¿Por qué Cadillac insiste en la tracción trasera?
La "tracción trasera" solía ser la favorita de muchos coches de lujo porque su dirección es más flexible que la tracción delantera y puede brindar a los conductores una experiencia de conducción más agradable, lo que la convierte en la característica estándar del lujo. coches en la mente de todos.
Sin embargo, con los cambios en los hábitos de los consumidores y el posicionamiento en el mercado, muchas marcas de lujo tradicionales han abandonado gradualmente la tracción trasera y han recurrido a plataformas de tracción delantera con estructuras más simples y costos de fabricación relativamente más bajos para fabricar productos. Durante un tiempo, los modelos de "tracción trasera" de repente se volvieron valiosos, especialmente en el campo de los autos de lujo que enfatizan los atributos deportivos.
Entonces, cuando toda la serie CT (línea de automóviles) de Cadillac adopta una estructura de tracción trasera, este enfoque me hace sentir como un artista experimentado que se adhiere a las técnicas tradicionales, sin importar cuán silenciosas sean las ventanillas del automóvil. No se conmovió ante los cambios silenciosos y todavía trabajó duro en la dirección que pensaba que era correcta.
Por lo tanto, "Sin tracción trasera, no hay lujo" no es sólo un eslogan, sino más bien un tótem del espíritu de la marca Cadillac.
Infectado por este poder espiritual, tuve la suerte de completar la experiencia de prueba de manejo de tres modelos familiares CT4\5\6 con tracción trasera dentro de los dos días de un viaje. Para ser honesto, aunque el viaje fue muy apresurado, todos los aspectos estaban estrechamente relacionados. Durante este viaje, visitamos ciudades, carreteras comarcales, autopistas e incluso el campo de pruebas SAIC-GM. Se puede decir que básicamente hemos ensayado todo tipo de condiciones de la carretera que podemos experimentar todos los días, por lo que la conclusión será relativamente completa y objetiva.
¿Mi primera prueba de manejo fue el modelo insignia de la serie CT? CT6, y es un modelo Super Cruise. La mayor diferencia entre este y los modelos normales es que está equipado con Super? Sistema de conducción súper inteligente de crucero. Este sistema de conducción incluye muchos subsistemas, incluidas dos tecnologías centrales: el sistema de mantenimiento de la atención del conductor y el sistema de datos de mapas de alta precisión a nivel de centímetros. Integra un sistema de mantenimiento de carril, un sistema de control de crucero adaptativo de velocidad completa y un sistema de percepción y detección integral de 360 grados para lograr increíbles funciones de asistencia a la conducción.
Limitado por las normas de tráfico nacionales y la implementación de hardware de tráfico, este sistema de conducción súper inteligente todavía no puede llamarse un sistema de conducción autónomo, pero después de la experiencia real, las poderosas capacidades de este sistema me han permitido ver el futuro. El prototipo de conducción autónoma.
En la carretera, presioné el botón de arranque asistido por el conductor en el volante y esperé a que la luz indicadora de arranque del sistema en el panel de instrumentos se volviera verde. Este proceso de espera es en realidad la cooperación entre el GPS a bordo y los mapas de alta precisión para localizar con precisión la ubicación del vehículo, calcular la trayectoria de conducción del vehículo y combinarlo con el sistema integral de detección y percepción del vehículo para garantizar que el vehículo conduzca de forma segura. en el camino correcto.
Una vez que la luz indicadora de arranque en el panel de instrumentos se vuelve verde, se encenderá una franja de luz verde curva en el arco del volante. En este momento, puede quitar los pies de los pedales, simplemente tocar el volante con las manos, mirar al frente y dejar que el vehículo juzgue por sí solo la distancia entre los autos delanteros y traseros y seguir conduciendo en medio de el carril.
