MP patentados
En la línea de productos de Mazda, los autos RX siempre tienen su propia aura y son amados por los fanáticos de los autos. Lo más destacado es el motor rotativo en el que siempre han insistido los coches RX. Sin embargo, la interrupción de la producción del 2065 438+02 RX8 ha provocado que los "sentimientos del rotor" pierdan su soporte. La historia del automóvil finalmente se detuvo por un tiempo cuando los rotores de Mazda dejaron de producirse. El inquieto Mazda siempre ha estado inquieto, desde el nuevo concepto deportivo RX-VISION equipado con motor rotativo en el Salón del Automóvil de Tokio 2015 hasta el motor rotativo que está a punto de regresar.
Pensé que Mazda estaba saliendo gradualmente del ciclo interminable de "jugar con los pobres - fabricar algunos modelos generacionales para ganar dinero - seguir jugando con los pobres - fabricar algunos coches para ganar dinero". Inesperadamente, la familia de Lao Ma acaba de cambiar la jugabilidad de la máquina secundaria.
Mazda ha sido calificado unánimemente de "paranoico" por los medios de comunicación del sector del automóvil: la paranoia no falta en el mundo, y Mazda es una de ellas. "Existe una especie de paranoia llamada Mazda". Si no eres paranoico, Mazda morirá." "etc.
Las líneas clásicas de "Initial D" se convirtieron en mi primera impresión de Mazda. El FC de Ryosuke Takahashi en la película es el legendario auto deportivo RX-7 de Mazda. El control extremo y el motor de doble rotor de este automóvil se convirtieron en el comienzo de mi comprensión de Mazda. El sonido "silbido" del autobús que pasaba alguna vez conmocionó a los corazones jóvenes. Mazda: nos trae recuerdos perdidos hace mucho tiempo, sentimientos reales y una visión del futuro. “Zoom-Zoom” evoca el deseo infantil de movimiento y de velocidad.
De hecho, la búsqueda y el sueño de velocidad de una persona son innatos. Por ejemplo, cuando era niño, solía columpiarme y conducir karts a velocidades muy rápidas, lo que demuestra que la gente tiene un deseo instintivo de velocidad y emoción. Pero a medida que una persona crece y aumenta la presión del trabajo, el estudio y la vida, este instinto se suprime gradualmente. Mazda quería diseñar un automóvil que inspirara el deseo y el sueño de velocidad de todos los niños. "
Sólo los paranoicos pueden sobrevivir. Esta frase es más efectiva en Mazda. Sin esa persistencia persistente, se estima que sólo Industrias Toyo será recordada.
En la última parte de La Segunda Guerra Mundial, la derrota A principios de la década de 1960, Japón decidió reformar su industria automotriz nacional para contrarrestar el impacto de las marcas de automóviles extranjeras en el contexto del libre comercio. En ese momento, Toyo Industries acababa de pasar de los vehículos de tres ruedas a los de cuatro. No tenía industria ni tecnología y se fusionó con Honda y Nissan en cuestión de minutos. La única salida es tener una tecnología central que pueda cambiar el rumbo. Mazda compró la licencia de investigación y desarrollo para tecnología de motores de la empresa alemana NSU. A Mazda le gustó la tecnología de motores rotativos. Fue una "pajita que salvó vidas". y las sociedades de investigación cuestionaron la practicidad del motor rotativo; incluso el cinismo del despilfarro de presupuesto vino desde dentro.
El mayor encanto de esta tecnología es que el motor rotativo alcanza la misma potencia que un motor tradicional. , la velocidad de rotación del motor rotativo es tres veces mayor que la del motor tradicional, por lo que tiene una salida de potencia más potente y suave. En resumen, el motor rotativo tiene una estructura especial, tamaño pequeño, cilindrada pequeña pero alta potencia. p>
Si no fuera por el ritmo de la muerte, el mundo exterior pensaría que Mazda está enterrando su cuello en el loess, pensando que no puede morir por completo, por lo que tiene que llenar los huecos. cuanto más completa es la muerte.
