¿Qué nivel han alcanzado los ferrocarriles chinos en el mundo? ¿Cuántos años más tendremos que esperar para satisfacer las necesidades internas?

Para 2012, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de China alcanzará los 110.000 kilómetros, la tasa de electrificación y la tasa de doble vía alcanzarán más del 50% y comenzará a tomar forma una red ferroviaria desarrollada y completa. "Desde cero, desde lo atrasado hasta lo avanzado, la tecnología y el equipo ferroviario de China han alcanzado niveles de clase mundial. Muchos países, incluido Estados Unidos, han expresado su intención de introducir la tecnología y el equipo ferroviario de alta velocidad de China y llevar a cabo la cooperación relevante, solicitando La cooperación con China fortalece la cooperación ferroviaria", afirmó Wang Yongping, portavoz del Ministerio de Ferrocarriles. Desde la reforma y apertura, China se ha embarcado en un camino de innovación ferroviaria independiente con características chinas y ha establecido un sistema de normas técnicas ferroviarias de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual totalmente independientes. La tecnología ferroviaria de Plateau ha creado un nivel de clase mundial. Después de resolver los tres principales problemas globales: el permafrost, la hipoxia alpina y la fragilidad ecológica, se logró el gran objetivo de construir un ferrocarril de meseta de clase mundial. En los tres años transcurridos desde que se puso en funcionamiento el ferrocarril Qinghai-Tíbet, ha transportado a más de 9 millones de pasajeros, y el tramo Golmud-Lhasa ha completado la llegada y salida de más de 7 millones de toneladas de carga. El Ministerio de Ferrocarriles ha introducido con éxito las EMU más avanzadas del mundo con velocidades de 200 kilómetros por hora o más, así como locomotoras diésel de alta potencia y locomotoras eléctricas de alta potencia. Sobre esta base, mediante digestión, absorción e innovación. Domina tecnologías clave y tiene derechos de propiedad intelectual independientes. Esto permitirá a China lograr un gran salto adelante en el nivel de equipamiento de su material rodante. Sobre la base de la tecnología EMU con una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora, hemos construido con éxito una plataforma tecnológica EMU de 350 kilómetros por hora con derechos de propiedad intelectual independientes y un nivel de clase mundial sobre la base de 350 kilómetros por hora; Plataforma tecnológica EMU, hemos acelerado el desarrollo de una nueva generación de EMU de alta velocidad. El grupo y la investigación y el desarrollo de vehículos de inspección de alta velocidad han logrado avances significativos. A finales de agosto de 2009, China tenía más de 222 UEM en funcionamiento. En 2012 habrá más de 800 UEM en funcionamiento en todo el país, cubriendo toda la red de transporte rápido de pasajeros. La tecnología del transporte pesado ha alcanzado el nivel avanzado del mundo. En el Ferrocarril Daqin están en funcionamiento un gran número de trenes combinados de transporte pesado de 10.000 y 20.000 toneladas. Sobre la base de la capacidad diseñada de 100 millones de toneladas en 2002, el volumen de transporte ha aumentado significativamente año tras año, llegando a 340. millones de toneladas en 2008. Este año Alcanzar 380 millones de toneladas ha creado un milagro en el transporte ferroviario de carga pesada del mundo. En octubre de 2008, se ajustó e implementó el "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo" de China. El departamento de ferrocarriles ha aprovechado firmemente el período de oportunidad dorada de la construcción y el desarrollo, centrándose en la construcción de líneas exclusivas para pasajeros, corredores interregionales de alta capacidad y nuevas líneas para el desarrollo occidental, y ha iniciado una construcción ferroviaria a gran escala sin precedentes, con largo plazo. Líneas de acero que atraviesan la tierra de China. Se han logrado avances significativos en la construcción de líneas exclusivas de pasajeros. El 1 de agosto de 2008 se abrió con éxito al tráfico el primer ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin de China, con una velocidad de 350 kilómetros por hora, derechos de propiedad intelectual totalmente independientes y nivel de clase mundial. Actualmente, se están construyendo líneas ferroviarias exclusivas para pasajeros de China con más de 10.000 kilómetros. Hasta 2012, se pondrán en funcionamiento 13.000 kilómetros de líneas exclusivas para pasajeros y ferrocarriles interurbanos, y se establecerá básicamente una red nacional de transporte rápido de pasajeros basada en el marco de "cuatro verticales y cuatro horizontales", y el delta del río Yangtze, el delta del río Perla , Bohai Rim y otras regiones se construirán sistemas ferroviarios interurbanos en zonas urbanas densas. Para entonces, China formará una rotonda de tráfico de 1 a 8 horas desde Beijing como centro hasta la mayoría de las capitales provinciales. Con una rotonda de media hora a una hora entre Shanghai, Zhengzhou, Wuhan, Guangzhou, Xi'an, Chengdu, Shenyang y otras ciudades centrales y ciudades circundantes, irradia el 70% de las ciudades de China con una población de más de 500.000 habitantes. Cubriendo una población de más de 700 millones. Se han iniciado sucesivamente la construcción de varios proyectos de corredores interregionales y proyectos de desarrollo occidental como Shanghai-Hanrong, Baoxi, Taizhongyin, Longxia, Lanyu, etc. Para 2012, los ferrocarriles de China agregarán 13.000 kilómetros de líneas troncales interregionales y construirán 10.000 kilómetros de líneas dobles, formando una red de canales de gran capacidad y una red de transporte de carbón que se extiende de este a oeste de China y corre de norte a sur. De enero a septiembre de 2009, China Railways completó 1,17 mil millones de viajes de pasajeros, un aumento del 4,4%; el volumen total de carga transportada fue de 2,46 mil millones de toneladas, y el volumen total de facturación de carga fue de 1,847,22 mil millones de toneladas-kilómetro. Al tiempo que aumenta significativamente la capacidad de transporte de pasajeros y carga, el sector ferroviario promueve activamente la transformación de los patrones de crecimiento y presta especial atención a la conservación de energía y la reducción de emisiones. Los ferrocarriles utilizan menos de una quinta parte del consumo de energía de la industria del transporte y completan la mitad del volumen de transporte de toda la sociedad.