No actuar conforme a la ley
Esta no es la primera vez que Didi se enfrenta a una crisis de opinión pública y al escrutinio de los departamentos pertinentes. Didi ha estado rodeada de una gran polémica desde su nacimiento. Se puede decir que Didi ha estado probando frenéticamente los límites de la ley, por lo que ha caído al agua más veces. Después de todo, caminas a menudo junto al río, ¿cómo no mojarte los zapatos? Siempre poniendo a prueba los límites de la ley, inevitablemente surgirán problemas.
Lo extraño es que empresas que siempre han estado al margen de la ley de esta manera puedan pasar el riesgo cada vez que son revisadas, y el castigo final suele ser tres copas de vino. Después de un tiempo, volverá. Lo que fue en el pasado, será como en el futuro. Puedes censurar todo lo que quieras, castigar todo lo que quieras, no cambiaré de todos modos.
Pero en última instancia, el problema de Didi es que siempre ha tratado a los usuarios como a puerros. Lo mismo ocurre con otras empresas de Internet.
Una noche, llegué tarde a casa después del trabajo porque trabajaba horas extras. Al ver el buen clima afuera, monté mi bicicleta a casa. Todo el trayecto dura unos 30 minutos. Cuando llegué a casa, encendí mi teléfono y cargué 2,5 yuanes.
Si no eres tan olvidadizo, recuerda que hace más de dos años * * * cuando principalmente disfrutabas de las bicicletas en ofo y mobike, podías andar en bicicleta gratis siempre que pagaras un depósito. . O suscríbete mensualmente durante medio año por solo 100 yuanes.
Si echamos la vista atrás, hace 5.000 años, cuando aparecieron las bicicletas por primera vez, en las primeras etapas de cultivo del mercado, básicamente se adoptó el modelo libre. Siempre que los usuarios paguen un depósito, podrán utilizarlo de forma gratuita dentro de un período de tiempo determinado. Incluso si cobras dinero, es sólo un yuan por dos horas seguidas.
Apenas dos años después, sólo había tres o cuatro tipos de bicicletas que disfrutaban principalmente los ***. Los más comunes son Hello Bike y Meituan Bike, que no requieren depósito, pero ya no son gratuitos.
El año pasado, OFO cerró repentinamente y la gente fue al edificio. El depósito del usuario aún no ha sido reembolsado y no sé a quién contactar para obtener el reembolso.
Si el modelo de ofo y Mobike es utilizar el depósito pagado por los usuarios como fondos de depósito para ganar dinero a través de operaciones financieras, hoy Meituan y Hello han vuelto a su intención original de disfrutar de las bicicletas, es decir, realizando Pago único, ya no es gratuito ni barato.
No sólo ha cambiado el modelo de negocio, sino también el mercado. Hace tres o cuatro años, cuando las bicicletas eran más populares, había todo tipo de bicicletas en el mercado y hubo una crisis de "falta de colores". Ahora sólo quedan tres o cuatro.
No es que hayan vuelto a su intención original de no olvidarte, sino por la razón más sencilla. Con la entrada de más capital, este mercado entró rápidamente en el período de los Reinos Combatientes desde el período de primavera y otoño, y formó una situación de oligopolio.
* * *En la era de la competencia por la hegemonía, cada hogar está trabajando duro para aumentar su participación en el mercado, y su método es también el más primitivo, simple y tosco, pero también el más efectivo en Internet. era, guerra de precios, aproveche los precios bajos o incluso los servicios gratuitos para aumentar su cuota de mercado.
Los antepasados plantaron árboles y las generaciones futuras disfrutan de la sombra. La marca que estaba loca por plantar árboles y luchar por la victoria en la era de la hegemonía ahora ha sido eliminada. Cuando están agotados y exhaustos, llega más capital para limpiar el campo de batalla y disfrutar de los frutos de la victoria, convirtiéndose en un oligopolio.
No es la primera vez que empresas chinas de plataformas de Internet cultivan puerros gratis y a bajo precio, para luego cortarlos. De hecho, nos hemos familiarizado con esta rutina a lo largo de los años.
Hace diez años, cuando comprábamos online, ya fuera Taobao o JD.COM, el envío era gratuito. En otras palabras, siempre que compremos algo en su plataforma, la plataforma y el comerciante publicarán la tarifa de envío urgente. Como consumidores, no tenemos que pagar.