Cuando recuperamos esto, el motor rotativo era equivalente a un "producto roto" en ese momento. Incluso si lo miramos desde la perspectiva actual, se puede llamar un. "tecnología negra", y mucho menos la década de 1960. Los productos del progreso están más allá de nuestra comprensión. La pared del cilindro está anormalmente desgastada, el motor vibra anormalmente y la lubricación es hermética. Está más allá de la imaginación, por lo que tiene sentido que Suzuki, Toyota, General Motors y otras compañías automovilísticas no pueden jugar con él.
Sin la experiencia acumulada en el pasado, tuvimos que hacer el esfuerzo, así que tuvimos el "Rotor 47 Warriors" que luego se generalizó. elogiado, es decir, el departamento de I + D creado por Toyo Industries específicamente para motores rotativos. Se puede decir que no existía tal 47. Personalmente, hoy no existe un motor rotativo
Después de que Toyo Industrial obtuvo el. Autorización del motor rotativo, tres años después, el motor de doble rotor 10A que utiliza tecnología de sellado de ápice a base de carbono de alta resistencia mostró una tendencia a liderar la tendencia tecnológica, se lanzaron modelos de rotor como Sport y RX2, y se lanzaron uno tras otro. Incluso se han probado rotores de agua en una camioneta llamada REPU. No, un minibús que pesa 2.750 kilogramos no puede escapar del "rotor" de Mazda. En resumen, el motor rotativo se convirtió de repente en la nueva esperanza de Mazda. Creía firmemente que el motor rotativo sería la salida para Mazda, y propuso una gran visión: todos sus modelos utilizarían motores rotativos.
¡Resulta que los genes que favorecen (izquierda) y (cuatro) provienen todos de las raíces!
Los costos extremadamente altos de I+D y la aparición de la crisis del petróleo en la década de 1970 han reducido el alto consumo de combustible y la alta contaminación de los rotores. Muchas empresas de automóviles han renunciado a la I+D, y la estrategia integral de rotores de Mazda lo ha hecho. También murió por la mitad. El compromiso final se convirtió en dos líneas: el tradicional motor de combustión interna para coches familiares y el motor rotativo para coches de altas prestaciones.
Mazda estableció un plan de cinco años, el Plan Phoenix Immortal Bird, para aumentar el consumo de combustible en un 40%, y luego propuso una solución de intercambiador de calor, lo que hizo que el Plan Phoenix se realizara con éxito y superara el logro de aumentar el combustible. consumo en un 50%.
Mazda continúa investigando y desarrollando motores rotativos. El RX-3 Savanna puso fin a la racha de 50 victorias consecutivas del GT-R en el GP de Japón y estableció un récord japonés para un solo modelo de 65.438+000 victorias. El siguiente RX-7 inició por completo la era legendaria del motor rotativo de Mazda. El pináculo del motor rotativo apareció en el Rally de 24 Horas de Le Mans. Ese año, el Mazda 787B número 55 ganó con una enorme ventaja de dos vueltas por delante del segundo lugar y ganó el único trofeo de campeonato para autos japoneses en Le Mans. El 787B está equipado con un "corazón" de rotor de 700 caballos de fuerza y cuatro rotores.
Debido a su estructura sencilla y peso ligero, el motor rotativo mejora enormemente la distribución de carga y el control del coche. Debido al exclusivo mecanismo de transmisión del rotor y el eje de salida, el motor rotativo también tiene las características de alta velocidad y alta potencia. Sin embargo, sus defectos naturales de altos requisitos de materiales y tecnología de procesamiento, bajo par y alto consumo de combustible finalmente lo hicieron abandonar Le Mans.
En 2002, con el cierre de la última línea de producción del RX-7, este coche sólo puede vivir en la memoria de muchas personas.
En 2012, el RX-8 se convirtió en el canto del cisne del motor rotativo con el anuncio del fin de producción.
