Menos de 300.000 se atreven a equipar suspensión activa inteligente controlada electrónicamente. ¿Qué tal la edición coreana EV Champion?
Un tipo son los subsidios gubernamentales a las empresas, que son medidas de reducción de precios introducidas por los ministerios y comisiones pertinentes para estimular el consumo de automóviles. Por ejemplo, el sistema Dongfeng, que está en el torbellino de la opinión pública, intercambió 12.000 por C6. ¿No sé si lo compraste? La motivación del otro grupo para reducir los precios es matar a Tesla. Es aún más vergonzoso aquí. Tan pronto como Tesla lanzó oficialmente 1 a principios de junio, el campo de seguimiento se llenó de inmediato e incluso emitió la retórica de "el mismo precio para el petróleo y la electricidad". Entre ellos, el que puede dejar de fingir y hablar de "estabilizar los aumentos de precios" es BYD, un fabricante de automóviles tradicional. El precio es bajo y la reputación está establecida desde hace mucho tiempo. Las ventas del Model 3 son realmente estupendas.
El boca a boca puede evaluar el pasado de una empresa y el precio puede representar la sinceridad de las ventas actuales, pero para los consumidores de hoy, esto es sólo la guinda del pastel y la fortaleza del producto es la reina. Entonces, como modelo más representativo de la serie Dynasty, ¿qué tipo de rendimiento traerá la nueva Korean EV Champion Edition de BYD?
Empecemos. La configuración superior es inferior a 300.000, atrévete a equipar la suspensión activa inteligente controlada electrónicamente DiSus-C
Para los sistemas de suspensión, el movimiento y la suavidad son conceptos a menudo contradictorios. Si quieres hacer un giro suave, debes tener cuidado con los badenes y dejar que las filas traseras se encuentren. Si quieres estar cómodo, dobla la esquina como en una discoteca. Puedes balancearte de un lado a otro al ritmo. Bajo la tentación del pez y la pata de oso, surgió la suspensión ajustable adaptativa.
Esta configuración es una patente para coches de lujo y también es una tecnología de oligopolio propiedad de Bosch, ZF, ThyssenKrupp y otras empresas. BYD, a quien le gusta la tecnología y el trabajo duro, también se sintió profundamente atraída por ello. La investigación y el desarrollo comenzaron en 2009 y se necesitaron más de diez años para producir en masa la suspensión activa inteligente controlada electrónicamente DiSus-C. En 2022, BYD se convirtió en la primera empresa automovilística independiente en desarrollar con éxito este tipo de sistema de suspensión controlado electrónicamente. Este sistema se instaló con éxito en el vehículo eléctrico Korean Champion Edition que estamos a punto de probar. Con su bendición, ¿qué se siente al conducir este auto?
Nunca había "extrañado" tanto un badén. Conduje el BYD-Korea EV Champion Edition lejos del punto de partida, buscando rastros en las calles y callejones, pero accidentalmente encontré una curva de montaña. Antes de esto, recibí información del chasis de este automóvil con la que es muy fácil llevarse bien. Con la bendición de la suspensión activa inteligente controlada electrónicamente DiSus-C, siento que la acción en las curvas de este automóvil es casi inseparable.
Las rocas desaparecieron de mi vista y maniobré ágilmente para evitar los autos que venían en sentido contrario. Cuando mis ojos volvieron a la carretera, la curva ciega ya estaba frente a mí. Para evitar que la señora del asiento trasero se mareara, inmediatamente solté el pedal del acelerador e intenté entrar en la curva con una postura estable. Pero antes de que tuviera tiempo de reducir la velocidad y frenar, la suspensión activa inteligente controlada electrónicamente DiSus-C ya había ordenado al vehículo que cambiara de carril.
Cuando el vehículo llegó al centro de la curva, el soporte lateral del sistema de suspensión me dio suficiente confianza para estar tranquilo y colocar con valentía mi pie derecho sobre el pedal del freno, lo que me dio más control para mantener la dirección. rueda y controlar la dirección de marcha.
Las curvas cerradas de la montaña en el retrovisor se van alejando cada vez más. Este sistema inteligente de suspensión activa controlado electrónicamente me da la sensación de que es muy cómodo en las curvas. Responde rápidamente. El sensor de velocidad del vehículo y el sensor de inercia de la carrocería pueden transmitir directamente la información del estado de la carretera que el vehículo acaba de enfrentar al controlador del sistema de suspensión para su cálculo, y ajustar ampliamente la apertura de las válvulas solenoides dentro de los cuatro amortiguadores para ajustar rápidamente la forma de la suspensión y proporcionar Apoyo suficiente.
