¿Quiénes son los expertos en puentes de China?
Mao Yisheng, originario de la dinastía Tang y de Zhenjiang, Jiangsu, nació en 1896. Mao Yisheng ha sido estudioso y motivado desde que era niño, y es bueno pensando de forma independiente. Cuando tenía 10 años, se celebró una carrera de botes dragón en su ciudad natal durante el Festival del Bote Dragón. Todos los que miraban el partido se pararon en el puente Wende. Debido a que había demasiada gente, el puente se derrumbó, aplastando y ahogando a muchas personas. Este desafortunado incidente pesó mucho en el corazón de Mao Yisheng. En secreto tomó una decisión: cuando sea mayor, deberá construir el puente más fuerte. A partir de entonces, cada vez que Mao Yisheng veía un puente, ya fuera de piedra o de madera, siempre lo miraba desde la plataforma del puente hasta los pilares del puente. Después de que Mao Yisheng fue a la escuela, vio artículos y pasajes sobre puentes en libros, así que los copió en su cuaderno. Cuando vio fotografías del puente, las recortó y las pegó. Con el tiempo, acumuló varios cuadernos gruesos.
Después de graduarse de la escuela secundaria, Mao Yisheng fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología Tangshan. Después de graduarse de la mina Tangshan Road en 1916, le recomendaron ir a los Estados Unidos para realizar estudios de posgrado con resultados de primer lugar. En septiembre se fue a la Universidad de Cornell. Inesperadamente, Qi Sejia, director de la oficina de registro de la escuela, dijo con orgullo: "Nunca había oído hablar de esta escuela en Tangshan, China. Debes aprobar el examen antes de poder registrarte. Después de aprobar el examen, Mao Yisheng obtuvo un excelente resultado". resultados, por lo que postuló para un posgrado en la especialidad de bridge. A partir de entonces, los graduados de Tangshan Road and Mine School a quienes se les recomendó estudiar en la Universidad de Cornell en los Estados Unidos quedaron exentos de realizar el examen. Mao Yisheng obtuvo una maestría de la Universidad de Cornell en 1917 y un doctorado en ingeniería del Instituto de Tecnología Calgary-Mellon en 1919. El título de su tesis doctoral fue "Esfuerzo secundario en mecánica de puentes". En ese momento era de clase mundial, por lo que ganó la medalla de oro del Instituto de Tecnología Karigi. 1919 de diciembre: Mao Yisheng, de 24 años, regresa resueltamente a China. Es profesor en el Tangshan College de la Universidad Jiaotong. Mao Yisheng dijo: "Mirando hacia atrás en mi vida de estudio, estos 14 años de arduo trabajo son como construir un puente, construir un muelle sólido para la carrera de mi vida". Después de que Mao Yisheng regresó a China, se desempeñó sucesivamente como profesor en el Instituto Tangshan. de Tecnología, Profesor y Director de Ingeniería en la Universidad del Sureste de Nanjing, Presidente de la Universidad Tecnológica de Hohai, Presidente y Profesor del Instituto de Tecnología Tianjin Beiyang, Director de la Oficina de Conservación del Agua de Jiangsu, Gerente General e Ingeniero Jefe de China Bridge Corporation del Ministerio de Transporte y presidente de la Universidad Jiaotong del Norte de China.
Mao Yisheng cree que hay algunos puentes sobre el río Dachuan en China, pero todos fueron construidos por extranjeros: el puente del río Amarillo de Jinan está hecho por Alemania, el puente del río Bengbu Huaihe está hecho por Estados Unidos. Estados Unidos, y el puente del río Harbin Songhua está hecho por los rusos (ahora propiedad de Rusia), el puente Yunnan Hekou Herringbone fue hecho por Francia, y el puente del río Shenyang Hunhe fue hecho por Japón... Nosotros en China debemos construir el Qiantang River Bridge nosotros mismos, demostrando que China tiene la capacidad de construir este puente moderno. De esta manera, Mao Yisheng inició el diseño general del puente del río Qiantang.
De 1933 a 1937, Mao Yi fue ascendido a director de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y presidió la construcción del primer puente moderno de mi país con funciones de carretera y ferrocarril: el "Puente del Río Qiantang". Utilizó el "método del chorro de agua", el "método del cajón" y el "método flotante" para resolver problemas técnicos en la construcción de puentes. Desde entonces, las huellas de Mao Yisheng se han extendido por todo el país, y su nombre también ha permanecido en todo el país junto con los puentes recién construidos. Después de cinco años de arduo trabajo, Mao Yisheng finalmente completó el moderno puente sobre el río Qiantang. Cuando el periodista entrevistó a Mao Yisheng, dijo: "Desde diciembre de 1919, he regresado a China para servir a la sociedad. Durante el viaje de 64 años, lo más llamativo que he hecho es presidir la construcción del Qiantang Puente sobre el río."
De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico del Puente sobre el Río Yangtze de Wuhan. Aceptó la tarea de construir el primer puente de China sobre el río Yangtze, el Puente sobre el Río Yangtze de Wuhan. . La construcción del puente comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó el 25 de septiembre de 1957, dos años antes de lo previsto. 1957 10 El 15 de junio se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del puente del río Wuhan Yangtze. Este puente fue diseñado por Mao Yisheng y es un puente de armadura de cobre de doble capa que se utiliza tanto para ferrocarriles como para carreteras. El nivel superior es un puente carretero, de 22,5 metros de ancho, de los cuales la calzada tiene 18 metros de ancho; el nivel inferior es un puente ferroviario, de 18 metros de ancho. La longitud del puente principal es de 1155,5 m, más los puentes de acceso a la autopista en ambos extremos, la longitud total es de 167O,4. El puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankong y el ferrocarril Guangdong-Hankou, convirtiéndose en una arteria de transporte que atraviesa el norte y el sur de China. Conecta las tres ciudades de Wuhan en una y garantiza la integración de las redes ferroviarias y de carreteras en el norte. y sur de China.
Durante la construcción del Gran Palacio del Pueblo en Beijing de 1943 a 1958, el primer ministro Zhou Enlai señaló: "Se necesita la garantía firmada por Mao Yisheng. Los líderes del partido confiaban mucho en Mao Yisheng y en Mao". Yisheng fue extremadamente responsable del trabajo del partido. Hizo una revisión y contabilidad integral del diseño estructural del Gran Palacio del Pueblo y finalmente lo firmó.
Mao Yisheng pasó su vida estudiando, construyendo y escribiendo puentes. Ha publicado más de 200 artículos en periódicos y revistas chinos y extranjeros. Presidió la compilación de "Historia de la tecnología de puentes chinos antiguos" y "Puentes chinos desde la antigüedad hasta el presente" (japonés, inglés, francés, alemán y español). Es autor de "Puente del río Qiantang", "Puente del río Wuhan Yangtze", "Obras seleccionadas de las creaciones científicas populares de Mao Yisheng" (1 y 2) y "Colección de obras de Mao Yisheng".
Mao Yisheng, director del Instituto de Investigación Ferroviaria después de la liberación, presidente de la Academia de Ferrocarriles y vicepresidente de la Asociación Nacional de Ciencia y Tecnología. Desde 1954, ha sido elegido miembro de la primera a la quinta Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, diputado al Congreso Nacional del Pueblo y miembro del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. Mao Yisheng hizo contribuciones destacadas a la construcción de puentes entre China y el mundo.