La industria aeroespacial de China ha experimentado demasiadas dificultades. ¿Cuáles son las tristes historias de personas que han contribuido a la industria aeroespacial?

Xu Shunshou, 1965438 21 años, nació en agosto de 2007 en una familia de trabajadores deportivos ilustrados en el condado de Wuxing, Zhejiang. El padre Xu se unió al Tongmenghui con el Dr. Sun Yat-sen en sus primeros años. Del 65438 al 0905, fui a Japón para asistir a la Escuela de Deportes Omori. Después de regresar a China, fundó la primera escuela deportiva de China en Shanghai. En vísperas de la Revolución de 1911, dirigió a estudiantes de la escuela de deportes para atacar la Oficina de Fabricación de Jiangnan y escribió una página gloriosa para la revolución democrática.

En 1933, Xu Shunshou, que acababa de cumplir 16 años, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Tsinghua con excelentes resultados. Después de graduarse, lo asignaron a trabajar como inspector en la fábrica de aviones Hangzhou Jianqiao. El 13 de agosto, el ejército japonés invadió Shanghai, el puente Jian fue bombardeado y la fábrica dejó de funcionar. Con el deseo de salvar el país a través de la aviación, fue admitido en la Clase de Investigación de Maquinaria Especial de la Universidad Central para estudiar tecnología de la aviación. Después de graduarse, trabajó como investigador asistente en el Instituto de Aviación de Chengdu. Trabajó y estudió mucho y logró grandes logros en la investigación de la mecánica de vuelo. En 1940, fue coautor del primer artículo "Algoritmo ágil para el rendimiento de aeronaves", que se publicó en la Serie de Tecnología No. 1 del Instituto y ganó un premio del Instituto. En mayo de 1941, Xu Shunshou fue enviado al equipo de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Yining, asistido por el gobierno soviético, para enseñar mecánica de vuelo.

En agosto de 1942, fue transferido de nuevo a la Oficina de Establecimiento de la Comisión de Aviación de Chengdu y se desempeñó como Especialista en Establecimiento. Participó en la compilación del primer "Diccionario inglés-chino de términos de ingeniería aeronáutica" de mi país, que se publicó oficialmente en 1944. En agosto del mismo año, cuando fue trasladado a la Academia Militar India de la Fuerza Aérea del Gobierno Nacional en Chongqing, coincidió con el reclutamiento de pasantes que estudiaban en Estados Unidos con fondos públicos. Hizo el examen, fue admitido y fue a Vedel Company en Estados Unidos para estudiar fabricación de piezas de plástico. Medio año después, fue transferido a McDonnell Aircraft Company y participó como empleado en el diseño de los aviones FD-1 y FD-2.

Ingresó en la Universidad de Washington para estudiar mecánica a principios de 1946. Después de regresar a China en agosto del mismo año, se dedicó a la investigación aerodinámica y al diseño de aviones en la Segunda Fábrica de Aviones de la Fuerza Aérea del Gobierno Nacional de Nanjing, y se desempeñó como diseñador general y cálculo de rendimiento de China Mobile No. 2 y No. 3 aviones y fue ascendido a director de investigación. En la primavera de 1949, el gobierno nacionalista de Nanjing le ordenó trasladarse a la provincia de Taiwán. Con la ayuda de nuestro partido clandestino, Xu Shunshou trasladó resueltamente a su familia a Peiping (hoy Beijing), que había sido liberada pacíficamente.

En mayo de 1949, Xu Shunshou fue asignado a trabajar en el Departamento de Mantenimiento de la Escuela de Aviación del Noreste. Pronto se dirigió al sur con el Ejército Popular de Liberación para investigar el Aeropuerto de la Fuerza Aérea del Gobierno Nacional de Nanjing y las instalaciones de la industria de la aviación. Participó en el proyecto de construcción del aeropuerto para cooperar con la gran marcha para liberar a China. En septiembre del mismo año, fue transferido al líder adjunto del equipo del grupo de aviones del recién creado Laboratorio de Investigación de Ingeniería Aeronáutica de la Región Militar del Este de China y participó en la preparación de la "Descripción general de la industria de la aviación de la Fuerza Aérea Títere". ", el "Plan de establecimiento de fábricas de aviones" y el "Libro de texto de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea".