Conduce el coche hacia adelante y habrá un paso después de cada curva. Hasta este punto he logrado una confianza total en el sistema DiSus-C. Mientras pueda ver la salida de la curva, puedo sentirme seguro al pisar el acelerador. El modelo superior BYD-Korea EV Champion Edition está equipado con un sistema de motor dual delantero y trasero de 380 kW y 700 Nm, y el tiempo de aceleración de 100 a 100 kilómetros es de solo 3,9 segundos, lo cual es muy raro para un automóvil mediano y grande. . Especialmente en el modo Sport, se puede utilizar la palabra "loco" para describir el interruptor. Además de que el respaldo empujaba mi espalda a toda velocidad hacia adelante, me sentía mareado incluso en el asiento del conductor.
Sin embargo, aunque el rendimiento de aceleración del Korean EV Champion Edition sigue de cerca al Panamera, no se siente que la parte delantera del automóvil se eleva durante la aceleración. Esto también se debe al sistema DiSus-C. Después de que el sensor inercial detecta el valor G de aceleración, apretará rápidamente la suspensión para compensarlo. Extraño el Mustang, un Mustang puro 4.0T equipado con un sistema V8. Su contundente aceleración hacia adelante hizo que mi vida solitaria cuando tenía poco más de veinte años estuviera llena de pasión. Pero ahora, al conducir este sedán eléctrico puro de tamaño mediano a grande, el mismo juego de pies brinda la misma experiencia de aceleración. A lo sumo, mi esposa me dirá: "Más despacio, no te apresures".
El sistema DiSus-C también funciona bien con el sistema de frenos Brembo de este coche. Conozco a un colega de la provincia de Taiwán que tenía críticas mixtas sobre BMW en aquel momento. "La característica de BMW es que nunca baja la cabeza. Cuando frenas hasta abajo, el Mercedes-Benz del lado opuesto bajará la cabeza hacia ti. La parte delantera del BMW siempre está horizontal porque su suspensión sólo tirará del cuerpo hacia adelante y hacia atrás, por supuesto, los pasajeros traseros Es un asunto diferente si tienes ganas de vomitar después de estar sentado durante mucho tiempo "El sistema de frenos Brembo, que es muy sensible desde el medio, es definitivamente una buena noticia para los entusiastas del rendimiento. Siempre ha sido bueno en frenadas estables. En comparación con el antiguo BMW que acabamos de mencionar, la postura de frenado de la versión campeona del EV coreano no solo es diferente, sino que también el desplazamiento delantero y trasero de la carrocería se ve compensado por la fuerza de tracción extrema de la suspensión.
Antes de la edición coreana EV Champion, este sistema DiSus-C había comenzado a funcionar en los primeros modelos del mercado. Ya sabéis, se trata de un modelo de edición especial de lujo de origen coreano, lo que sin duda demuestra la confianza del responsable de producto en este sistema. En la versión de campeonato del vehículo eléctrico coreano de hoy, el sistema DiSus-C se escribió en el PPT como uno de los aspectos más destacados de la serie de productos. Después de todo, BYD es el primer fabricante nacional en desarrollar una suspensión activa inteligente controlada electrónicamente y de desarrollo propio, y también es la primera vez que esta configuración se implementa oficialmente en un automóvil con un precio de menos de 300.000 yuanes. .
¿En qué destaca el nuevo modelo superior a juego con el color y similar al sello?
Difícilmente podrás recordar sus características, pero su apariencia definitivamente te hará inolvidable. Esta es la * * * naturaleza de la mayoría de los productos. Como el chico guapo que vive en el sexto piso de tu casa o la chica de la tienda de té con leche de al lado. Se necesita mucha capacidad intelectual para describirlos, pero siempre vienen a la mente con una sonrisa cálida y acogedora.
Después de ganar el campeonato, este vehículo eléctrico coreano trajo por primera vez una nueva combinación de colores para resaltar su identidad especial. Este color de carrocería denominado Glacier Blue incorpora polvo de aluminio nacarado, que tiene un color metálico brillante y de baja saturación. En un bosque soleado, puede cambiar ligeramente de color entre las sombras de los árboles. No necesitamos pensar demasiado en su artesanía. Entre los muchos colores de carrocería de BYD, Qian Cuishan siempre ocupa el primer lugar, y este azul claro brillante es suficiente para ocupar el segundo lugar. Me pregunto si algún propietario de focas ha notado que este azul glaciar es muy similar al azul ártico de la foca.