Debido a la incertidumbre del sistema al principio, sostenía con cuidado el volante. Cuando veía que estaba cerca del auto de delante, inconscientemente movía mi pie hacia el pedal del freno. Sin embargo, la versión CT6 Super Cruise captará hábilmente el momento de frenado y aceleración, mantendrá una distancia segura entre vehículos y mantendrá una velocidad razonable del vehículo. Después de varias operaciones, poco a poco me relajé y dejé que el coche se condujera solo.
Para verificar las capacidades de este sistema, también realizamos pruebas más exageradas en el sitio de pruebas de SAIC-GM. Al igual que operar en la autopista, todavía dejamos que el vehículo conduzca solo en el carril designado, pero la diferencia es que esta vez dejamos que nuestras manos abandonen completamente el volante sin ningún control humano del vehículo.
En la carretera experimental de circuito alto, avanzamos de manera constante a una velocidad de 120 km/h y el vehículo no se desvió en absoluto. Pasaron varios minutos antes de que saliera de nuestras manos (limitado por la longitud). del camino). Teóricamente, si se cubren mapas de alta precisión y la normativa lo permite, podremos conducir el CT6 Super Cruise durante mucho tiempo hasta llegar a nuestro destino.
Por supuesto, existe un requisito previo para todos estos trucos, es decir, que el conductor debe mirar hacia adelante y mantener un buen estado mental. Una vez que el sistema de mantenimiento de la atención del conductor determina que no está mirando hacia adelante o que está cansado de conducir, el sistema le recordará a través de la vibración y el sonido del asiento que el súper crucero está a punto de liberarse y el conductor asumirá el control de la conducción.
Para lograr el efecto anterior, la versión CT6 Super Cruise está equipada con varios sensores en todo el cuerpo, incluida 1 cámara de visión frontal: utilizada para identificar líneas de carril y detectar vehículos y peatones delante; cuatro panorámicas; cámaras: ayuda a mejorar la visión del conductor en condiciones de baja velocidad y estacionamiento e identifica líneas de carril redundantes 1 radar de largo alcance + 5 radares de corto alcance: identifica la posición relativa del vehículo/objeto de delante, determina el estado de movimiento, etc. . 12 Radar ultrasónico: detecta obstáculos circundantes a baja velocidad y en condiciones de estacionamiento. Se coloca una cámara en miniatura en la parte superior de la columna de dirección del automóvil para atraer la atención del conductor y utiliza sensores infrarrojos en ambos lados de la tira de luz del volante para rastrear la posición de la cabeza y los rasgos faciales del conductor para determinar la dirección de su mirada. y controlar la atención del conductor hacia la carretera.
Para ser honesto, el atractivo de este sistema de conducción inteligente es mucho mayor que mi atención a los tres componentes tradicionales. Creo que su rendimiento real no es inferior al del FSD de Tesla, lo que me permite ver toda la fuerza de los fabricantes de automóviles tradicionales en el campo de la conducción autónoma.
"Contraatacar".
En cuanto a la experiencia de conducción, ya hemos revisado la experiencia de prueba de conducción de la bicicleta antes de la revisión del coche Y, por lo que no entraremos en detalles en este artículo. Solo por mencionar algunos puntos, la textura del primer chasis es de muy alta gama, compacta y flexible, y se encuentra en un estado de calma ante diversas condiciones de la carretera. Esto se debe a la suspensión de inducción electromagnética activa MRC, una estructura de suspensión liviana. e ingenieros experimentados.
En segundo lugar, el nivel de NVH es de primera categoría y difícilmente se puede criticar en cuanto al nivel de ruido, independientemente del ruido de los neumáticos, la furia de la carretera y el ruido del motor. Si tengo que dar algún margen de mejora, sólo puedo decir que después de una velocidad de 100 kilómetros por hora, efectivamente se siente algo de ruido del viento que llega a los oídos debido a la forma. Pero, ¿qué es el ruido del viento cuando enciendes los parlantes Bose premium versión 10?
Encontramos deliberadamente una carretera de montaña para conducir el CT4, porque sentimos que es un producto que representa la deportividad de la familia de tracción trasera, e incluso es un poco distante y distante.
