Construcción de la Línea 16 de Transporte Ferroviario de Shanghai
En la mañana del 15 de mayo de 2012, en el estacionamiento de Zhibei del proyecto de la Línea 16 de Transporte Ferroviario de Shanghai, los trabajadores de la construcción erigieron lentamente el primer poste de catenaria del proyecto de la Línea 16 de Transporte Ferroviario de Shanghai. El proyecto estándar del carril de contacto (red) II de la Línea 16 contratado por China Railway No. 7 Electrical Engineering Co., Ltd. ha comenzado oficialmente. Esta batalla marca una nueva etapa en la construcción de la Línea 16 de Rail Transit. Más de 100 personas, incluidos líderes y constructores de la Nueva Área de Pudong, STO Metro Group y China Railway Seventh Bureau, asistieron a la ceremonia de inauguración.
El alcance de la construcción de este tramo de licitación es desde la estación Huinan East hasta la estación Dishui Lake. La línea principal tiene aproximadamente 32,12 kilómetros de largo y 5 estaciones. Hay un estacionamiento de Zhibei dentro del alcance de esta sección de licitación, que se introduce desde la estación Huinandong. Se espera que todas las instalaciones del proyecto estén terminadas en diciembre de 2012. Entre ellas, el carril de contacto (red) del estacionamiento de Zhibei estará terminado en septiembre de 2012.
Este proyecto es la primera línea de tránsito ferroviario de suministro de energía por ferrocarril de contacto en China con una velocidad máxima diseñada de 120 kilómetros por hora.
El 16 de mayo, la Compañía del Proyecto de la Línea 16 de Transporte Ferroviario de Shanghai celebró la sexta reunión conjunta del partido y el gobierno y una reunión de promoción intermedia para garantizar la seguridad y crear productos de alta calidad, y tomar medidas efectivas para garantizar que Todos los objetivos del proyecto están según lo previsto. Completar la removilización y el redespliegue. Los vehículos ganadores en la inspección de las "tres comparaciones" del primer trimestre de 2012 fueron elogiados. ***A la reunión asistieron 140 personas de unidades participantes y empresas del proyecto de la Línea 16. Su Zhixiong, secretario del comité del partido de Daqiao Company, asistió a la reunión y pronunció un discurso. Tang Honghua, subdirector general ejecutivo de Daqiao Company, presidió la reunión.
Su Zhixiong planteó tres requisitos sobre cómo tomar medidas efectivas para garantizar que los objetivos del proyecto se completen a tiempo: primero, unificar el pensamiento y aclarar los objetivos. Cada unidad participante debe determinar sus propias tareas de descomposición con base en los objetivos generales de la Línea 16 y ajustar rápidamente sus planes de trabajo y contenido para la siguiente etapa. El segundo es fortalecer la coordinación y aclarar responsabilidades. Cada unidad participante debe perfeccionar aún más sus respectivas responsabilidades de gestión e implementar sus responsabilidades. El tercero es implementar medidas y prestar mucha atención a la gestión. Todas las unidades participantes deben tomar medidas efectivas para aunar recursos ventajosos y superar las dificultades para garantizar que el objetivo de fin de año de la Línea 16 de tránsito ferroviario se logre a tiempo.
En la reunión, Zhao Qiang, subdirector general de Bridge Company, desplegó el enfoque de la siguiente fase del proyecto de la Línea 16. El Departamento de Calidad y Seguridad de Bridge Company hizo comentarios sobre la calidad, seguridad y el trabajo de construcción civilizado de la etapa anterior del proyecto. El Departamento de Ingeniería ha presentado el plan del proyecto para 2012. Los representantes de cuatro unidades, incluidas las unidades mecánica, eléctrica y de decoración, pronunciaron discursos de intercambio, respectivamente.
El 28 de mayo de 2012, luego del arduo trabajo de los constructores, se completó la instalación del último tabique prefabricado de la Línea 16 de Rail Transit en el No. 9. En este punto, la Línea 16 de Rail Transit. Orificio único y línea doble" "La estructura de la pared divisoria central del túnel circular está conectada en su totalidad, sentando las bases para el posterior tendido de vías y la construcción de ingeniería de decoración.
