Materiales ferroviarios de China Co., Ltd.
Justo este mes, *ST Li Xia anunció que la compañía planea cambiar su nombre de "Tianjin FAW Li Xia Automobile Co., Ltd." a "China Railway Materials Co., Ltd."
China Railway Holdings Co., Ltd. posee más de 26.543,8 millones de acciones de FAW Lixia, lo que representa el 37,69% del capital social total de FAW Lixia. El anuncio también mostró que FAW Li Xia también solicitará a la Bolsa de Valores de Shenzhen cambiar la abreviatura de los valores a "China Wuhan Railway". Cambio de "TFC" a "CRM"; el código bursátil de la empresa "000927" permanece sin cambios. Después de la finalización de esta transacción, el negocio principal de la compañía que cotiza en bolsa se cambió a la gestión de la cadena de suministro de materiales y servicios técnicos de operación y mantenimiento ferroviario, construcción de ferrocarriles y otros servicios de integración y fabricación de materiales de ingeniería.
En esencia, sigue siendo una típica intervención estatal. Después de todo, en el primer semestre de este año, el ratio activo-pasivo de FAW Li Xia superó el 65.438+000%, alcanzando el 65.438+037,56%. De hecho, ya es una empresa automovilística insolvente con "activos negativos", mientras que China Railway Materials Group Co., Ltd. es en realidad una empresa estatal que monopoliza el sustento de la gente. Es más que suficiente para arreglar el desorden, pero absorbe la deuda de los trabajadores desempleados.
Quizás los jóvenes nacidos en 1995 o después de 2000 no puedan entender lo que Li Xia significa para la industria automovilística china. Li Xia fue alguna vez el auto soñado de muchas personas nacidas en los años 1960, 1970 e incluso 1980. Como la base de fabricación de automóviles pequeños más antigua de China, Tianjin FAW Lixia alguna vez ocupó el 40% del mercado de sedán y, al igual que el Haval H6, ha sido el campeón de ventas anuales de sus propias marcas durante 22 años consecutivos. En 2011, las ventas anuales de FAW Lixia alcanzaron un máximo de 253.000 vehículos, con unos ingresos cercanos a los 10.000 millones. Antes de la aparición de marcas independientes como Great Wall y Geely, era un nombre muy conocido en China.
Sin embargo, a medida que la tecnología e Internet revolucionan los productos de la industria automotriz, Li Xia eligió la comodidad durante el mejor período de transformación. Para una marca estatal propiedad del hijo mayor de la República, es naturalmente repelente a la competencia en el mercado de capitales. Una transformación o reforma drástica consumirá demasiados beneficios en el corto plazo. Para las empresas de automóviles privadas como Geely Great Wall, si no apuestan, morirán. Es por eso que hoy podemos ver que las marcas de primer nivel mantienen una fuerte situación competitiva. Chery, que tiene antecedentes de propiedad estatal pero también participa activamente en la competencia capitalista, es obviamente un poco mejor.
Por supuesto, el ascenso y la caída de Li Xia también dejaron una marca indeleble en la historia de la industria automotriz de China. No solo sirve como una excelente advertencia para las marcas independientes de primer nivel, sino que también impulsa a varios gigantes industriales no civiles, como FAW y Dongfeng, a actualizar gradualmente sus automóviles de pasajeros, como FAW Hongqi y Pentium. También tenemos razones para creer que la industria automotriz china puede emprender un nuevo viaje después de despedirse de Li Xia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.