¿Toyota le tiene miedo a Tesla? (2)

Esta es la segunda parte de una serie de artículos. Si aún no has leído la primera parte, date prisa y ponte al día~

Algunas personas dicen que Tesla es una tecnología. -empresa impulsada. Aunque esta frase es correcta, es casi como si no estuviera dicha. Cualquier empresa que dependa de la tecnología para ganarse la vida está impulsada por la tecnología.

¿No es asombrosa la tecnología híbrida de Toyota? ¿No es su tecnología de celdas de combustible incomparable en el mundo? ¿Por qué no se considera a Toyota una empresa impulsada por la tecnología?

Creo que la diferencia radica en la radicalidad de la aplicación de la tecnología, es decir, la diferencia temporal entre el desarrollo y el uso de nuevas tecnologías. El problema de la diferencia horaria es esencialmente un problema de eficiencia.

Aunque no conozco muy bien a Tesla, hay varias señales de que la "eficiencia" debería ser un KPI de muy alta prioridad en el sistema Tesla.

Ya sea que esté tratando desesperadamente de aumentar la capacidad de producción, o sea una estrategia radical de conducción autónoma, o esté produciendo modelos Tesla en China a una velocidad casi increíble, Tesla ha demostrado una eficiencia inusual y sorprendente. La búsqueda de la eficiencia está grabada en los genes de Tesla.

La eficiencia es la vida de Tesla. Si una empresa que empezó desde cero quiere sobrevivir y obtener ganancias, no puede permitirse el lujo de desperdiciar dinero. La eficiencia lo es todo. Tesla es una empresa impulsada por la eficiencia.

La calibración de su conducción asistida es relativamente radical y el ritmo de producción y aplicación en masa también es muy rápido. También requiere que la mayoría de los propietarios de automóviles se conviertan en neuronas de la red neuronal de conducción autónoma, a través de un proceso continuo. recopilación de datos y optimización e iteración para mejorar la inteligencia de la conducción autónoma.

Póngalo en el mercado primero, encuentre problemas mediante el uso real y luego solucione los problemas encontrados en el uso diario. Esto es muy similar a lo que hacen muchos países cuando buscan acelerar el desarrollo económico: primero contaminar y luego tratar.

Por supuesto, esta lógica no es descabellada: al igual que un principiante que obtiene un permiso de conducir y sale a la carretera, también necesita pasar por un proceso de aprendizaje intensivo de las habilidades de conducción. Lo que pasa es que algunas marcas ponen este proceso en el laboratorio y utilizan sus propios equipos de ingenieros autónomos para entrenar la IA.

Tesla trata un automóvil en la carretera como un jugador, y los cientos de miles de Teslas que circulan por la carretera y los puntos de experiencia obtenidos al mejorar y luchar contra monstruos se reúnen. Resultados sobresalientes, bien hecho.

Esto es extremadamente eficiente y las “habilidades de conducción” autónoma de Tesla son sin duda las más poderosas. Sin embargo, esto es absolutamente imposible para una marca de "derecha".

La eficiencia va a la izquierda, la estabilidad va a la derecha.

Imaginemos irresponsablemente que si la conducción asistida de Toyota alcanza el nivel L2,5, el presidente Akio un día se levantará y dirá que nuestro coche puede soltar las manos y dejarse conducir solo. Creo que definitivamente subvertirá las percepciones de los consumidores. Después de provocar algunos accidentes mortales, el presidente se levantó nuevamente y dijo, sólo estaba haciendo una metáfora, ¿de verdad lo creen?

O algún día, si encontramos defectos de montaje en un coche Toyota, ¿sonreiremos desde el fondo de nuestro corazón y diremos "Toyota auténtico"? Evidentemente, producir miles de coches por semana no es excusa. En China, Toyota tiene nada menos que cuatro modelos con una capacidad de producción de varios miles por semana.

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Tesla puede hacer este tipo de cosas y realmente lo hace. Porque Tesla tiene que ver con la eficiencia.

No hay necesidad de agitar la atmósfera. El vino y la música son demasiado vulgares. No hay juegos previos. Sólo los débiles se preocupan por los sentimientos y los sementales buscan la cantidad. Si puedes hacer el trabajo en 1 minuto, nunca aumentes el reloj a 5 minutos. Después de todo, a juzgar por los resultados de la creación de humanos, 1 minuto es lo mismo que 1 hora. El tiempo es dinero y la eficiencia es vida.

La mano de obra es desigual, por eso me quedo en silencio; la capacidad de producción permanece estancada, ¡y duermo en la fábrica!

Con alta eficiencia, sentirás que toda la marca se está desarrollando muy rápidamente, como si estuviera en un cohete y elevándose hacia el cielo. Pero amigos, existen riesgos al volar en un cohete.

La intención original de la conducción autónoma es "cero víctimas", no "liberar las manos". Algunas marcas han sido descarriadas por Tesla, amigos. La eficiencia y la seguridad son a veces una pregunta de opción múltiple. Cuando prioriza la seguridad y la estabilidad, no buscará ciegamente la eficiencia.

Me gustaría compartir con ustedes una imagen, que es un análisis comparativo del rendimiento de las baterías Audi E-Tron y Tesla en diferentes dimensiones. Se puede ver que a Tesla le ha ido bien en términos de rendimiento. , eficiencia, costo, etc. bueno.

Audi obtiene mejores resultados en términos de robustez (estabilidad antiinterferencias del sistema), seguridad, comodidad de mantenimiento y facilidad de fabricación. Sin embargo, estos diseños que se centran en la seguridad y la redundancia seguramente sacrificarán el rendimiento, la eficiencia y el costo.

Antes de que se logren avances en la densidad de energía y la seguridad de las baterías, "rentabilidad-seguridad" es un conjunto de triángulos imposibles, y siempre solo puedes elegir dos de tres. Evidentemente, Tesla opta por la eficiencia y la experiencia, mientras que las marcas tradicionales optan por la seguridad y la estabilidad.

El paquete de baterías del Toyota C-HR EV/Yize E Jinqing/UX300e sacrifica mucho espacio para proteger las celdas de la batería: una carcasa inferior con forma de esqueleto se instala dentro de la batería y se dispone fuera de ella. El canal de refrigeración permite que la batería tenga más "espacio habitable". Por lo tanto, bajo la premisa de garantizar una redundancia suficiente de seguridad en caso de colisión, la capacidad actual de la batería de 54,7 kWh ya es el límite.

Estos ejemplos abundan. Para un fabricante de automóviles, inevitablemente tendrá una idea de elección guiada por los valores corporativos. ¿Quieres eficiencia o estabilidad? En otras palabras, ¿compras experiencia o seguridad y estabilidad? Los consumidores son libres de elegir.

Pero si el logro se convierte en un valor universal a expensas de otras cosas y de la búsqueda de la eficiencia, definitivamente no es algo bueno.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.