¿Y ahora qué? En Taobao, los comerciantes solo ofrecerán envío gratuito cuando la compra supere una determinada cantidad. Algunos comerciantes solo son gratuitos en las áreas postales, mientras que JD.COM básicamente cobra. El envío variará según la distancia.
Lo mismo ocurre con las plataformas de transporte online. Hace cinco o seis años, Uber y Didi empezaron a aparecer en China. En nombre de la economía del disfrute, un gran número de coches negros que antes no estaban cualificados para su funcionamiento se explotan abiertamente en nombre de la economía del disfrute.
El primer paso de Didi es subsidiar a los taxistas y reducir los costos de los pasajeros, atrayendo así a los usuarios, cultivando el mercado y cultivando los hábitos de uso de los usuarios. El taxista está contento y los usuarios también porque todos se benefician.
Más de medio año después, Didi abrió el registro a propietarios de automóviles privados. Una gran cantidad de automóviles negros y propietarios de automóviles privados se hicieron populares y operaron abiertamente en nombre de disfrutar de la economía. Además, Didi ajustó su estrategia en ese momento para subsidiar a los propietarios de automóviles privados en lugar de a los taxistas, exprimiendo el espacio del mercado de taxis. Durante este período, los consumidores estaban muy contentos, los propietarios de automóviles privados también estaban muy contentos y los taxistas comenzaron a quejarse.
Después de uno o dos años de preparación, Didi cree que ha llegado el momento de lanzar un ataque general contra la industria del taxi, y la industria del taxi en todas partes ha caído en un pánico apocalíptico.
Finalmente, se dio la vuelta. Ciudades como Shanghai, Beijing, Shenzhen y Hangzhou lanzaron repentinamente un contraataque integral, deteniendo a Didi y exigiéndole que regule su gestión de acuerdo con los estándares y requisitos locales de calificación para la operación de taxis; de lo contrario, no podrá operar.
Didi alguna vez fue muy dura y desafió abiertamente al departamento de gestión de transporte de Shanghai, afirmando en un tono semi-amenazando que si Didi suspendía sus operaciones, más de 400.000 conductores de Didi perderían sus empleos y afectarían la estabilidad social.
Pero Shanghai permaneció impasible, insistió en sus demandas y rápidamente emitió regulaciones de gestión. Otras ciudades siguieron su ejemplo y la era de crecimiento bárbaro de Didi llegó a su fin.
Desde entonces, debido a los crímenes atroces cometidos por los conductores de Didi en varios lugares, una gran cantidad de incidentes atroces han sido expuestos en los medios, lo que también ha llevado a una fuerte disminución en la evaluación de Didi por parte de la gente.
Después de repetidas correcciones, Didi finalmente se volvió honesta. Sin embargo, los viajes compartidos en línea de hoy en día ya no son baratos y el precio está básicamente al mismo nivel que el de los taxis, o incluso más. No hay almuerzo gratis para los conductores de Didi y deben pagar una comisión muy alta a la plataforma.
Recordando el momento hace cuatro o cinco años cuando los conductores de Didi casi acaban con toda la industria del taxi, como consumidor, hoy finalmente entiendo que sin amor gratuito, Didi no puede ser libre para siempre. Afectados por la epidemia de este año, muchas personas se han sumado a las filas de los conductores de Didi. Asimismo, sus ingresos han vuelto casi al mismo nivel que los de los taxistas.
Lo mismo ocurre con la plataforma de entrega de comida a domicilio que acaba de provocar una acalorada opinión pública no hace mucho. Cuando surgió por primera vez, hace unos siete u ocho años, pedí comida para llevar en la plataforma. Debido a los subsidios de la plataforma, el precio es muy bajo y no tengo que pagar la tarifa de envío urgente. Hoy en día, una comida para llevar normal cuesta entre 40 y 50 yuanes y hay una tarifa de mensajería de 5 a 6 yuanes.
La plataforma no sólo ya no subsidia a comerciantes y consumidores, sino que también continúa exprimiendo a comerciantes y repartidores. Los márgenes de beneficio de los comerciantes son cada vez más pequeños, el tiempo de entrega de la comida para llevar es cada vez más corto y los consumidores ya no buscan lo barato. Lo único que siempre será invencible es la propia plataforma. Gana una comisión por cada pedido, lo que lo convierte en un negocio con ganancias seguras.