Se dice que es distante y distante por su posicionamiento paranoico. La distancia entre ejes de 2775 mm es 76 mm más corta que la del Serie 3 Axis estándar, e incluso más corta que la del Mercedes-Benz Clase A. La quintaesencia de la familia Wu, que puede ser tan corta como una pulgada y no más de cinco minutos, refleja su insistencia en la deportividad pura, pero no puede quedarse con el pastel y comérselo también, lo que afecta la practicidad del espacio trasero.
En términos de experiencia de conducción, es realmente un coche muy emocionante. El sistema de tracción trasera le proporciona un mayor ángulo de dirección de las ruedas delanteras y el diámetro mínimo de giro es de sólo 11,1 metros. Con la cooperación de la cremallera de dirección de relación de transmisión variable mecánica y el sistema de dirección asistida electrónica de velocidad adaptable SSPS, la dirección de alta velocidad es más precisa y la dirección de baja velocidad es más eficiente.
Especialmente en carreteras de montaña, cada giro preciso te hace tener cada vez más confianza en tu control del ápice. Antes de que te des cuenta, formarás un ritmo con el coche, frenando, girando y acelerando de una sola vez. Esta sensación de despreocupación es difícil de experimentar en el congestionado tráfico de la ciudad.
El excelente rendimiento del chasis es otro factor importante que contribuye a una experiencia fluida. CT4 actualiza la estructura de suspensión independiente tradicional MacPherson a una estructura multibrazo de dos secciones. Otros diseños livianos, como los brazos de control inferiores delanteros de aleación de aluminio y los muñones de dirección de aleación de aluminio, minimizan el peso no suspendido y reducen la inercia del peso, lo que mejora la velocidad de respuesta dinámica del vehículo.
CT4 es un coche "pequeño" que es divertido de conducir, y también es un coche de lujo especialmente adictivo.
El último es CT5 y no se puede ignorar. Hay muchos modelos de tracción trasera en la misma clase, pero Cadillac simplemente coloca el diferencial mecánico de deslizamiento limitado mLSD en la parte superior.
En la superficie, un diferencial de deslizamiento limitado evita que las ruedas patinen cuando una rueda pierde agarre y transfiere la tracción a la rueda que tiene agarre. En la oscuridad, si apagas el ESP, habrá muchas más formas de divertirte.
Junto con Michelin ps4 y pinzas de freno Brembo opuestas de 4 pistones, la deportividad del CT5 sorprenderá a todos los que lo conduzcan.
Así que cuando conduje el CT5 por la pista de Gymkhana en el espacio abierto de 20.000 metros cuadrados del campo de pruebas SAIC-GM, me sentí como un deportista que se quita las mangas arremangadas. Aunque es mucho más grande que CT4, su flexibilidad no se reduce significativamente.
Puede manejar giros a alta velocidad alrededor de pilotes y grandes giros en forma de U, y el cambio del centro de gravedad izquierdo y derecho durante una conducción intensa no es como un automóvil grande de casi 5 metros de largo.
Después de probar la familia Cadillac de tracción trasera, mi mayor sensación es que son un grupo de modelos preciosos, todos los cuales contienen una gran potencia de producto.
Los tres coches tienen tracción trasera, pero tienen personalidades diferentes. CT4 tiene atributos obvios de diversión y debería ser la elección de los jóvenes que saben conducir y les encanta conducir. CT5 es tanto para uso doméstico como deportivo, lo que permite a los niños mayores con más responsabilidades mantener un terreno privado para conducir. No hay duda de que el CT6 es cómodo y está equipado con la tecnología de vanguardia del futuro de Cadillac, lo que lo hace perfecto para el estatus de un automóvil insignia.
En un contexto en el que los coches nuevos son cada vez más iguales y la individualidad y el placer de conducir se desvanecen gradualmente, es raro que Cadillac ayude a muchas personas a perseverar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.