El estilo del modelo campeón no ha cambiado mucho en comparación con el pasado y ha dominado la esencia de la parrilla cerrada y la afilada línea cortavientos del modelo eléctrico puro. Como producto del campo de gama alta de Li Chong de la serie Dynasty, presenta por primera vez una carrocería "de lujo" que abarca los dos campos de B y C. El tamaño es 4995/1910/1495 mm y los datos de la distancia entre ejes son 2920 mm. Es más grande que el Accord y el Camry, y más pequeño que las series E y C. 5.
Además de la nueva combinación de colores y el tamaño de primer nivel, hay otros dos aspectos de la Korean EV Champion Edition que me dejaron una profunda impresión. El primero es su pilar C. Puedes pensar en el panel decorativo como una pequeña ruptura del diseño con el medio dorado. ¿No es impresionante este elemento de diseño similar a los pilares del viejo Mustang? Especialmente el modelo superior de la Champion Edition, que cambia el color del panel decorativo a un gris plateado más metálico, parece que está por llegar.
Lo más fácil de distinguir el modelo superior del resto de modelos del campeonato es su parte trasera. El tiempo de 0 a 100 del buque insignia con tracción en las cuatro ruedas es de 3,9 segundos y estos datos se han integrado en la etiqueta trasera derecha. Los otros cuatro modelos pueden acelerar hasta los 100 kilómetros en 7,9 segundos, por lo que, naturalmente, no pueden quitarle protagonismo al relieve de la etiqueta trasera.
La respuesta de los camiones es más rápida que la de las focas. ¿Qué significa “incremento de precios estable”?
Al ser uno de los modelos de BYD con mayor penetración en el mercado, su interior nos resulta familiar. Al entrar al automóvil, esta gran pantalla que se puede cambiar entre pantallas horizontales y verticales en cualquier momento sigue siendo el centro visual del interior. Pero esta vez BYD lo reemplazó con el último sistema de conexión de red inteligente DiLink 4.0.
Cuando todavía usaba un teléfono móvil 4G, este nuevo sistema de automóvil había comenzado a ser totalmente compatible con 5G. El primer beneficio que aporta es que las aplicaciones de la tienda de aplicaciones pueden deslizarse hasta el siguiente segundo. También está la experiencia de deslizamiento del sistema, que no se atasca y es incluso mucho mejor que los sellos que he experimentado antes. Lo más destacado de la actualización de configuración es el sistema de monitoreo de puntos ciegos BSD, que resuelve los puntos débiles de muchos puntos ciegos en el cochecito. El teléfono móvil tiene una nueva función de desbloqueo NFC, que vincula el teléfono móvil al sistema del coche y la llave mecánica se convierte en una copia de seguridad. Como puedes abrir y cerrar las puertas, la llave Bluetooth para arrancar y detener el vehículo está justo en tu bolsillo.
Se dice que de la simplicidad al lujo, si no hay una mejora en la configuración cada año, al gerente de producto de este automóvil le dará vergüenza saludar a sus colegas cuando se reúnan. Por lo tanto, la idea de BYD de bajar los precios en respuesta al mercado es de hecho un problema para los gerentes de producto. Pero en lo que respecta al modelo campeón de vehículos eléctricos de China, los diseñadores han hecho un buen trabajo al "estabilizar los precios y aumentar las configuraciones".
Las marcas que utilizan sus productos para abrir la puerta al mercado a menudo prestan gran atención a la "cara" al comienzo de su negocio. Una lista de configuración muy completa da a las personas la sensación de total sinceridad. BYD está haciendo esto, al igual que otras marcas. En cuanto al contenido de la experiencia, los consumidores comunes y corrientes no pueden verlo ni tocarlo y no están preparados para compararlo y distinguirlo, por lo que a menudo se ignora la cuestión del "revestimiento". Muchas marcas hacen esto, pero BYD hace todo lo contrario. No faltan ventas de los principales fabricantes y la penetración de mercado de Han ha superado al Modelo 3. Basta observar la proporción de servicios de transporte en línea en Shenzhen para ilustrar la situación. En este contexto, BYD tiene la energía para instalar oficialmente la suspensión activa inteligente controlada electrónicamente DiSus-C en los autobuses, lo que puede mejorar significativamente la experiencia de conducción. Precisamente porque las ventas han tocado fondo, BYD, que se encuentra en el mar rojo de los recortes de precios, tiene la confianza para seguir navegando en la dirección de "estabilizar los precios y aumentar las asignaciones".
Este artículo proviene del autor de Che Yi Gaohao Kinetic Energy y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.