George Kelly (padre de la aerodinámica) por George Kelly

En 1792, inició una serie de experimentos con un juguete, la "libélula de bambú" que fue introducida en Europa desde China.

En 1796, Kelly produjo el primer avión: un modelo de helicóptero relativamente giratorio basado en cálculos científicos.

En 1799, Kelly, que sólo tenía 26 años, diseñó un boceto de un avión que casi tenía los componentes principales de un avión moderno. George Kelly hizo grabar este boceto en una pequeña placa de plata. Un lado de la pequeña placa de plata está grabado con descripciones de las diversas fuerzas que actúan sobre el ala, y el otro lado está grabado con un boceto del avión. Esta placa de plata se encuentra ahora en el Museo de Ciencias de Londres. Pero el problema que había preocupado a Kelly durante muchos años era la falta de energía adecuada. Las máquinas de vapor en ese momento eran grandes y pesadas, y era imposible enviar el avión de Kelly al cielo. Por lo tanto, el plan de Kelly todavía usaba alas batientes como energía. y una forma de generar sustentación. Pero lo valioso de Kelly es que no se contenta con dominar los conocimientos existentes, sino que enriquece su nivel teórico mediante experimentos continuos.

En 1804, Kelly estudió la propulsión de las aves y probó un modelo de planeador sobre un brazo giratorio. Pronto estuvo lanzando proyectiles alados al mar. Casi al mismo tiempo también diseñó un avión compuesto con alas fijas sobre ruedas y alas batientes en las puntas de las alas.

En 1807, Kelly estudió motores de gas caliente y otro tipo de motor que utilizaba pólvora. En 1808, Kelly desarrolló aviones de "rotor" y "rueda de paletas", y ese mismo año diseñó un ornitóptero.

En 1809, Kelly comenzó a estudiar la relación entre los peces y lo que hoy llamamos líneas de corriente, y construyó y probó con éxito el primer planeador de tamaño real en la historia de la aviación. En 1809, su artículo titulado "Sobre la navegación aérea" se publicó en el Journal of Natural Philosophy. En este artículo, hizo conclusiones científicas muy importantes: 1. Definir las cuatro fuerzas que actúan sobre aviones más pesados ​​que el aire: sustentación, gravedad, empuje y resistencia 2. El mecanismo para determinar la sustentación está relacionado con el empuje mecánicamente separado; A estas alturas, Kelly se había dado cuenta de que las alas de los pájaros no sólo tienen una función de propulsión, sino que también tienen la función de generar sustentación. Si los aviones humanos utilizan diferentes dispositivos para lograr las funciones anteriores, será mucho más fácil que simplemente imitar los movimientos de vuelo de las aves. Este importante descubrimiento sentó las bases del concepto básico y teórico de los aviones de ala fija. En su artículo, enfatizó repetidamente la importancia de la fabricación de aviones de ala fija, describió en detalle el perfil de los aviones modernos e hizo importantes contribuciones al surgimiento y formación de la teoría aerodinámica. Describió las superficies de control del ala fija, la cola, el fuselaje y el elevador, explicó el papel del ala y señaló que la estabilidad adecuada se obtiene diseñando cuidadosamente la superficie del ala para que tenga un ligero ángulo; luego mencionó que la aeronave debe; elevarse hacia el viento y debe tener superficies de timón verticales y horizontales. El artículo de Kelly también detalla la relación entre velocidad y sustentación, la reducción de la carga alar, la tensión y la gravedad, e incluso los principios de los motores de combustión interna y la importancia de las líneas de corriente para el diseño de aeronaves, etc.

En su doctrina, hay un pasaje que explica los principios básicos de la aviación, que todavía hoy es muy esclarecedor y preciso, a saber: "Todo el problema del vuelo mecánico es proporcionar potencia a una placa plana para que pueda volar La sustentación se genera en el flujo de aire y soporta una determinada masa ". Su artículo "Sobre la navegación aérea" es considerado por las generaciones posteriores como el punto de partida de la teoría de la aviación. Hasta 1848, cuando Kelly tenía 75 años, todavía no había noticias de un motor ligero adecuado. Sintió que se le acababa el tiempo y lo único que podía intentar era un vuelo tripulado sin motor, es decir, volar con un planeador. para demostrar su teoría cinética. Entonces, en 1849, construyó un planeador de tres alas y dejó que un niño de 10 años se sentara en una canasta colgante y se deslizara colina abajo. Algunas personas usaron cuerdas para tirar del planeador y el avión se fue volando con la brisa. distancia. Este es el primer vuelo remolcado atado de un planeador tripulado en la historia de la humanidad.

En 1853, Kelly construyó otro planeador y le instaló una inteligente palanca de freno, lo que lo convirtió en el primer avión tripulado más pesado que el aire en volar libremente en la historia. Esta vez subió al coche al cochero de su familia. No hay constancia clara de hasta dónde voló. Curiosamente, el cochero renunció a su trabajo después de bajarse del avión. Dijo: Sir George, quiero pedirle que tenga en cuenta que usted me contrató para conducir un coche, no para volar. Ese año, escribió un artículo que describe el vuelo de un planeador no tripulado y lo envió a la Sociedad Aeronáutica Francesa, titulado "Planeador con timón mejorado de 1853". En 1971, un piloto británico, el teniente coronel Sparrow, basándose completamente en las notas dejadas por Kelly, construyó un planeador exactamente igual al del año. Voló con gran éxito, demostrando el éxito que tuvo el diseño de Kelly hace 118 años.

En 1858, Kelly tenía 84 años. Antes de morir, todavía martillaba en su taller con la esperanza de fabricar un motor ligero, pero fracasó. El trabajo de investigación de Kelly, especialmente su artículo "Sobre la navegación aérea", ocupa una posición importante en la historia del desarrollo de la aviación. Se ha reimpreso y reimpreso durante más de 100 años y las generaciones futuras lo consideran un clásico de la teoría de la aviación. Orville Wright, uno de los inventores del avión, dijo en 1912 que su éxito se debió enteramente a la teoría de los aviones más pesados ​​que el aire escrita por este caballero británico hace 100 años.

Dijo: "Sir George Kelly sabía más sobre los principios de la aeronáutica que nadie antes o después. Hasta finales del siglo XIX, su trabajo publicado estaba libre de errores y verdaderamente era el documento más importante de la historia de la ciencia también". dijo: "Cuando diseñamos el avión, adoptamos completamente el método de cálculo muy preciso propuesto por Sir Kelly para los cálculos de diseño".

Kelly no sólo estaba interesado en la aviación, sino que también diseñó proyectiles de cañones navales para Gran Bretaña, que se utilizaron durante las Guerras Napoleónicas. En 1807 inventó y patentó la máquina térmica, que se utilizó ampliamente en la industria. En 1825, Kelly diseñó una rueda de radios para usar en planeadores, un invento que todavía se usa en bicicletas en la actualidad. Además, también inventó el dispositivo de frenado automático de ferrocarriles y realizó muchas contribuciones valiosas en acústica, óptica, electricidad y alcantarillado.

El 15 de diciembre de 1857, Kelly murió en Broomton, Yorkshire. Poco antes de su muerte, escribió estas dos frases: "¡Aquí está, amigo que está revisando sus notas! Ya fui, y espero que puedas encontrar la chispa de la sabiduría en estos graffitis.

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