Historia del Paso del Noreste
En el siglo XVI, con el fin de expandir su territorio imperial y buscar rutas comerciales hacia el este de Asia, los países coloniales europeos comenzaron a explorar rutas hacia el misterioso Oriente.
En la década de 1650, los holandeses y los británicos se unieron al equipo de expedición. Debido a que esta vía fluvial "imaginaria" está ubicada en la parte noreste de Europa occidental, se la llamó "vía fluvial del noreste".
En 1553, el inglés Richard Chancellor dirigió tres barcos en un viaje heroico, intentando abrir el Paso del Noreste y llegar lo más lejos posible al Mar Blanco, en el norte de Rusia. Pero el resultado fue que, a excepción de un barco, más de 70 funcionarios y marineros de los otros dos barcos murieron de hambre y frío.
En 1555, la Compañía Británica de Expediciones Comerciales organizó un viaje exploratorio. Esta vez pasaron por alto la península de Kola y entraron en el mar de Kara, pero no encontraron ninguna señal de tierra. Sin embargo, los británicos todavía no estaban dispuestos a ceder. En 1580, enviaron dos barcos más al mar de Kara en un intento de avanzar hacia el este. Como resultado, otro barco desapareció y murieron más de 30 personas. En este punto, los británicos se vieron obligados a renunciar a su última esperanza de abrir el Pasaje del Noreste y fijar su mirada en el noroeste. En ese momento, estas expediciones esperaban trazar la parte occidental del Pasaje del Noreste, pero las expediciones fracasaron o se vieron obligadas a regresar debido a las malas condiciones del hielo.
En el siglo XVI, la exploración del Ártico por parte de Europa occidental finalmente terminó con la tragedia de que los holandeses quedaran enterrados en el hielo del mar de Barents. Según estadísticas incompletas, a finales del siglo XVI habían muerto al menos 150 exploradores en el Ártico, pero todavía no había esperanzas para el Paso del Noreste. Mientras España y Portugal estaban haciendo una fortuna transportando bienes escasos desde el Este, los británicos y holandeses estaban menos entusiasmados con la exploración del Pasaje del Noreste, y la exploración del Pasaje del Noreste se enfrió durante dos siglos.
En los siglos XVIII y XIX, Rusia, Gran Bretaña, Suecia, Estados Unidos, Noruega y otros países desencadenaron una vez más un clímax de exploración del Pasaje del Noreste debido al auge de los deportes de exploración y el nacionalismo.
En octubre de 1725, Pedro el Grande nombró al danés Bering capitán de la expedición para completar la ardua tarea de "determinar si Asia y América están conectadas". Bering y sus 25 hombres cruzaron la costa rusa de oeste a este y atravesaron con éxito lo que hoy es el estrecho de Bering. Sin embargo, más de 100 personas murieron durante la expedición, incluido el propio Bering. Aunque la exploración de todo el Pasaje del Noreste es difícil, la gente no lo ha olvidado. Especialmente con el descubrimiento de una serie de islas al norte del continente euroasiático, el esquema del problema de "cómo abrir el Pasaje del Noreste" parece ser. cada vez más claro. Al final, este honor recayó en un finlandés, Nordenskjöld.
En julio de 1878, Nordenskjöld dirigió cuatro barcos que transportaban a oficiales navales y del ejército de Vega, Suecia, Rusia, Dinamarca, Italia y Noruega, así como científicos, médicos, técnicos de ingeniería y marineros. El equipo formado una vez más tuvo un impacto poderoso en el Paso del Noreste en un intento de completar un viaje histórico alrededor del continente euroasiático.
En 1879, finalmente doblaron la esquina noreste del continente asiático y entraron en el estrecho de Bering. La brisa marina del Océano Pacífico sopla en nuestra cara. El Paso del Noreste, por el que la humanidad ha luchado durante siglos y pagado un precio y sacrificio enorme, finalmente se ha completado.
En el siglo XX, el ritmo de la sociedad humana se aceleró repentinamente y la utilización del Pasaje del Noreste se puso en la agenda.
Durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, Rusia se dio cuenta de que el Paso del Noreste desempeñaría un cierto papel militar. Por ejemplo, los buques de guerra que pasan por este pasaje no sólo son rápidos sino que también están muy ocultos. Aunque el plan no se implementó, desencadenó una ola de investigación y exploración científica en Rusia para desarrollar el Pasaje del Noreste. Por ejemplo, de 1914 a 1915, Wilkisky dirigió una flota para navegar a lo largo del Pasaje del Noreste. La expedición, organizada por el gobierno ruso, produjo valiosas investigaciones hidrológicas y el descubrimiento de Severnaya Zemlya. De 1912 a 1914, Rusia estableció tres estaciones de radio a lo largo del Paso del Noreste y fundó la Siberian Steamship Company. Durante la Primera Guerra Mundial, utilizó con éxito este paso para transportar mercancías desde Escandinavia a Rusia.
Después de la década de 1960, las empresas extranjeras comenzaron a florecer en el Ártico soviético. Los comerciantes de pieles noruegos viajaban con frecuencia a través del mar de Kara en el verano, y los balleneros y comerciantes estadounidenses también cruzaban el estrecho de Bering y el mar de Chukchi hasta la desembocadura del río Yenisey para comerciar con las tribus locales.