Pero al mundo no le importa. Según Mazda, el motor de rotor puede "hacer trampa" en cualquier momento. Un día, Mazda puede gastar dinero construyendo rotores.
Las empresas automovilísticas japonesas suelen tener sus propias tecnologías negras, como la tecnología híbrida de Toyota; el Earth Dream de Honda. La tecnología negra de Mazda va mucho más allá de los motores rotativos. La otra es la protagonista de hoy: Chuangchi Blue Sky Technology.
Mazda desarrolló dos estrategias durante la crisis del petróleo de finales de los años 70: los tradicionales motores de combustión interna para coches familiares y los motores rotativos para coches de altas prestaciones. Hoy parece que todos han alcanzado el nivel extremo de paranoia, y ese nivel extremo de paranoia es desconcertante. Incluso si me critican, tarde o temprano moriré de hambre; incluso si no hay rotor, comenzaré a jugar con el cielo azul; incluso si me critican por sacrificar el espacio por el llamado sentido de control;
Hoy en día, la actitud de todo el mundo hacia los motores de combustión interna es mixta o sobrealimentada. Mazda dijo que no y volvieron a luchar contra Na, y luego apareció Lan Tian. Incluso se afirma sin rodeos que el actual turbocompresor de pequeña cilindrada es puramente una elección políticamente correcta, por lo que vemos que Mazda no tiene un motor turboalimentado de pequeña cilindrada. La insistencia de Mazda en esto no es sin razón, ya que creen que el apogeo de la turbina fue en la década de 1980 y ahora es una tecnología vieja y aburrida. Siempre sienten que todo el mundo está jugando con cosas que quedaron del pasado y no se molestan en jugar con turbinas. Por supuesto, Mazda también dispone de turbos, pero no para cilindradas pequeñas. MPS3, MPS6 e incluso CX-7 ya están equipados con turbinas de 2.3T, y el nuevo motor turboalimentado de Mazda tiene una cilindrada de 2.5L. La tecnología Chuangchi Blue Sky no utiliza tecnología de sobrealimentación para aumentar la potencia. No se utiliza para ahorrar combustible, pero la economía de combustible y el buen manejo son las primeras impresiones que la gente tiene de los modelos Mazda. Entonces, ¿cómo lo hace Chuangchi Blue Sky?
Chuangchi Blue Sky es en realidad un término general para una serie de tecnologías, incluidos motores, cajas de cambios, suspensión del chasis y otros elementos. Motor con una relación de compresión de hasta 14:1, tecnología de inyección directa en cilindro de alta presión de 6 orificios (inyección secundaria), sistema de escape extendido 4-2-1, diseño de combustión de alta eficiencia, pistón superior cóncavo + ciclo Miller, doble S-VT de doble lata Sistema de control de sincronización variable de válvulas + acelerador electrónico liviano de baja fricción, embrague de bloqueo del convertidor de par hidráulico, etc.
La determinación de Mazda incluso rivaliza con el color exterior. Para hacer que el color de su automóvil "rojo alma" parezca más exclusivo, dedicaron cinco años al desarrollo del color del automóvil, mientras que el ciclo general de desarrollo del color del automóvil solo toma dos años. Si alguna vez ha estado en el Museo Mazda en Hiroshima, Japón, será recibido con emoción tan pronto como ingrese al vestíbulo. Ése es el orgullo de Mazda.
Cómo entender la marca Mazda, uno de los suyos dijo algo que me impresionó: Es pequeña, pero muy brillante. Sí, hemos visto que el MX-5 se ha convertido en el descapotable de dos puertas más vendido del mundo, llevando a los grandes fabricantes a la caza de este tipo de coches. Incluyendo Atez, Enkela, CX-5 y CX-4, son cada vez más populares entre los consumidores jóvenes de todo el mundo. Qué gran cosa. Estuve charlando antes con un amigo del dueño de Atez y él dijo sin rodeos que "odiaba" ese caballo largo, ese caballo. ¿Por qué? Porque sentía que un caballo y un caballo vendían tan mal un coche tan bueno.