El diseño de aeronaves es una ingeniería de sistemas integral basada en la ciencia básica y la investigación aplicada y que utiliza ampliamente la ciencia y la tecnología modernas. En los primeros días de la fundación de la República Popular China, la industria de la aviación de China era extremadamente débil, con sólo unos pocos pequeños talleres de reparación de aviones y repuestos, y mucho menos de diseño independiente. Para deshacerse de esta situación atrasada, el país incluyó la industria de la aviación como un proyecto de construcción clave en 1953. El Primer Ministro Zhou Enlai propuso la política de desarrollo estratégico de "de la reparación a la imitación y al autodiseño" para la industria de la aviación. Bajo la dirección de esta política, Xu Shunshou adoptó el principio de diseñar durante la creación, desarrolló con éxito muchos aviones nuevos en la práctica y capacitó a una gran cantidad de especialistas técnicos.

Aviones de caza de alto nivel subsónico y experiencia inicialmente acumulada en producción, uso y mantenimiento. En septiembre de 1956, cuando la Oficina de la Industria de la Aviación estaba estudiando cómo iniciar el diseño de aviones en nuestro país, Xu Shunshou, basándose en muchos años de experiencia práctica en la investigación del diseño de aviones en el país y en el extranjero, creía que las hélices y el triciclo trasero de aterrizaje del Yak-11 El equipo más utilizado en las escuelas de aviación de la Fuerza Aérea en ese momento era el de entrenadores intermedios. No cumple con los requisitos de entrenamiento en aviones. Basándose en el principio de combinar las necesidades de China con sus posibilidades, formuló un plan aerodinámico general para un avión de entrenamiento subsónico con un rendimiento comparable al de aviones extranjeros similares, con una velocidad máxima de 700 a 800 kilómetros por hora y un alcance de unos 1.000 kilómetros. , y un techo de más de 1,2 kilómetros. Utilizaba tren de aterrizaje totalmente metálico, tomas de aire en ambos lados, dos asientos y alas en flecha (más tarde denominadas J-I).

El plan requiere que la investigación y el desarrollo de materiales y productos terminados tengan su sede en China. Después de que se aprobó el plan, inmediatamente estableció especialidades y personal según fuera necesario, estableció la especialidad de aeroelasticidad y forma, presidió personalmente la redacción del sistema de trabajo de diseño y organizó la oficina de diseño para compilar un manual del diseñador como guía para el trabajo de diseño. . Junto con los otros dos jefes adjuntos de diseño, organizó y dirigió un equipo joven con una edad promedio de sólo 22 años. La mayoría de ellos no estaban involucrados en el diseño de aviones y se dedicaron por completo a intentar diseñar aviones.

En el diseño general, para romper el marco de los aviones MiG y evitar que los aviones de diseño propio de China se conviertan en imitaciones de los aviones MiG, requirió que los diseñadores recopilaran y estudiaran exhaustivamente información sobre varios tipos de aviones. y compararlos. Se utilizan varias soluciones para explorar un camino de diseño que se adapte a las condiciones nacionales de China. En sus palabras, quiere decir "familiarizado con trescientos poemas Tang" en lugar de "hablar sólo de MiG". Con este fin, rompió el marco de las entradas de morro de los aviones soviéticos y presidió personalmente la formulación de los tipos de entradas en ambos lados, proporcionando espacio adecuado para la instalación de radares y antenas, y sentando las bases para el diseño exitoso de el avión y sus aplicaciones posteriores. Esto sentó las bases para el diseño de las entradas de aire de los aviones J-5 y J-8 II.