No existe una experiencia madura en diseño y construcción en el país ni en el extranjero que se pueda seguir al construir la estructura de la pared divisoria intermedia en un túnel subterráneo de "un solo orificio y dos carriles". Aunque la construcción de la estructura del tabique intermedio tiene una serie de dificultades, como nuevos procesos tecnológicos, nueva maquinaria y equipo, sitios de construcción estrechos y requisitos de alta precisión de ensamblaje, las unidades responsables de la construcción de la estructura del tabique intermedio han superado muchas dificultades, adaptó las medidas a las condiciones locales, continuó innovando y explorando constantemente. La construcción de la estructura del tabique central se completó de manera segura y eficiente, y se ensambló un récord de 42 piezas con una sola máquina día y noche.
La altura total de la estructura del tabique en la Línea 16 es de 7800 mm y el espesor es de 300 mm. Es una estructura de hormigón armado con un grado de resistencia de C40. La estructura del tabique intermedio adopta el método de construcción de prefabricación de la parte superior, conectando la parte media con una correa post-fabricada y fundiendo in situ la parte inferior. Hay un máximo de 6834 bloques prefabricados con un tamaño de 5300x1490x300 mm. Se utilizan para montaje y construcción.
La Línea 16 de Transporte Ferroviario utiliza líneas subterráneas en la ciudad de Huinan y Lingang New Town, dos áreas de rápida urbanización. La línea subterránea tiene 13.694 kilómetros y utiliza un diámetro que generalmente solo se construye en el fondo del río Huangpu. El gran escudo de 11,58 m se empuja hacia adelante con un "único orificio y dos líneas", y luego se utiliza una estructura de pared divisoria intermedia en el espacio del túnel para dividir el túnel circular en dos partes para formar una línea de circulación del tren hacia arriba y hacia abajo.
En la mañana del 13 de julio de 2012, en el andén de la estación Zhoupudong de la línea 16 de tránsito ferroviario, los trabajadores de la construcción operaban una gran máquina colocadora de vías de color amarillo brillante, moviendo lentamente dos rieles desde la posición del cabezal de la máquina. Fue empujado hacia afuera, aterrizó de manera constante en medio de los rodillos impulsores y se extendió lentamente hacia adelante, lo que marcó el inicio oficial de la instalación de vías de la Línea 16 de Rail Transit.
La tecnología ferroviaria de alta velocidad se aplica en el tendido de vías del metro
En el tendido de vías, la Línea 16 aplicó una serie de tecnologías de ingeniería ferroviaria de alta velocidad. La unidad de construcción China Railway 11th Bureau Group utilizó tecnología de medición CPⅢ de ferrocarriles de alta velocidad para establecer una red básica de control de vías de metro, introdujo máquinas soldadoras de rieles fijos importadas, reemplazo de rieles de 150 metros de largo y otras tecnologías ferroviarias de alta velocidad, asegurando efectivamente el ferrocarril. Calidad de soldadura y rectitud del riel, precisión de la vía y suavidad de la línea, mejorando el factor de seguridad operativa.
CPⅢ es una red de control tridimensional de pilotes de cimentación dispuestos en pares a lo largo de la línea. Se utiliza principalmente para realizar mediciones de ajuste en la construcción de proyectos ferroviarios de alta velocidad de 250 a 350 kilómetros. Puede maximizar la precisión de la pista y lograr un funcionamiento estable de la pista.
El proceso de pavimentación de rieles de 150 metros de largo utiliza un conjunto completo de equipos de soldadura de rieles importados de Suiza para soldar el riel corto de 25 metros desde la base de producción de soldadura de la fábrica en el suelo en un riel de 150 metros de largo. mediante 10 grúas pórtico de grupo colgar a carril elevado para su colocación.
Estos procesos y tecnologías garantizan eficazmente la calidad y rectitud de la soldadura del carril, la precisión de la vía y el equilibrio de la línea. Pueden reducir el número de operaciones de elevación y transporte en la construcción de la línea, no solo garantizando. la calidad de la soldadura de rieles de línea larga, pero también cumple con los requisitos de seguridad de la construcción y, al mismo tiempo, garantiza la calidad del proyecto de ajuste de la línea de vía, sentando una base sólida para mejorar los servicios de operación posteriores.
