El progreso del motor de sexta generación de China al descubierto

Las buenas noticias más recientes: Zhang Yong, líder de proyecto del Instituto de Investigación de Materiales Aeroespaciales de China, habló sobre el progreso de los diversos motores aeronáuticos nuevos de China en un informe reciente.

Zhang Yong dijo que el WS-15 (Wolffan 15) ha logrado una "entrega en producción en masa" y que los materiales se han solidificado para el WS-19 (Wolffan 19) y la sexta generación; Etapa de selección de materiales. La reforma de Taihang, es decir, la tasa de localización del WS-10C ha alcanzado el 98% y el resto se puede resolver fácilmente.

La declaración de Zhang Yong sobre WS-15 no es sorprendente. Después de todo, en los últimos años se han producido varios lotes de WS-15 para realizar pruebas y finalizar. Debería estar en las últimas etapas de prueba y el J-20 no está lejos de ser puesto en servicio.

La producción actual del J-20 se acerca a los 200 aviones. Según la tendencia actual de aceleración de la producción, se espera que la producción total del J-20 alcance más de 500, alrededor de 700 o incluso 1.000. En aquel momento, mucha gente no podía creer la idea.

Algo relativamente nuevo todavía está sucediendo con el motor de sexta generación. Esta es la primera vez que se menciona públicamente en China el progreso del motor de sexta generación. El término "etapa de selección de material" es relativamente vago, pero se puede mencionar junto con el WS-19 (turbofan 19), lo que demuestra que su progreso no es malo. Estados Unidos ha estado esperando desarrollar y equipar aviones de sexta generación en lotes lo antes posible para recuperar su ventaja de "diferencia generacional" sobre China. En la actualidad, China se está poniendo al día con relativa rapidez y el plan estadounidense puede fracasar.

El progreso del WS-19 mencionado por Zhang Yong puede decepcionar a algunas personas. En un informe anterior, Huang Weina, ingeniero jefe de WS-19, habló sobre la investigación y el desarrollo de la "máquina de verificación de ingeniería en los últimos cinco años" cuando habló sobre WS-19, y dijo que la tasa de satisfacción de la demanda ha superado el 90%. . Esta declaración en realidad muestra el progreso actual del desarrollo del WS-19. Zhang Yong afirmó que WS-19 todavía se encuentra en la etapa de selección de material, lo que demostró la declaración de Huang Weina desde otro ángulo.

De esta forma, me temo que el J-35 volverá a tomar la ruta del motor del J-20. Al comparar el rendimiento del J-35 con el F-35 de fabricación estadounidense, alguien fijó el empuje máximo del postquemador del motor J-35 en 11-12 toneladas. Por el momento, esta idea es todavía relativamente temprana y unas 9 toneladas serían más adecuadas.

En comparación con la vista lateral, la aleta ventral del J-20 tiene un buen efecto de protección en el motor, mientras que el efecto de protección del J-35 no es muy bueno. En términos generales, la temperatura de la boquilla del motor es relativamente alta. Es probable que esta situación del J-35 sea perjudicial para el sigilo lateral, especialmente el sigilo por infrarrojos. Un artículo anterior del Instituto de Investigación Aeronáutica de Shenyang decía que, a juzgar por el desarrollo de Estados Unidos y Francia, los aviones de tamaño mediano son la tendencia de desarrollo de los futuros aviones basados ​​en portaaviones, por lo que elegir el J-35 es el camino correcto. Como resultado, se espera que el tamaño del avión de sexta generación basado en portaaviones que Estados Unidos planea desarrollar actualmente sea mayor que el del F-22, porque el alcance requerido y la cantidad de municiones montadas son mucho mayores que los del F-22. F-22. ¿Debería la Armada reconsiderar su elección de aviones con base en portaaviones?

Pero no te obsesiones demasiado con eso. En la era de la llegada de los aviones de sexta generación, los aviones de sexta generación basados ​​en portaaviones no estarán muy lejos. El tonelaje de los portaaviones posteriores será mayor (por ejemplo, más de 65.438 millones de toneladas); la capacidad máxima de eyección del sistema de catapulta electromagnética será mayor (por ejemplo, alcanzará las 40 toneladas). Por lo tanto, no es imposible para Cheng Fei desarrollar el avión basado en portaaviones de próxima generación mientras desarrolla el avión de sexta generación. El avión de sexta generación es la batalla decisiva. La Marina debería haber actuado antes esta vez.