De acuerdo con los requisitos del plan general, se seleccionó el tipo estructural y el diseño del tren de aterrizaje del avión J-I. Para controlar la calidad, estableció un estricto sistema de revisión de tres niveles (revisor, líder de equipo y diseñador jefe de oficina). Para el diseño general de piezas grandes, requiere un método de revisión colectiva en el que los diseñadores informen y luego respondan. Estos métodos no solo garantizan la calidad del diseño del avión J-1, sino que también aprovechan al máximo y mejoran la sabiduría y el nivel general de este joven equipo de diseño.

En la práctica, se resumió un conjunto de métodos de cálculo efectivos, desde el rendimiento de la aeronave, la estabilidad del control hasta las cargas aerodinámicas, que resolvieron los problemas de medición completa de la fuerza de la aeronave, medición del momento de articulación de los componentes y modelo similar pequeño dinámico del almacén externo. Túnel de viento Los puntos técnicos clave, como la prueba de lanzamiento, proporcionan una referencia para el diseño del modelo futuro.

Solo tomó 1 año y 9 meses para que el avión J-1 realizara con éxito su primer vuelo, y su rendimiento técnico principal superó los indicadores de diseño original. Su rápido desarrollo también es poco común en la historia del desarrollo de aviones extranjeros.

Después de agosto de 1957, Xu Shunshou fue designado para organizar y dirigir el diseño general de los aviones Chujiao-6 y Qiang-5. En ese momento, el entrenador junior I (Jacques -18), ampliamente utilizado por la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea, tenía un tren de aterrizaje triciclo trasero, que no podía cumplir con los requisitos de entrenamiento de un tipo de avión con un tren de aterrizaje triciclo delantero. La estructura del fuselaje de Chujiao-I está soldada con tubos de acero sin costura, lo que requiere materiales importados y existen muchos problemas en la soldadura. El plano de cola y el fuselaje trasero están cubiertos, lo que dificulta mejorar aún más el rendimiento y la capacidad de mantenimiento del avión. El equipamiento de esta máquina también está relativamente atrasado. Con este fin, Xu Shunshou propuso un avión de entrenamiento primario de diseño propio con los tres primeros trenes de aterrizaje y una estructura de revestimiento totalmente metálica.

Después de la aprobación de los superiores, bajo su liderazgo organizacional, la demostración general y la prueba de soplado se completaron a principios de 1958, y se determinó inicialmente el plan general. En mayo del mismo año se completó el diseño del prototipo de cada sistema y se produjo un prototipo de madera 1:1. Después de que el avión fue entregado a la fábrica de aviones de Nanchang, la oficina de diseño y la fábrica completaron el diseño detallado, la producción de prueba y las pruebas, y fue nombrado avión Chujiao-6, que realizó con éxito su primer vuelo el 27 de agosto de 1958. Fue desarrollado y mejorado aún más por Nanchang Aircraft Factory. Fue aprobado para su finalización, producción en masa y equipado con tropas en junio de 1979. Ganó la Medalla de Oro Nacional en junio de 1979. En 1984, los aviones Chujiao-6 no solo estaban equipados con una gran cantidad de tropas, sino que también se exportaban en lotes. El exitoso desarrollo independiente de este avión marca una nueva etapa en la industria de la aviación de China, desde la reparación y la imitación hasta el diseño independiente.

