¿Por qué el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou está llenando un vacío en la historia ferroviaria de China, y no el ferrocarril Tang-Xu?

El Ferrocarril Tangxu es el primer ferrocarril de construcción propia en China. Comienza en Tangshan y termina en Xugezhuang (ahora distrito de Fengnan, provincia de Hebei), con una longitud de 9,7 kilómetros. Ahora es un tramo del ferrocarril Beijing-Shenyang. La construcción comenzó en mayo de 1881 y se completó en noviembre. El ancho de vía es de 1.435 mm y se utilizan carriles con un peso de 15 kg por metro. Después de la finalización del ferrocarril Tang-Xu, el gobierno Qing solo permitió el uso de mulas y caballos para tirar de los vehículos con el argumento de que las locomotoras causarían daños al cementerio del emperador, por lo que los gobernantes lo llamaron "ferrocarril de vagones". mundo. No fue hasta 1882 que se utilizó la tracción de locomotoras. Este ferrocarril fue beneficioso para el transporte de carbón desde la mina de carbón Kaiping en ese momento. En 1887, el ferrocarril Tangxu se amplió hasta Lutai, y en 1888 se amplió hasta Tianjin, con una longitud total de 130 kilómetros, y se denominó "Ferrocarril Jin-Tang". Pero su diseñador fue el ingeniero británico Jindalli.

El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comienza en Liucun, Fengtai, Beijing y pasa por Juyongguan, Badaling, Shacheng y Xuanhua en Hebei hasta Zhangjiakou. La longitud total es de unos 200 kilómetros. La construcción comenzó en septiembre de 1905 y se completó y abrió al tráfico en 1909. Es el primer ferrocarril troncal de China construido y puesto en funcionamiento por los chinos sin el uso de fondos ni personal extranjeros. El gobierno Qing en ese momento nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou (más tarde también sirvió como oficina general de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou). Es decir, derechos de propiedad intelectual completamente independientes.