¿Por qué el desempeño de la construcción naval de China de repente se volvió tan bueno en 2007?
Lo anterior, representa alrededor del 22% del total del país, entre los que Waigaoqiao es la octava empresa de construcción naval del mundo, con 53.000 buques CSSC.
El negocio de graneleros lidera China. Reparar y reacondicionar 300 barcos en CSSC Chengxi y Yuanhang Wenchong, cubriendo el negocio de reparación de barcos.
La terminal, que cubre el estuario del río Yangtze y el estuario del río Perla, tiene una capacidad de reparación de barcos de 400.000 toneladas. Después de completar la transformación técnica de la base de reparación naval de la isla Longxue y Chengxi, la capacidad de la terminal aumentó a 6,543,8 millones de toneladas, ocupando el primer lugar en el país. La cuota de mercado de las instalaciones básicas de apoyo supera el 60% y la producción anual de leña supera el 60%.
80 motores de petróleo, 65.438 0,47 millones de caballos, 2.065.438 00 alcanzarán los 3,8 millones de caballos, 2.065.438 05 alcanzarán los 4,8 millones de caballos.
Entra en la primera falange de fabricación de máquinas del mundo.
Grandes pedidos: el volumen total de contratos en 2008 ascendió a 27.529 millones de yuanes, de los cuales 2.0511 millones de yuanes se destinaron a la construcción naval.
Representa 74,5; industria de fabricación de motores diésel 4.588 millones de yuanes, lo que representa 65.438 06,67; reparación de barcos 65.438 065 millones de yuanes, lo que representa 6; 2.8; realizar 34 nuevos pedidos de barcos, 5,275 millones de toneladas de peso muerto; los pedidos acumulados de barcos de mano son 143,
238,519 millones de toneladas de peso muerto, pedidos de 65,438,030 motores diesel, 65,438 0,594,800 kilovatios, pedidos acumulados de motores diesel.
164 unidades por unidad, 1.994.800 kilovatios.
La mayor empresa de construcción naval de China: Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd., una filial de propiedad absoluta de la empresa, se fundó en junio de 2008.
La empresa adquirió el 65% del capital social de Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding Co., Ltd. Tras la finalización de esta transacción, Waigaoqiao Yibo
La capacidad de producción total de Xing Shipbuilding alcanzará aproximadamente 7 millones de toneladas de peso muerto, Waigaoqiao se convertirá en el segundo astillero más grande después de Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur.
Es la segunda mayor empresa de construcción naval del mundo y la mayor empresa de construcción naval de China. La costa de Waigaoqiao y Changxing Shipbuilding superará.
2,8 kilómetros, 4 muelles de 300.000 toneladas, 8 grandes grúas pórtico de más de 600 toneladas y 6 muelles de equipamiento.
Hay dos terminales de materiales, y las condiciones de recursos y las instalaciones de hardware son equivalentes a las de las grandes empresas de construcción naval japonesas y coreanas. En 2008, la construcción naval extranjera Takahashi completó 29 barcos durante todo el año, con un peso muerto de 4,663,8 millones de toneladas. Fabricado por CSSC Chengxi Shipbuilding Co., Ltd.
Al optimizar el diseño de producción, se ha aumentado la tasa de preequipamiento y el número total de secciones, y el ciclo de atraque se ha reducido a 33.
Hoy en día, el ciclo de equipamiento de la terminal se ha estabilizado en aproximadamente dos meses, creando una grada que puede transportar 65.438.0053.000 toneladas de carga a granel cada año.
Un nuevo récord para el barco.
Accionista principal: CSSC, actual controlador de la empresa, completó 85 barcos en 2007, de los cuales 6.
550.000 toneladas de peso muerto; en 2007 se recibieron 259 nuevos pedidos, con un tonelaje de peso muerto de 23,86 millones; los pedidos acumulados fueron 549 buques, con un peso muerto de * * * *
50,38 millones. . Los tres indicadores ocupan el segundo lugar entre los grupos de construcción naval del mundo. CSSC se completará en 2010.
Se espera que la producción naval alcance las 100.000 toneladas.
Concepto de industria militar: la empresa es una empresa clave en la industria de construcción naval de China y su principal accionista es China Shipbuilding Industry Corporation.
Nuestra empresa es un grupo empresarial muy grande gestionado directamente por el gobierno central. Cuando se trata de buques militares, los productos desarrollados por CSSC prácticamente me cubren.
Todos los principales acorazados y buques auxiliares de la Armada china son la columna vertebral de la construcción de equipos navales chinos.
Ventajas técnicas: El motor diésel marino MANB W7K90MC-C desarrollado con éxito por la empresa es actualmente el cilindro más grande de China.
