¿Por qué las empresas automotrices chinas están interesadas en ir a la India en busca de oro? ¡Sólo porque hay más gente y menos coches, hay menos competencia!
En el Salón Internacional del Automóvil de la India de este año, debido a la epidemia, fabricantes como FCA, Honda, Nissan y otros fabricantes cancelaron los lanzamientos de automóviles nuevos en el lugar. Sin embargo, la ausencia de fabricantes japoneses y estadounidenses no hizo que el salón del automóvil pareciera desierto, porque esta vez acudieron empresas automovilísticas chinas.
El Pabellón de la Gran Muralla está dominado por tres empresas automovilísticas chinas.
Las marcas chinas que participan en el Salón Internacional del Automóvil de la India incluyen Great Wall Motors, SAIC Motor y Haima Motors, con más de 300 proveedores de repuestos. Entre ellos, Great Wall Motors, la marca nacional de SUV que hizo su debut en India, cubrió todo el recinto de más de 3.000 metros cuadrados, exhibiendo muchos de los modelos más vendidos como Haval F7, F7X, H9, incluidos Haval, Great Wall. ¿EV y concept car Concept? h es el primer lanzamiento del mundo.
▲ ¿Filosofía de Harvard? El concept car h hizo su debut en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi.
SAIC, que anteriormente llevó a MG al mercado automovilístico indio, esta vez se centró en los conceptos de Internet de los vehículos, inteligencia y electrificación, y exhibió el concept car Roewe Vision-i, Marvel? x y el MG EZS, que acaba de ser lanzado en el extranjero, se han convertido en modelos de actualidad.
▲¿Maravilla Rongwei? x El coche eléctrico puro MG modificado debutó en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi.
Además de las dos empresas automotrices nacionales, Haima, que ha estado marginada en el país, también ha aumentado su presencia. En el entorno interno general a la baja, también es un método de "auto-rescate" para que las marcas débiles salgan a buscar nuevas oportunidades (Lifan Motors es un buen ejemplo).
▲Haima Motors debutó en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi con coches nuevos como el 8S y el 7X.
Un mercado en el océano azul un poco embarazoso
En 2018, el volumen total de ventas del mercado automovilístico indio fue de casi 4 millones de vehículos, superando las ventas anuales de Alemania de 3,74 millones de vehículos, convirtiéndose en el cuarto mayor consumidor de automóviles del mercado mundial. Según las predicciones de la prestigiosa consultora McKinsey, la India superará a Japón en 2021 y se convertirá en el tercer mercado automovilístico del mundo, después de Estados Unidos y China.
Según el informe de evaluación de Fitch, en 2018, el número de vehículos de pasajeros con capacidad para 1.000 pasajeros en China era de 145, seguido de India con solo 27 vehículos. Los dos países tienen bases de población similares; esta brecha es suficiente para ilustrar cuánto espacio hay para el crecimiento en el mercado indio.
Actualmente, en el mercado indio de automóviles familiares, ¿Maruti, una marca de empresa conjunta establecida por Suzuki y el gobierno indio? Suzuki ocupa casi la mitad de la cuota de mercado, seguida de Hyundai. En los últimos años, ha comenzado a hacer esfuerzos en India y su cuota de mercado está por delante de las dos marcas indias locales, Tata y Mahindra. Mahindra.
Aunque las marcas alemanas y japonesas con un fuerte poder de "impresión de dinero" en el mercado global ingresaron temprano, se han "aclimatado" durante muchos años debido al precio, la configuración técnica, la potencia y otras razones, dejemos que Solo la India en el mercado ya tiene muchas marcas europeas y americanas interesantes. En el mercado automovilístico indio, donde el poder adquisitivo es muy deficiente, el desempeño contrasta marcadamente con el de otros mercados regionales.
▲ Las 10 principales ventas de automóviles de la India en septiembre fueron 2065 438+09. Se puede observar que los modelos de bajo precio y tamaño pequeño son comunes en la India. Fuente de la imagen: ¿Coche? Persona autorizada
Si observamos el mercado automovilístico indio, aunque la tendencia al alza es fuerte cada año, ¿qué pasa con Maruti? Las marcas locales conjuntas como Suzuki, que representan la mitad de la cuota de mercado, producen principalmente modelos compactos y de bajo precio. La estructura de la demanda de los consumidores de turismos no se ha mejorado significativamente en muchos años. El aumento de los modelos de gran tamaño y de gama media a alta es extremadamente lento y el nuevo mercado energético está en blanco. Es bien sabido en la industria que el mercado está creciendo rápidamente pero el contenido de oro es demasiado bajo.