Xu Shunshou tiene conocimientos únicos sobre cómo educar a las personas y utilizar sus talentos. Considera que las unidades de diseño de ingeniería necesitan contar con "expertos que sean más rápidos en los aspectos rutinarios y críticos". El primero se refiere al ingeniero jefe, que es un experto en automatización en cálculos y análisis diarios, además de experto en pruebas y dibujos. En cuanto al trabajo de diseño, conoce su camino incluso cuando es mayor. Este último se refiere a expertos en teorías clave y proyectos de investigación que tienen un conocimiento profundo en la exploración y aplicación teórica y pueden tomar decisiones finales al determinar los planes. Cultivó talentos, se adhirió al "método de entrenamiento óptimo" y al "método de eliminación natural" y cultivó una gran cantidad de talentos destacados para la industria de la aviación china. Cuando se trata de emplear personas, las nombra en función de sus méritos. Siempre que sea beneficioso para la causa nacional, se atreve a apegarse a la verdad y hablar en nombre del personal científico y tecnológico.

Después de que comenzó la lucha "antiderechista" en 1957, muchos cuadros técnicos sufrieron injusticias, algunos fueron despedidos de sus puestos y otros fueron clasificados como derechistas. Como arquitecto jefe de la oficina, Xu Shunshou se entristeció profundamente al ver la pérdida de la causa del partido.

Xu Shunshou tiene un fuerte sentido de profesionalismo y responsabilidad por la industria de la aviación de su patria. Siempre está a la altura de los intereses nacionales, habla con franqueza con los líderes y les sirve como un buen asesor. Incluso cuando encontró opiniones diferentes, habló y argumentó con razón, sin seguir nunca a la multitud. Poco después de la creación de la oficina de diseño de aviones, siguió el principio de combinar necesidades y posibilidades y propuso al país diseñar aviones de entrenamiento primarios e intermedios. Durante el "Gran Salto Adelante", cuando le pidieron que organizara el diseño de aviones de combate supersónicos, se basó en la realidad y lo desanimó sin rodeos. Poco después de que se estableciera el Instituto de Diseño de Aviones de Shenyang del Instituto de Investigación de Aviación, fuera del suyo. Con un fuerte deseo de diseñar aviones de combate supersónicos, él y Huang et al. La petición conjunta propuso que después de copiar y estudiar los dibujos y datos del avión MiG-21, a partir de 1962, el MiG-21 se utilizara como estándar original para diseñar. un avión de combate con un número de Mach de 2,2 o 2,3. Estas sugerencias visionarias que hizo en momentos críticos y sobre tecnologías importantes han demostrado ser correctas en la práctica.

Xu Shunshou es trabajador, rápido de pensar, creativo y pionero. Sus colegas lo calificaron de "ideas claras y estilo meticuloso", "talento excepcional y capaz de captar lo esencial"; "técnicamente con visión de futuro" y "no hacer trámites burocráticos y defender un estilo científico pragmático" en el trabajo; A diferencia de algunas personas mediocres y complacientes, "Él es una persona que entrelaza experiencia en diversos campos especializados en un modelo de avión para completar un 'proyecto de sistemas'".

Enciclopedia de personajes

Xu Shunshou (1917. 8. 21-1968. 1.6), originario del condado de Wuxing, provincia de Zhejiang, es un famoso diseñador de aviones y experto técnico de la industria de la aviación en mi país. Es un pionero en el diseño y desarrollo de aviones en mi país y uno de los fundadores del First Aircraft Design Institute, y ha formado a un gran número de talentos científicos y tecnológicos. Organizó y presidió las tareas de diseño de una variedad de aviones militares, resolvió una serie de tecnologías de vanguardia e hizo importantes contribuciones a la construcción y el desarrollo de la industria de la aviación de China.

En el desarrollo de la industria de la aviación de China, especialmente en el diseño de aviones, Xu Shunshou tiene un estatus y una contribución hitos. Es el maestro en diseño de aviones en la Nueva China. Los diseñadores de aviones formados bajo su dirección directa ocupan puestos importantes en el diseño independiente de modelos de aviones en nuestro país. Los aviones que presidió, organizó y diseñó personalmente incluyen: J-1, J-6, J-5, J-8, H-6, Y-7... Es el Mikoyan, Sukhoi y Tubo Lev de China.

Fuente: Ciencia popular en China - Registros de científicos y expertos técnicos famosos