El motor diésel marino de alta potencia y baja velocidad con mayor diámetro y potencia es la primera vez que mi país supera la marca de los 900 mm de diámetro.
Y superó con éxito la inspección de aceptación independiente por parte de sociedades de clasificación, astilleros y armadores. Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", el público
Nuestros productos de motores diésel se están desarrollando gradualmente en la dirección de ser inteligentes y a gran escala.
Proyecto Base Portuaria CSSC: La empresa fue establecida por el actual controlador CSSC y Mitsui Shipbuilding Company de Japón.
Se establecerá una empresa conjunta en la base de producción de motores diésel marinos CSSC Lingang (la empresa posee 51 acciones).
Se ha convertido en el proyecto de construcción de apoyo marítimo más grande de China. El proyecto se construirá en tres fases y tardará varios años en completarse.
Con una capacidad de 3 millones de caballos de fuerza para motores diésel de baja velocidad, puede construir el motor diésel 14K108ME-C más grande del mundo. También puede satisfacer las necesidades de motores principales de 12.000 buques portacontenedores. Entre ellos, la inversión es de 654.382 millones de yuanes y la capacidad de producción es de 654,38 millones de caballos de fuerza.
La primera fase del proyecto portuario estará terminada y puesta en funcionamiento en el segundo semestre de 2007.
(Emisión de bonos convertibles negociados por separado: la compañía planea emitir bonos corporativos convertibles con un monto negociado por separado de no más de 3.700 millones de yuanes.
El cupón y el período del bono son 5 años La tasa de interés El nivel y el método de determinación de la tasa de interés se presentarán a la junta general de accionistas para su autorización a la junta directiva.
Determinar en consulta con el asegurador principal en función de las condiciones del mercado antes de la emisión. El período de pago de intereses de los warrants es una vez al año:
Los warrants se enumeran a los 12 meses a partir de la fecha. El titular del warrant tiene derecho a ejercer las últimas cinco transacciones dentro del período de validez del warrant. y el índice de ejercicio no será inferior al precio de ejercicio inicial el día antes de que se anuncie el prospecto.
El precio promedio de transacción de las acciones de la compañía en los 20 días de negociación anteriores. en el proyecto de segunda fase de Shanghai Hulin Metal Processing Co., Ltd.
(Para obtener más información, consulte el anuncio informativo del 9 de julio de 2008)
Incentivos fiscales: la empresa subsidiarias de propiedad absoluta Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. y Hudong Heavy Machinery Co., Ltd.
La empresa es reconocida como una empresa de alta tecnología por un período de tres años después de ser reconocida como una. La empresa de alta tecnología, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, pagará un impuesto sobre la renta a una tasa del 15% para el año en curso (2008 a 2010 Co., Ltd.
La tasa del impuesto corporativo es 18, y la tasa del impuesto corporativo es 18). La tasa impositiva para Hudong Heavy Machinery Co., Ltd. es ahora 25. Según las regulaciones, debe ajustarse a partir de 2008.
Plan de revitalización del transporte marítimo: el 11 de febrero de 2009, el Consejo de Estado adoptó el ajuste de la industria de construcción naval y plan de revitalización, enfatizando
Para ampliar la demanda del mercado de buques, desarrollar equipos de ingeniería marina, apoyar fusiones y reorganizaciones corporativas y fortalecer la transformación tecnológica
Mejorar las capacidades de innovación independiente y otros contenidos. , fomentar el aumento de los fondos de crédito para los compradores de exportación de barcos y las ventas internas en el período actual.
La política de apoyo financiero a los barcos de alta mar se ampliará hasta 2012 y se intensificará la investigación y la introducción. para fomentar el desguace y renovación de buques antiguos.
Así como políticas como la eliminación obligatoria de petroleros monocasco y la suspensión de nuevos astilleros y proyectos de ampliación de grada por parte de las empresas constructoras navales existentes en el país. los próximos tres años,
organizar la revitalización industrial entre nuevas inversiones centrales y proyectos de transformación técnica para apoyar la investigación y el desarrollo de nuevos buques de alta tecnología.
Esta serie de medidas consolidarán y mejorar el estatus internacional de la industria de construcción naval de China promovió la transformación de la industria de construcción naval de grande a fuerte
El tema de la reforma de acciones: los accionistas de las acciones no negociables de la compañía prometen poseer acciones no negociables. a partir de la fecha de obtención de los derechos negociables.
Desde (165438 A partir del 30 de octubre de 2005, el número de acciones vendidas dentro de los 18 meses no excederá el 2,5% del número total de acciones de la empresa y deberá no exceder los 42 meses 5.