Las operaciones en fábrica mejoran la eficiencia de la soldadura de rieles
Alrededor de la construcción de vías de la Línea 16 de Rail Transit, se estableció especialmente una base de producción de soldadura de rieles largos en fábrica para esta línea, que pertenece a Rail Transit 16 El proyecto de control clave de la Línea 1. La base de soldadura de rieles adopta operaciones de soldadura de una sola línea, simplificadas y basadas en fábrica. La línea de ensamblaje tiene aproximadamente 300 metros de largo y puede almacenar hasta 10 kilómetros de rieles cortos y 17,5. kilómetros de rieles de 150 metros al mismo tiempo. Además de 12 grúas pórtico, la base está equipada con un conjunto completo de equipos de producción de rieles largos importados de Suiza que incluyen una máquina cepilladora para eliminar óxido y una máquina soldadora de rieles fijos. , rectificadora, rectificadora fina, etc.
El proyecto de comunicación y ferrocarril de contacto de la Línea 16 de Shanghai Rail Transit celebró la ceremonia de lanzamiento del concurso laboral para "garantizar la seguridad, centrarse en la calidad y construir proyectos de alta calidad". Más de 100 líderes y constructores, entre ellos Zhang Jiaqing, subdirector general de Rail Transit Line 16 Project Company, Zheng Xiaofei, secretario del Comité de la Liga Juvenil de China Railway Electrification Bureau Group Company, Cao Li, subsecretario del comité del partido de la Urban Railway Company, presidente del sindicato y secretario del comité de trabajo del partido del Cuartel General del Comando de Ingeniería de Shanghai, y constructores participaron en la ceremonia de lanzamiento del Concurso de Fuerza Laboral.
Zhang Jiaqing se movilizó desde tres aspectos: seguridad, calidad y características de la Línea 16 de Tránsito Ferroviario, y exigió a los dos proyectos de ferrocarril de contacto y comunicación que formularan medidas y planes específicos en torno al tema del evento, y implementarlos en acciones específicas Trabajaremos duro y trabajaremos duro para garantizar que se logre el objetivo de la puesta en servicio en línea de autobuses eléctricos.
Cao Li pidió a los constructores implementar las intenciones de construcción del Grupo Shentong, llevar a cabo activamente concursos laborales con el tema de "garantizar la seguridad, promover la calidad y construir proyectos de alta calidad" y dar pleno juego a el espíritu pionero de los empleados y el papel del equipo de comando juvenil para garantizar la seguridad, mejorar la calidad, cumplir estrictamente las especificaciones de construcción, llevar a cabo vigorosamente actividades de investigación de control de calidad y innovación tecnológica, mejorar continuamente la tecnología de la construcción, mejorar la calidad del proyecto, crear alta calidad. proyectos y dar una respuesta satisfactoria al pueblo de Shanghai.
En el lugar del evento, los miembros de los dos jóvenes comandos de los equipos de comunicaciones y órbita de contacto estaban vestidos con uniformes y cintas, alineados cuidadosamente y aceptaron la revisión de los líderes de todos los niveles con apariencia heroica. Dos jóvenes comandos, Kuang Zhangbao y Yang Jianjiang, recibieron la bandera del Comando Juvenil respectivamente. Después de que se les entregó la bandera, el capitán del Comando Juvenil llevó a todos los miembros del equipo a prestar juramento de seguridad y calidad.
El 16 de septiembre de 2012, las "Normas de aceptación de la construcción y especificaciones de mantenimiento para el sistema ferroviario de contacto del proyecto de la Línea 16 de tránsito ferroviario de Shanghai" compiladas por China Railway No. 7 Electrical Engineering Co., Ltd. y China El Grupo de Electrificación Ferroviaria fue lanzado en STO El Centro Tecnológico del Grupo Metro celebró una reunión de revisión técnica. El comité de revisión está compuesto por expertos de STO Metro Group, Guangzhou Metro Corporation, China Railway Electrification Group, China Railway Electrification Survey and Design Institute y otras unidades que participaron en el proceso de revisión.
