¿Cuál es la importancia estratégica de la estrategia de “globalización” del tren de alta velocidad de China?

La "salida" del tren de alta velocidad de China no es la exportación de productos, industrias, tecnologías y servicios laborales de baja gama en el sentido tradicional, ni es sólo la cooperación de tecnología e industria internacionales en el sentido tradicional. campos de alta gama. Es el papel de China en la nueva era, el diseño global y la estrategia nacional para el desarrollo futuro a largo plazo.

En primer lugar, la "diplomacia ferroviaria de alta velocidad" abre la era 3.0 de la diplomacia china.

El ascenso pacífico de China requiere una diplomacia pragmática, una diplomacia mutuamente beneficiosa y una diplomacia de fuerza. En Tailandia el 12 de octubre de 2013, y en Europa del Este el 25 de noviembre de 2013, el Primer Ministro Li promovió personalmente la exportación de la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China, haciendo sonar el llamado de atención para que el ferrocarril de alta velocidad de China “se globalice” y de hecho abriera una nueva era del desarrollo diplomático de China. Hoy en día, la "diplomacia ferroviaria de alta velocidad" es la nueva tarjeta de presentación del país. Es una manifestación de capacidades integrales en integración tecnológica, apoyo industrial, equipamiento pesado, financiamiento internacional, comercio internacional, coordinación de relaciones internacionales, etc. La diplomacia de China y la segunda economía más grande del mundo. El camino de desarrollo acorde con el estatus internacional de China ha abierto la era 3.0 de la diplomacia de China.

En segundo lugar, la "salida" del ferrocarril de alta velocidad por parte de China contribuirá a la transformación histórica de "Hecho en China" a "Creado en China".

El ferrocarril de alta velocidad implica cinco principales sistemas de tecnología, y China ha dominado el conjunto Un conjunto completo de tecnologías ferroviarias de alta velocidad que integran diseño y construcción, fabricación de equipos, control de vehículos, integración de sistemas y gestión de operaciones, formando un sistema de tecnología ferroviaria de alta velocidad con tecnología líder en el mundo. niveles y derechos de propiedad intelectual independientes, de acuerdo con los principios de "avanzado, maduro, económico, aplicable y confiable". La política técnica está dirigida a la tecnología ferroviaria de alta velocidad más avanzada del mundo desde la etapa inicial de desarrollo. La estrategia de "globalización" del ferrocarril de alta velocidad de China ha desempeñado un papel destacado en la exportación de las industrias de alta tecnología de China y seguramente impulsará el despegue de un gran número de industrias de alta tecnología, lo cual es de gran importancia y tiene una influencia de gran alcance. . La "salida" del tren de alta velocidad de China contribuirá a la transformación histórica de "Hecho en China" a "Creado en China". Las normas chinas seguramente liderarán el mundo.

En tercer lugar, la “salida” de China del tren de alta velocidad favorece el establecimiento de un sistema de seguridad nacional.

La garantía básica de la seguridad nacional es tener el control del aire, mar, tierra y cielo. Con los portaaviones como punto de apoyo, Estados Unidos ha establecido un enorme grupo de bases en todo el mundo. Se trata de "control marítimo" y "control aéreo" que sirven a su estrategia global. Las principales potencias de hoy están compitiendo para desarrollar el espacio y el espacio con el fin de ganar poder y "controlar el cielo". Cuando el "poder marítimo" y el "poder terrestre" coexisten, China puede establecer una situación de cobertura en su postura estratégica global. Quien formule las normas técnicas y el sistema de gestión para los trenes de alta velocidad en todo el mundo en el futuro dominará la "ley del país" para garantizar la seguridad nacional. La "salida" del tren de alta velocidad de China mantiene la posición de China en la geopolítica euroasiática y el panorama global, y mantiene la misión principal de unidad étnica, estabilidad social y defensa y seguridad nacionales en las zonas fronterizas.

En cuarto lugar, "salir" del tren de alta velocidad es una necesidad estratégica para el avance económico de China

Después de la crisis económica mundial de 2008, el crecimiento económico mundial fue débil y la recuperación desigual , y aún existían riesgos a la baja. El 19 del mes pasado (noviembre), la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) rebajó su previsión de crecimiento económico mundial para 2013 y 2014 del 3,1% y 4% al 2,7% y 3,6% para los países emergentes, especialmente la economía china. Seguirá mejorando. La recién concluida Tercera Sesión Plenaria del XVIII Comité Central del PCC generó enormes dividendos de reforma, y ​​el desarrollo de China también enfrenta un entorno internacional más severo.

Alguna vez adoptamos la estrategia marítima de desarrollarnos hacia el este, con la esperanza de unirnos al ciclo económico global, realizar transferencias industriales y promover la exportación de equipos importantes. El severo entorno internacional nos obliga no sólo a insistir en tomar la Zona de Libre Comercio de Shanghai como un nuevo punto de partida e implementar una nueva ronda de apertura al mundo exterior, sino también a ajustar nuestra estrategia y desarrollarnos hacia el oeste, el norte y el sur. La "salida" planificada del tren de alta velocidad de China incluye tres direcciones estratégicas: el tren de alta velocidad euroasiático que ingresa a Europa a través de Rusia; la línea de Asia Central que comienza en Urumqi, pasa por Asia Central y finalmente llega a Alemania y comienza en Kunming; conecta los países del sudeste asiático hasta Singapur. "Salir" del tren de alta velocidad es una necesidad estratégica para el avance económico de China.

En quinto lugar, la “salida” del tren de alta velocidad de China promueve el gran rejuvenecimiento de la nación china.

El gran rejuvenecimiento de la nación china ha sido el objetivo de innumerables personas con ideales elevados. en los tiempos modernos y es también el objetivo del pueblo chino de hoy.

En la historia de China, la antigua Ruta de la Seda alguna vez creó una prosperidad económica y documental que asombró al mundo.

Durante la dinastía Song del Sur, el agregado económico de China representaba el 75% del agregado económico mundial, y la dinastía Tang representaba el 58%. Incluso en 1820, cuando estaba en declive, el agregado económico de China todavía representaba el 33% del agregado económico mundial. Desde la reforma y apertura, el agregado económico de China ha aumentado del 4,6% en 1978 al 11% actual. Según la regla de extrapolación de tendencias, se puede esperar que para 2030 el agregado económico de China vuelva a representar históricamente el 33% del agregado económico mundial. Para entonces, un tercio de la riqueza mundial estará en China.

La historia muestra el futuro. Como potencia tradicional en el comercio terrestre, el comercio de China con sus vecinos occidentales se realiza principalmente a través de la antigua Ruta de la Seda. Sin embargo, en los últimos treinta años, China se ha unido al sistema económico y comercial mundial no por tierra, sino por mar. Al participar en la división internacional del trabajo y confiar en la ventaja comparativa de la mano de obra barata para promover las exportaciones, el centro de gravedad económico de China también se ha desplazado hacia las zonas costeras, lo que ha supuesto unos 35 años de gran desarrollo para la economía china.

La "desaparición" de los ferrocarriles de alta velocidad ha proporcionado a China un nuevo y amplio espacio geográfico para el desarrollo futuro. Los ferrocarriles de alta velocidad son una versión mejorada de la moderna Ruta de la Seda. El tren de alta velocidad difundirá los bienes, industrias, equipos, cultura e ideas de China. ¡El tren de alta velocidad de China trabajará con altas tecnologías estratégicas como la aeroespacial de China y el buceo profundo de los océanos de China para promover el gran rejuvenecimiento de la nación china!