Red de Respuestas Legales - Información empresarial - ¿Por qué China no fabrica correas de acero para cajas de cambios CVT? La transmisión CVT es una de las cuatro principales transmisiones del mercado. Aunque se produce en Europa, ahora se ha convertido en el buque insignia de las marcas japonesas. Actualmente, Wanliyang tiene una sola empresa que puede fabricar de forma independiente transmisiones CVT en China. Las transmisiones CVT tienen las ventajas de un funcionamiento suave y economía de combustible, pero existe el gran problema de que las transmisiones CVT domésticas no pueden soportar motores con una alta potencia de par. Además, si la transmisión patina, significa que está prácticamente obsoleta. Al desmantelar la transmisión CVT, se descubrió que uno de los factores más importantes que determina la vida útil de la transmisión CVT es su correa de acero a presión. La producción y fabricación de esta pequeña banda de acero está ahora monopolizada por Bosh de Alemania. ¿Por qué China, un país con una fuerte industria manufacturera, no puede fabricar correas de acero a presión tan pequeñas? De fabricación no hablemos por ahora. Cualquier producto en el mundo, especialmente un producto que genera gran valor, tiene similitudes. Ahí es donde pertenece la patente. Desafortunadamente, la patente internacional para la correa de acero a presión utilizada en las transmisiones CVT está firmemente controlada por Bosh, y la otra cadena de acero a presión está en manos de otra empresa alemana, Schaeffler. Entonces, si desea fabricar una correa de acero CVT, primero debe obtener el permiso de otra persona. De lo contrario, de ninguna manera. Pero lo interesante es que parece que ni Bosh ni Schaeffler son empresas que aplastan patentes y rechazan su aprobación. De hecho, son relativamente flexibles a la hora de autorizar la producción de otras empresas, por lo que todavía podemos comprar flejes de acero nacionales. Sin embargo, Bosh probablemente sabía que incluso si nos daban permiso, nos resultaría difícil montar una buena banda CVT. Una vez resuelto el problema de la autorización de patentes, el siguiente paso es la fabricación del material. Quizás se pregunte, ¿por qué la transmisión CVT tiene que utilizar correas de acero para la transmisión de potencia? ¿Está bien un cinturón? El editor mencionó anteriormente que la vida útil de la transmisión CVT depende en gran medida del tiempo de servicio de la correa de acero. Esto se debe a que la transmisión CVT transmite par a través de la fricción entre la correa de acero y la rueda cónica. Es decir, cuando la fuerza de tracción o de empuje es demasiado grande, la fuerza de fricción es insuficiente y la transmisión se desliza relativamente. En este momento, las propiedades del material de la correa serán peores que la vida útil de la correa de acero. Entonces, basándose únicamente en esta teoría, es difícil que las correas reemplacen a las correas de acero como conexión de transmisión de la CVT. Algunos socios pueden levantar palos, () el editor dijo que los cinturones no pueden reemplazar a los cinturones de acero. Entonces, ¿por qué se utiliza la transmisión CVT del vehículo todoterreno UTV como conexión de transmisión? El vehículo todoterreno UTV es un juguete pequeño, limitado por su propio coste y que adopta una estructura de embrague centrífugo. Los UTV requieren fuertes capacidades todoterreno, por lo que tienen la desventaja de una gran potencia de torque y fácil daño a la transmisión. Por lo tanto, para proteger la transmisión, los UTV utilizan materiales de correa de menor costo y fáciles de mantener. Más importante aún, la frecuencia de reemplazo de la correa aumenta y los comerciantes pueden ganar más tarifas por piezas. Volvamos al cinturón de acero a presión de Bosh. Se puede ver en el diagrama estructural de la correa de acero que la correa de acero CVT se extruye entre muchas piezas prensadas para transmitir potencia, pero estas piezas prensadas tienen la desventaja de que se forman fácilmente nitruros en la superficie. Por lo tanto, las tiras de acero son propensas a romperse debido a la fatiga cuando se usan durante mucho tiempo. Este nitruro es un producto del proceso de fabricación y, a menudo, es difícil de eliminar. Pero a partir de 2009, Bosch adoptó nuevos materiales para los anillos de acero, canceló el proceso tradicional de pulido con piedra y agregó transporte automático de anillos de acero, limpieza sin solventes y procesamiento de fusión por láser en el borde del anillo de acero, eliminando posibles problemas con la sección del anillo de acero. Desgastes y rayones. Los ingenieros de BOSH redujeron aún más el ruido al probar la correa de acero para garantizar su confiabilidad. El ruido está relacionado principalmente con la velocidad de funcionamiento de la banda de acero y el espesor de la palanquilla de acero. Es decir, cuanto más rápido se mueve la tira de acero, mayor es la frecuencia y más fuerte es el ruido. Cuanto más gruesa es la palanquilla de acero, menor es la frecuencia y menor es el ruido. Actualmente, Bosch produce principalmente cuatro tipos de correas de acero: 24/6, 24/9, 24/12 y 30/10. La resistencia al par oscila entre 150 N.m y 350 N.m. La correa de acero con una longitud de palanquilla de 24 mm se utiliza principalmente para vehículos con una cilindrada inferior a 2,0 L, y la correa de acero de 30 mm es adecuada para vehículos de gran cilindrada con mayor par. Además, Bosch seguirá desarrollando correas de acero 28/12 y 28/10 en el futuro, con resistencias a la torsión que oscilan entre 250 N.m y 400 N.m. Lo anterior es sólo una breve introducción a las características de fabricación de las correas de acero de Bosch. Se puede decir que estas dificultades por sí solas pueden aplastar a muchas empresas manufactureras. La razón de esto es que no sólo requiere una gran cantidad de conocimientos y tecnología patentados, sino también un alto nivel de artesanía, que se basa en el fuerte nivel de fundición de acero de Alemania. China es el país con la mayor capacidad de producción de acero del mundo, pero su tecnología de fundición de acero está por detrás del nivel avanzado del mundo. En la actualidad, los únicos países con la mejor tecnología de fundición de acero del mundo son Alemania, Japón, Estados Unidos, Austria, Suecia, Francia y otros países. Por lo tanto, con la más alta tecnología de fundición, el más alto nivel de fabricación y derechos de patente de producto, las correas de acero a presión CVT de Bosh pueden monopolizar el 80% del mercado global. Incluso las empresas automovilísticas japonesas necesitan depender en gran medida del suministro de correas de acero de Bosh. Con el nivel actual de fabricación de transmisiones en mi país, será muy difícil y costoso para una sola persona fabricar una correa de acero CVT que pueda seguir el ritmo de Bosh.