El equipo de redacción revisó el "Proyecto de la Línea 16 de Transporte Ferroviario de Shanghai" desde cinco aspectos principales: instrucciones de preparación estándar, introducción a la terminología, especificaciones de construcción del sistema de rieles de contacto, estándares de aceptación de calidad para la construcción del sistema de rieles de contacto y rieles de contacto. especificaciones de mantenimiento Se elaboraron de manera integral y detallada las "Normas de aceptación de la construcción y especificaciones de mantenimiento para sistemas de rieles de contacto".
El grupo de expertos llevó a cabo debates en profundidad sobre los cinco contenidos anteriores, uno por uno, y presentó valiosas sugerencias para su revisión. El grupo de expertos formó una opinión de revisión: "Estándares de aceptación de construcción y especificaciones de mantenimiento del sistema ferroviario de contacto del proyecto de la Línea 16 de tránsito ferroviario de Shanghai" combina las características técnicas de ingeniería, tiene una estructura razonable y contenido detallado, y cumple con requisitos técnicos de construcción detallados, aceptación de calidad y inspección y mantenimiento Se estipula que puede usarse como estándar de aceptación para el proyecto del sistema ferroviario de contacto de 120 km/hDC1500V de la Línea 16 de tránsito ferroviario de Shanghai y aprobar la revisión técnica. También se espera que este estándar pueda mejorarse continuamente en ingeniería. práctica.
La norma cubre tres partes: especificaciones de construcción, estándares de aceptación e inspección y mantenimiento. La aprobación exitosa de esta revisión técnica es la primera línea ferroviaria de contacto de 120 km/hDC1500 V del país: la Línea 16 de tránsito ferroviario de Shanghai e incluso Shanghai. Las líneas del sistema ferroviario de contacto construidas en el futuro del tránsito ferroviario proporcionan estándares y bases para la construcción, aceptación, inspección y mantenimiento, etc.
En 2012, la empresa del proyecto de la Línea 16 celebró la séptima reunión conjunta entre partido y gobierno para desplegar y explicar los puntos clave de la siguiente fase del proyecto de la Línea 16. Las unidades participantes y empresas del proyecto de la Línea 16*. **A la reunión asistieron 120 personas. Su Zhixiong, secretario del Comité del Partido de Bridge Company, presidió la reunión.
En la reunión se reprodujo un vídeo de advertencia educativa contra la corrupción, Mei Xiaohai, ingeniero supervisor electromecánico de la Estación Municipal de Supervisión de Seguridad y Calidad, habló sobre la calidad de los sistemas electromecánicos del tránsito ferroviario. El subdirector general de la compañía, leyó los resultados y elogios de la inspección "Tres comparaciones" del "Segundo trimestre de 2012", el subdirector general Zhao Qiang desplegó el enfoque de la siguiente etapa del proyecto electromecánico de la Línea 16 y presentó los requisitos de trabajo correspondientes sobre cómo para completar mejor los nodos y planes de construcción Compañía No. 1 de la Oficina de Electrificación de Ferrocarriles de China, Ferrocarriles de China Dos unidades de la Séptima Oficina pronunciaron discursos de intercambio respectivamente. El subdirector general ejecutivo, Tang Honghua, planteó dos requisitos sobre cómo tomar medidas efectivas para garantizar la seguridad del proyecto y completar el proyecto de la Línea 16 según lo programado: primero, formular e implementar diversas medidas de gestión para garantizar el control de seguridad; segundo, implementar varias medidas; Asegúrese de que los objetivos del nodo del proyecto se alcancen a tiempo.
Hace unos días, la Línea 16 de Rail Transit recibió otra buena noticia. Las líneas superior e inferior del proyecto de vía de 23,5 kilómetros han quedado completamente conectadas, sentando las bases para la posterior decoración e instalación de equipos de la estación.
El proyecto de la segunda vía de la línea 16 de tránsito ferroviario de Shanghai, construida por la sucursal de tránsito ferroviario de la 24ª Oficina de China Railway, comienza en la sección abierta de la A30 y termina en la estación Lingang New City, con 4 estaciones. La vía principal de este proyecto tiene muchas formas, estaciones densas, líneas largas y un período de construcción ajustado. Desde que ingresó al sitio de construcción, el departamento de proyectos ha introducido tecnología ferroviaria de alta velocidad de acuerdo con las necesidades de los nodos del proyecto y la ha integrado. el concepto de construir proyectos de alta calidad en cada detalle de la construcción. Después de la consulta, gracias al arduo trabajo continuo y los esfuerzos incansables del personal de construcción, los objetivos de construcción esperados del proyecto se completaron de manera eficiente.
