¿Cómo activar la función Toyota Ralink esp y cómo utilizar el sistema Ralink esp?
El sistema Ralink ESP es en realidad un sistema de control de tracción. En comparación con otros sistemas de control de tracción, el ESP puede controlar no sólo las ruedas motrices, sino también las ruedas motrices. Por ejemplo, los coches con tracción trasera suelen sufrir sobreviraje. En este momento, la rueda trasera está fuera de control y el ESP desacelerará la rueda delantera exterior para estabilizar el automóvil; cuando la dirección es demasiado pequeña, el ESP desacelerará la rueda trasera interior para corregir la dirección de conducción; la dirección de seguimiento.
El sistema ESP incluye ABS (sistema de frenos antibloqueo) y ASR (regulación de deslizamiento de aceleración de conducción), que son extensiones funcionales de estos dos sistemas. Por lo tanto, el ESP puede considerarse como la forma más avanzada de dispositivo antideslizante para automóviles. El sistema ESP consta de una unidad de control, un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea la rotación de la carrocería alrededor del eje vertical) y un sensor de aceleración lateral (que monitorea la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira, etc. composición). La unidad de control determina el estado de conducción del vehículo a través de las señales de estos sensores y luego emite instrucciones de control. Hay coches con ESP, pero sólo ABS y ASR. La diferencia entre los dos es que el ABS y el ASR solo pueden responder pasivamente, mientras que el ESP puede detectar y analizar las condiciones del vehículo, corregir errores de conducción y eliminar problemas de raíz. El ESP es particularmente sensible al sobreviraje o al subviraje. Por ejemplo, si un automóvil gira demasiado hacia la izquierda (gira demasiado rápido) en una carretera resbaladiza, girará la cola hacia la derecha. Cuando el sensor detecta un deslizamiento, frena rápidamente la rueda delantera derecha para restablecer la adherencia y genera el par opuesto para mantener el automóvil en su carril original. Por supuesto, todo tiene un alcance. Si el conductor conduce a ciegas, ahora es difícil que cualquier dispositivo de seguridad pueda protegerlo.
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