El único portaaviones activo de China zarpa.
Según informes de los medios, a principios del nuevo año 2018, el único portaaviones activo de la Armada china, el Liaoning, partió de su puerto base para entrenar en las aguas del sur. En más de un día, el portaaviones Liaoning navegó más de 1.000 millas náuticas, con una velocidad máxima de más de 30 nudos, demostrando su creciente poder. Como el único portaaviones incluido en la lista de mi país, el Liaoning ha ganado considerable efectividad en combate y disuasión después de varios años de servicio. Ha acumulado cierta experiencia en operaciones conjuntas de grupos de batalla de portaaviones. Está probando y mejorando el desempeño de los portaaviones. Los pilotos de aviones con base y el cultivo de aviones con base en barcos también desempeñan un papel insustituible.
Como todos sabemos, el predecesor del portaaviones Liaoning de China es el portaaviones "Varyag" construido por la Unión Soviética. La Unión Soviética comenzó la construcción del Varyag en 1985. El objetivo del diseño era un desplazamiento a plena carga de 67.000 toneladas y una longitud total de 306 metros. Más tarde, la Unión Soviética se desintegró y el portaaviones "Varyag" inacabado todavía estaba en el astillero ucraniano del Mar Negro y fue heredado por Ucrania. Debido a las condiciones económicas de Ucrania, fue imposible continuar con la construcción del portaaviones "Varyag", por lo que tuvo que permanecer en el Astillero del Mar Negro durante más de siete años.
En marzo de 1998, el portaaviones "Varyag" encontró un comprador. Una empresa china compró el portaaviones a Ucrania por 20 millones de dólares. En ese momento, el portaaviones estaba oxidado y el sistema de energía y el sistema de armas no estaban completamente terminados, por lo que no podía operar normalmente y solo podía depender de remolcadores para remolcarlo. Por lo tanto, en el momento de la transacción, Ucrania declaró que después de que el portaaviones Varyag abandonara el astillero, esperaba que China encontrara una manera de traer el portaaviones a casa, y la tasa de finalización fue inferior al 70%. En el verano de 1999, después de pagar el pago final, el portaaviones "Varyag" emprendió oficialmente su regreso a China.
Sin embargo, cuando el remolcador que transportaba el portaaviones "Varyag" acababa de llegar al Bósforo controlado por Turquía, Turquía lo detuvo y le pidió que regresara al Mar Negro. La razón de Turquía en ese momento fue que el portaaviones "Varyag" no tenía un sistema de propulsión ni un timón completos y no podía navegar por sí solo. Tenía que depender de remolcadores, lo que no era seguro. Para pasar la aduana, Turquía propuso dos planes: uno es dividir el portaaviones Varyag en dos y llevárselo, y el otro es instalar un sistema de energía completo. Evidentemente ninguna de las dos opciones es posible.
Después de dos años de arduas negociaciones, Turquía acordó liberar el portaaviones Varyag en agosto de 2001, pero propuso condiciones muy duras, incluida la provisión de un depósito de riesgo de 654,38 mil millones de dólares estadounidenses, compuesto por 16 grandes remolcadores de caballos. escolta, paso bajo determinadas condiciones climáticas. China aceptó casi todas las condiciones, pero no aceptó el depósito de riesgo de 654,38 + 0 mil millones de dólares. Más tarde, tras las negociaciones, si el portaaviones "Varyag" causaba pérdidas morales y materiales a través del estrecho, Grecia lo garantizaría y Turquía no tenía nada que decir.
Al mismo tiempo, Grecia también alquiló el remolcador chino "Nikola Chik", que en aquel momento era el remolcador más grande del mundo, con 24.000 caballos de fuerza. En septiembre de 2001, el portaaviones Varyag, que llevaba más de dos años a la deriva en el mar, emprendió el regreso a casa escoltado por un remolcador griego. Inesperadamente, más de un mes después de zarpar, el portaaviones Varyag se encontró con una gran tormenta mientras navegaba cerca de la isla de Skyros en el Mar Egeo. Los cables que conectaban el portaaviones con el remolcador se rompieron uno tras otro y el "Varyag" perdió el control y quedó a la deriva con el viento en el mar. Posteriormente, tras numerosos rescates, el portaaviones fue controlado, por lo que también dio la vida un tripulante griego.
Después de seis meses de navegación, el portaaviones "Varyag" finalmente llegó a Dalian, China, en marzo de 2002. Aquí comienza un nuevo viaje. El portaaviones Varyag, con su casco oxidado y su interior hecho un desastre, reapareció frente a la gente con un aspecto completamente nuevo en septiembre de 2012, después de varios años de reparaciones y construcción continua. En este momento se ha convertido en el Liaoning, el primer portaaviones de la Armada china. Hoy, el grupo de batalla de portaaviones centrado en el portaaviones Liaoning está equipado con docenas de aviones de combate con base en portaaviones y una vez más zarpará contra el viento.