No hay amor sin razón, y no hay odio sin razón. Cuando la plataforma cultiva hábitos de mercado y de usuario a través de subsidios iniciales para quemar dinero, cada uno de nosotros se convierte en su cautivo. Cuando solo queden unos pocos oligarcas en toda la industria, la plataforma comenzará a entrar en el período de cosecha. En este momento lo que obtienen son beneficios excedentes, es decir, beneficios de monopolio además de los beneficios normales.
Pero los hábitos de consumo sí han cambiado. Hace quince años, mis compañeros y yo tuvimos que ir a almorzar a un restaurante cercano a la empresa. En ese momento, cuando era la hora del almuerzo, los dueños del restaurante se mostraban muy optimistas y los camareros estaban tan ocupados que tuvieron que esperar mucho tiempo para comer, y mucho menos para comer.
Hace diez años, empezamos a tener compañeros que optaban por pedir comida para llevar para el almuerzo, pero solo unos pocos, y dependía de si había oportunidad de luchar juntos. Ahora, cuando llega la hora del almuerzo, la mayoría de los colegas jóvenes optan por pedir comida para llevar, y la voz del chico de la comida para llevar en el pasillo llama en voz alta a la gente a comer.
Hace quince años, podíamos ver hileras de restaurantes en las calles, pero ahora, a excepción de unos pocos distritos comerciales bulliciosos, los pequeños restaurantes comunes y corrientes están disminuyendo día a día. No porque estén cerrados, sino porque en su mayoría han cambiado a comida para llevar.
Del mismo modo, antes de 2010, el negocio de la ciudad todavía era muy próspero, con varias tiendas abiertas por todas partes. Ir de compras sigue siendo muy divertido. Hoy en día, los jóvenes están acostumbrados a acceder a Taobao desde sus teléfonos móviles en lugar de ir de compras. Incluso si quieren ver una película, a menudo van y vienen y rara vez gastan dinero en el camino.
La tecnología avanza, los tiempos cambian y los modelos de negocio también cambian. Pero si miramos hacia atrás, parece que nuestra vida diaria, nuestra alimentación, nuestra ropa, nuestra vivienda y nuestro transporte son inseparables de diversas plataformas. Además, en realidad existen muy pocas plataformas en cada campo. Todos los hombres nacen libres, pero están en todas partes de la plataforma.
La plataforma ya tiene hegemonía comercial en la industria actual. Por ejemplo, a principios de este año, líderes locales de todo el país realizaron transmisiones en vivo en Taobao para presentar y vender especialidades locales a todo el país. Frente a gigantes de plataformas como Taobao, los líderes a nivel de condado en todas partes parecen ser relativamente discretos.
La plataforma ciertamente acelera la integración y el despliegue de recursos, haciéndola más conveniente para los usuarios y consumidores. Durante la recuperación económica, todos parecemos pensar que esto es algo bueno, pero en el contexto del impacto de la epidemia de este año y la reducción de las oportunidades laborales, el oligopolio de la plataforma también es digno de reflexión.
No es de extrañar que todos los avances tecnológicos provoquen cambios en la industria. Pero el problema es que cuando nuestro consumo, alimentación, vestimenta, vivienda y transporte se vuelven cada vez más dependientes de la comodidad que ofrece Internet, también significa que nuestra voz en la plataforma se hace cada vez más grande, lo que tiene un mayor impacto en la economía real, especialmente los negocios reales.
Solíamos creer que la llegada de la era de Internet ha acelerado la velocidad de la información y la logística, ha mejorado la eficiencia de la integración de recursos y reducirá el precio del consumo de terminales, lo que en última instancia beneficiará a todos los consumidores. Pero ahora parece que ese no es el caso. Ya sea entrega urgente, compras en línea, comida para llevar o pedir taxis, los precios al consumidor que soportamos hoy son en realidad más altos que los de los negocios físicos anteriores. Porque esto incluye las ganancias monopólicas de la plataforma.
Hoy en día, cuando las funciones públicas de las diversas plataformas de Internet son cada vez más evidentes, se debe regular la gestión de estas plataformas y dejarles asumir las responsabilidades que les corresponden, en lugar de seguir disfrutando de derechos sin asumir responsabilidad como antes. Dejar todas las externalidades negativas a la sociedad y al gobierno.
Al mismo tiempo, la potencia de la plataforma también debe restringirse y la potencia de la plataforma también debe estar enjaulada.
Es necesario proteger los derechos básicos de los usuarios y los intereses de toda la industria, especialmente en industrias con baja concentración. Es necesario fortalecer el poder de la plataforma y aumentar la voz de los comerciantes individuales.