▲ De 2017 a 2018, el volumen total de ventas anuales de marcas de lujo en el mercado indio fue de solo unos 40.000 vehículos. Fuente: ETAuto
Los consumidores indios también quieren innovación y cambio.
Esta situación ligeramente embarazosa en el mercado automovilístico indio se debe, por un lado, a sus condiciones nacionales y a una localización a la que los "forasteros" siempre han prestado poca atención.
Durante mucho tiempo, además de ser más sensibles al precio, los consumidores indios se han mostrado pasivos y deprimidos a la hora de comprar coches en términos de espacio, potencia, configuración, etc. En otras palabras, no hay suficiente competencia y hay muy pocos modelos asequibles, ricos en funciones y de mayor calidad. Como función principal del modo de viaje de próxima generación, la función Internet de los vehículos se ha convertido en un juguete de nicho.
Resolver estas necesidades urgentes y los puntos débiles de los consumidores indios es la fortaleza tradicional de las marcas chinas. También se puede decir que la entrada de China en el mercado indio es una medida necesaria e inevitable.
A juzgar por el tono publicitario de Great Wall y SAIC en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, la dirección estratégica de las marcas de automóviles chinas es clara y consistente: en este mercado emergente, ya no seguirán la tendencia de los precios bajos. Y la ruta de gama baja del pasado, pero es un cambio hacia el mercado de gama media a alta que se centra en puntos de venta como tecnología, conceptos de Internet y configuraciones de seguridad, complementados con ventajas de precio.
Además, en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi de este año, además de Great Wall y SAIC promocionando y exhibiendo vehículos puramente eléctricos al igual que los vehículos de combustible, las marcas líderes de la India, Maruti y Tata, también están promoviendo vigorosamente sus nuevos productos EV. Transmitió un mensaje muy importante de que el nuevo mercado energético también será el próximo campo de batalla central del mercado automovilístico indio. Es particularmente importante que las marcas chinas expongan sus planes primero y dejen una buena impresión.
▲¿El nuevo concepto de coche eléctrico Sierra de Tata Group? El vehículo eléctrico se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi y Tata Group declaró que la versión producida en masa será la primera en aterrizar en el mercado indio a partir de 2022.
Si quieres ganar dinero, debes mostrar sinceridad.
Para aquellas multinacionales automovilísticas que sólo quieren "cortar puerros", aunque el mercado automovilístico indio es grande y tiene un gran potencial, este pastel no es tan delicioso.
Durante el Salón del Automóvil de Delhi, Lexus anunció que su ES300h se produciría en India, lo que generó mucha discusión. La medida de Lexus tiene como objetivo evitar los extremadamente altos aranceles de importación de la India y también confirma que una estrategia de localización mutuamente beneficiosa en el mercado automovilístico indio es un paso necesario.
En este sentido, Great Wall Motors, como pionero de las marcas chinas, obviamente está listo para mostrar sus músculos en India. Para organizar la producción localizada y la I+D, Great Wall Motors adquirió la planta Tarrigon de General Motors en India, que se transformará en la segunda planta de proceso completo de Great Wall Motors en el extranjero después de la planta de Tula en Rusia. Al mismo tiempo, Great Wall Motors también mejorará el centro de investigación y desarrollo existente en Bangalore; se dice que la inversión estratégica de localización de Great Wall Motors en India superará los 654,38 mil millones de dólares.
Great Wall Motors, que tiene fama de ser el SUV nacional, ha abierto este nuevo territorio con la mayor sinceridad. Se trata de una "gran apuesta" que está decidida a ganar.
Finalmente,
Esta vez la Legión China fue al mercado indio, definitivamente llamó la atención de los medios y consumidores locales. India, una superpotencia con una población de 65.438+3 mil millones de habitantes, es un gran pastel en potencia, y los gigantes automovilísticos mundiales le están echando el ojo.
Y el mercado indio tiene muchas * * * similitudes con China. Sumado a la mejora sustancial en la fortaleza de los productos de China, tiene la fuerza para competir con gigantes multinacionales. Para los automóviles de producción nacional, lo más apropiado es comenzar a "entrenar" en este momento.
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