, todavía hay muchos cambios en los materiales y colores internos. El tejido Alcántara y el cuero con líneas de fibra de carbono realzan el ambiente deportivo en todos los detalles.
El fabricante dijo que Haval H6S es un modelo construido integrando la plataforma Great Wall Lemon y Coffee Intelligence, por lo que su rendimiento de configuración en términos de inteligencia sigue siendo muy bueno. Está equipado con el último sistema automóvil-máquina de Haval, que básicamente tiene las configuraciones que usamos comúnmente, como navegación en línea, video de entretenimiento, música QQ, etc. Básicamente, no puedes mirar tu teléfono después de subirte al auto, por lo que no tiene las dos funciones de interconexión de teléfonos móviles de CarPlay y CarLife.
Sin embargo, también hay que quejarse de que casi todas las funciones del coche están integradas en este panel de control central. Por ejemplo, el ajuste de la temperatura y el volumen de aire de nuestros acondicionadores de aire de uso común también debe completarse a través de la pantalla táctil. Después de todo, hay una fila de botones físicos encima de la consola central. De hecho, toda la función se puede colocar aquí.
Hablando de personalización, el Haval H6S utiliza asientos integrados de estilo deportivo en las filas delantera y trasera, y las costuras superiores también utilizan bordados fluorescentes, que combinan perfectamente con los cinturones de seguridad fluorescentes. Aunque la apariencia es muy deportiva, la comodidad del asiento sigue siendo muy buena, la envoltura y el soporte son muy buenos, el cojín del asiento también es relativamente suave y es relativamente cómodo para conducción de largas y cortas distancias.
En cuanto al espacio, el espacio trasero del Haval H6S no está exprimido por la forma cupé, pero el tamaño del techo corredizo panorámico es más pequeño que el del Haval H6S, pero no hay mucha diferencia en el espacio para los asientos. Por eso, como dijimos antes, todavía debemos tener en cuenta la practicidad diaria.
Pero obviamente no es realista decir que no hay sacrificio alguno.
Este espacio se sacrifica en el maletero. La altura de la plataforma es relativamente alta y el ancho horizontal no es malo, pero la altura vertical no es tan impresionante. Sin embargo, personalmente creo que este espacio es bastante bueno, especialmente entre los SUV cupé del mismo tipo, su capacidad de carga debe considerarse buena.
Híbrido para cumplir con las expectativas
En términos de potencia, Haval H6S ofrece dos conjuntos de potencia para elegir, a saber, un híbrido 1.5T y una combinación 2.0T+7DCT. Se han probado ambos conjuntos de potencia, pero antes les he dado una prueba de manejo del 2.0T + 7DCT, que apareció en la nueva generación de Haval H6 y en muchos modelos. El rendimiento de potencia es muy bueno.
Entonces, en esta prueba de manejo, el autor también le hablará sobre este sistema híbrido. Se trata de un sistema híbrido de alta eficiencia desarrollado independientemente por Great Wall durante tres años: el sistema Lemon DHT. Su motor, motor y sistema de control tienen derechos de propiedad intelectual independientes, y su estructura es similar a i-MMD, es decir, dos motores desacoplan el mismo extremo de rueda del motor para llamar de manera flexible el estado de funcionamiento del motor.
Además, DHT también es adecuado para HEV y PHEV. La eficiencia integral de HEV puede alcanzar el 43-50%, y la autonomía eléctrica pura de los modelos PHEV también alcanzará los 200 km. Existen muchas combinaciones de este sistema híbrido. La versión de bajo consumo de HEV utiliza un motor de aspiración natural de 1,5 litros y un motor de tracción de 100 kW. La versión HEV de alta potencia, que es la que lleva el Haval H6S, utiliza un motor de 1,5 T y un motor de 130 kW. Además, hay versiones de PHEV de baja potencia, alta potencia y tracción en las cuatro ruedas. Se utilizará en más modelos de Great Wall en el futuro.
El sistema de propulsión del Haval H6S tiene una potencia máxima de 243 caballos y un par máximo de 530 N·m, y estará asociado a una transmisión híbrida DHT130. Fue realmente sorprendente ver estas dos figuras. Después de todo, su potencia es aproximadamente la misma que la de un pequeño cañón de acero y su par máximo es ridículamente alto. (Pero a juzgar por la experiencia real, su rendimiento se basa principalmente en la comodidad y la suavidad, y su poder explosivo no es tan directo como el 2.0T)
Aunque los datos son muy violentos, sabemos desde la etapa inicial que no hay movimiento y su ajuste todavía está sesgado hacia la comodidad. En la etapa inicial, era básicamente propulsión eléctrica, similar al estado de funcionamiento de los modelos de dos motores que conocemos habitualmente. El motor intervendrá a tiempo según las condiciones de trabajo. Aparte de arrancar el motor, no sentirá el impacto y la frustración causados por la intervención del motor. Esto es muy loable y demuestra que la madurez tecnológica general sigue siendo muy buena.
La potencia de salida es muy lineal. Incluso en los tramos de velocidad media y alta, la respuesta de potencia al pisar el acelerador es muy directa, casi sin titubeos. Esta es también la ventaja de su sistema híbrido. Todo el proceso de aceleración y adelantamiento se realiza de una sola vez, y algunos de sus atributos deportivos también se reflejan en la conducción.
El modelo híbrido también cuenta con un dispositivo de recuperación de energía cinética, regulable en tres niveles. Incluso si se ajusta a la marcha máxima, no hay mucha resistencia, lo que es muy diferente a esos vehículos puramente eléctricos de nueva energía que conocemos. La potencia del volante también tiene tres niveles de ajuste, que básicamente pueden considerarse como "muy ligero, muy ligero, muy ligero". Al fin y al cabo, sigue siendo un modelo que apuesta por la comodidad, que también es una característica de Haval.
De más está decir que, incluso tratándose de un SUV coupé, su suspensión está enfocada al confort, absorbiendo y filtrando muy bien los baches y pequeños baches de la carretera. Quedará expuesto al tirar de la pista y el soporte del amortiguador es débil, por lo que no es adecuado para una conducción demasiado intensa.
Resumen:
Aunque el desempeño actual del mercado es impecable, Haval también está explorando constantemente el mercado y lanzando Haval H6S para un mercado cada vez más joven. Por supuesto, es posible que no pueda soportar la producción principal, pero su llegada será de gran ayuda para los modelos jóvenes y permitirá que más usuarios jóvenes se pongan en contacto con Haval, lo cual es muy importante para el desarrollo de la marca.
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