El desarrollo del Pasaje del Noreste depende en gran medida de la inversión extranjera, y la inversión extranjera es la principal fuerza impulsora para el desarrollo del Pasaje del Noreste.
Después de la Revolución de Octubre de 1917, el gobierno soviético comenzó a darle importancia al Paso del Noreste e implementó una jurisdicción estricta sobre él. El Ministerio de Asuntos Marítimos de la Unión Soviética creó especialmente la Administración del Pasaje del Noreste para que fuera responsable de la gestión de la vía fluvial. La Autoridad considerará las solicitudes de paso por el Pasaje del Noreste en función de las condiciones de navegación actuales y previstas y de la capacidad de proporcionar condiciones del hielo, rompehielos y servicios de navegación en momentos específicos. Según la legislación soviética, la Autoridad podía iniciar procedimientos legales o confiscar barcos que violaran la ley soviética y las normas internacionales.
Hasta ahora, desde el siglo XVI hasta la década de 1930, aunque muchos países han explorado, utilizado y desarrollado el Paso del Noreste, debido a las malas condiciones del hielo y el bajo factor de seguridad de la navegación en ese momento, el paso en realidad fue No es seguro. No tiene valor de envío comercial.
Desde la década de 1930, la Unión Soviética ha llevado a cabo un gran número de actividades de investigación científica a lo largo del Paso del Noreste. En la década de 1960, mejoró enormemente el nivel de su flota de rompehielos de propulsión nuclear y mejoró la navegación costera. sistema de seguridad. Posteriormente, la Unión Soviética prohibió el transporte marítimo extranjero debido a la importancia política y económica estratégica de la vía fluvial y al temor a la interferencia extranjera. Noruega, Suecia, Estados Unidos y otros países siempre han insistido en los derechos de paso internacional, pero han sido rechazados muchas veces por la Unión Soviética.
1987 65438+1 de octubre Después del discurso de Gorbachov en Murmansk, el Pasaje del Noreste se abrió al mundo exterior y la Unión Soviética cobró por sus servicios.
En 1991, la Unión Soviética colapsó y Rusia se convirtió en la sucesora de las leyes y los tratados internacionales soviéticos. Debido a la ubicación geográfica única del Pasaje del Noreste, está básicamente dominado y administrado por Rusia. Como resultado de estos cambios, la Agencia de Gestión del Pasaje del Noreste volvió a estar subordinada al Ministerio de Transporte Marítimo dependiente del Ministerio de Transporte de Rusia. Rusia promueve activamente el Pasaje del Noreste ante la comunidad internacional, con la esperanza de que su apertura estimule la extremadamente lenta economía rusa en ese momento y sirva como uno de los medios para reactivar la economía rusa. Ha lanzado un estudio de seis años. con Noruega y Japón. Sin embargo, debido a las malas condiciones de navegación en ese momento y al alto "dinero para la compra de carreteras" de Rusia, el Pasaje del Noreste no logró atraer la atención generalizada de la comunidad internacional. Después de la desintegración de la Unión Soviética, Rusia perdió sus importantes puertos en el Mar Negro y se vio limitada por Occidente en el Mar Báltico, por lo que se centró en el Paso del Noreste, incluso más que durante el período soviético. En la reunión del Foro Económico de San Petersburgo de 2005, el Ministro de Asuntos Exteriores ruso, Lavrov, destacó la importancia del Pasaje del Noreste para el corredor de transporte euroasiático. El presidente Putin también destacó más de una vez el importante papel del Pasaje del Noreste en el transporte comercial internacional.
A mediados y finales de agosto de 2008, fotografías satelitales mostraron que el Paso del Noroeste y el Paso del Noreste se abrieron al mismo tiempo por primera vez, lo que también desencadenó una nueva ola de desarrollo del Paso del Noreste. .
En 2005, el Paso del Noreste, cerca de Rusia, estaba abierto, pero luego fue bloqueado por hielo. No fue hasta mediados o finales de agosto de 2008 que las fotografías satelitales mostraron que el Paso del Noroeste y el Paso del Noreste se abrieron simultáneamente por primera vez. Los expertos en hielo marino lo describieron como un "evento histórico" y representaron la primera vez en la historia de la humanidad. que podría llevarse a cabo la navegación comercial alrededor del Ártico, lo que desencadenaría una nueva ronda de auge de desarrollo para el Pasaje del Noreste.
En julio de 2009, dos cargueros "brug Youai" y "brug Vision" de la naviera alemana brug (ninguno de los cuales son rompehielos) partieron de Corea del Sur y atravesaron el océano Ártico, que estaba intransitable debido al hielo en años anteriores. El "Pasaje del Noreste" navega hacia el norte y llega al puerto de Rotterdam en los Países Bajos. Este viaje es de gran importancia en la historia del transporte marítimo en el Ártico y, en cierta medida, anunció el nacimiento de una nueva ruta marítima comercial.
En septiembre de 2011, la compañía naviera noruega Chudi utilizó un buque de carga a prueba de hielo para cargar 41.000 toneladas de mineral de hierro desde el puerto de Ness en Chilko, Noruega, y transportó el mineral de hierro a China a través del Paso del Noreste. . un viaje histórico.