En la mañana del 20 de noviembre de 2012, en el área de la estación Wildlife Park de la línea 16 de tránsito ferroviario, los trabajadores de la construcción descargaron raíles eléctricos de color blanco plateado de unos 15 metros de largo del vehículo de ingeniería, uno Su instalación en el soporte de vía marca el inicio oficial de la instalación y puesta en servicio del proyecto del riel de contacto de la Línea 16. Este proyecto es construido por el Grupo de la Oficina de Electrificación de Ferrocarriles de China y es el primer riel de contacto en China con una velocidad de diseño de. 120 kilómetros por hora (tres carriles) Líneas de transporte ferroviario motorizadas.
A diferencia del actual método de recepción de energía de red de contacto flexible ampliamente utilizado en el tránsito ferroviario, el riel de contacto es un riel conductor instalado junto al riel perfilado para transmitir directamente la energía eléctrica al tren. Riel de circulación (dos rieles) paralelo y vertical. Una vez instalado el riel de contacto, forma el tercer riel, también conocido como tercer riel. Sus características son: estructura simple, fácil instalación y mantenimiento; baja tasa de fallas y costo de mantenimiento, y el uso de tres rieles se ve menos afectado por el entorno circundante, lo que puede mejorar relativamente la resistencia al viento de la operación de la línea y la apariencia de la línea es suave. , añadiendo a la ciudad un hermoso paisaje.
Desde que comenzó la construcción de la Línea 16 de Transporte Ferroviario el 22 de marzo de 2010, los constructores han resistido el viento y la lluvia y han trabajado duro. Han completado todas las obras civiles, excepto la estación de Longyang Road hasta la estación de Luoshan Road en 2012. ha entrado Durante las etapas de tendido de vías, decoración de estaciones e instalación electromecánica, los constructores cumplirán estrictamente con las especificaciones de construcción, llevarán a cabo enérgicamente innovaciones tecnológicas, mejorarán continuamente las técnicas de construcción, mejorarán la calidad del proyecto y crearán proyectos de calidad.
Del 23 al 25 de noviembre de 2012, se celebró en Shanghai la reunión de revisión para la tasa de localización de los vehículos de ingeniería y equipos electromecánicos de la línea 16 de tránsito ferroviario de Shanghai. Gao Yucai, director del Comité Profesional de Transporte Ferroviario Urbano de la Asociación de Transporte y Comunicaciones de China, asistió a la reunión y presentó requisitos específicos para el trabajo de revisión, Bai Tinghui, vicepresidente de Shanghai Shentong Metro Group Co., Ltd., y Le. Yanming, director de la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Shanghai, asistió a la reunión y pronunció discursos. Xie Jiong, gerente general de Line 16 Development Co., Ltd., informó sobre la implementación de la localización de vehículos de ingeniería y equipos electromecánicos para Shanghai. Línea 16 de Tránsito Ferroviario.
En la reunión de revisión, un grupo de expertos compuesto por 10 expertos del metro de Beijing, Guangzhou, Shenzhen y otros lugares siguieron las regulaciones pertinentes de la Oficina de Desarrollo y Reforma de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, combinadas con las proyecto actual, y con espíritu de seriedad, responsabilidad y búsqueda de la veracidad de los hechos, revisó los documentos de localización, contratos y "Lista Clasificada de Equipos Mecánicos y Eléctricos, Conjuntos y Piezas de Soporte" para los vehículos de ingeniería y equipos electromecánicos. Después de los esfuerzos y la cooperación de todas las partes y la revisión del grupo de expertos, la tasa de localización de los vehículos de ingeniería y equipos electromecánicos de la Línea 16 de Transporte Ferroviario de Shanghai alcanzó el 78,84%, cumpliendo con los requisitos estipulados por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, y pasó con éxito la revisar.