Patentes de motores Toyota
Como se puede ver en las imágenes expuestas, las cuatro ruedas pueden girar en un cierto ángulo o incluso girar y trasladarse 90°, similar a las ruedas universales de una silla de oficina. Los amigos que a menudo estacionan de lado deben haber experimentado esta sensación: cuando la longitud del espacio de estacionamiento es corta, a menudo se produce el fenómeno vergonzoso de que no se puede estacionar la parte delantera del automóvil o no se puede estacionar la parte trasera. Solo podemos mover el automóvil al espacio de estacionamiento moviéndolo un poco hacia adelante y hacia atrás, lo cual requiere mucho tiempo y trabajo, y es muy fácil que nos atropellen. En este momento, si el coche puede trasladarse, aparcar en dirección lateral resulta muy sencillo.
Cambiar el ángulo de rotación de las ruedas no solo es muy conveniente a la hora de aparcar, sino que también favorece el paso seguro de los vehículos en algunas situaciones de aglomeración. Al menos no es necesario mover la parte trasera del coche. a otro lugar como el propietario del automóvil a continuación. Lado:
De hecho, la idea de cambiar el ángulo de rotación de las ruedas existe desde hace mucho tiempo. Por ejemplo, nuestro derrape común es una forma de cambiar el ángulo de rotación de las ruedas, pero el derrape consiste en lograr una rotación de 90 grados en la dirección de conducción mediante el uso de neumáticos. Si el neumático cambia de redondo a esférico, la deriva no rozará el neumático.
No importa si se trata de la dificultad de diseño o fabricación, ya sea por las condiciones de conducción de la carretera o el costo general, los neumáticos esféricos se estrangulan en la cuna, pero no todos los propietarios de automóviles tienen habilidades para derrapar, independientemente del automóvil urbano. condiciones, para algunos vehículos todoterreno que circulan por carreteras no pavimentadas, el ángulo de dirección de las ruedas a menudo afecta su capacidad de escapar de manera segura.
En lo que respecta al todoterreno, tenemos que mencionar la marca Jeep. Ya en 2005, lanzó un concept car llamado Hurricane. Lo más destacado de este coche es que tiene dos métodos diferentes de dirección de las ruedas. Una es que las ruedas delanteras y traseras pueden girar en direcciones opuestas al mismo tiempo, es decir, el vehículo mantiene las ruedas girando mientras gira en su lugar y puede girar fácilmente en tramos estrechos de la carretera.
Otro modo de dirección es que las cuatro ruedas pueden girar en la misma dirección al mismo tiempo, lo que significa que el vehículo puede caminar de lado. Por ejemplo, cuando aparcamos de lado como comentamos anteriormente, este modo de dirección se puede abrir completamente para que el vehículo pueda ponerse en posición fácilmente. ¿Estos modos de dirección funcionan con dos motores HEMI de 335 caballos de fuerza? El motor V8 transmite potencia a las cuatro ruedas a través de la caja de transferencia central y cuatro ejes de transmisión, permitiendo que cada rueda gire de forma independiente.
Además del Jeep, Chinese Express, una nueva empresa fabricante de automóviles nacional, también ha lanzado un vehículo similar, pero no es un concept car, sino un prototipo de ingeniería, además, de cuatro ruedas; La dirección del Chinese Express se logra mediante motores en las ruedas, lo que requiere un programa de control electrónico muy grande y complejo. Si la lógica del programa de control electrónico no es clara e incompleta, esta función no sólo no traerá ninguna comodidad, sino que también traerá un gran peligro.
Vale la pena mencionar que la patente de dirección del tanque solicitada por Toyota esta vez también se basa en motores en las ruedas, combinado con la primera popularización de Toyota de la tecnología de doble motor en automóviles familiares. ¿Significa esto que las reservas tecnológicas de Toyota en el campo de las nuevas energías pueden ser más profundas de lo que pensamos? Muchas empresas automotrices independientes utilizan a Toyota como punto de referencia y esperan que las empresas automotrices independientes no se queden atrás en términos de reservas técnicas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.