¿La historia del desarrollo de la aviación civil de China?
A partir de este día, la nueva Aviación Civil de China despegó contra el sol naciente de *** y China, y experimentó un extraordinario proceso de desarrollo desde cero, de pequeño a grande, de débil a fuerte.
Especialmente desde la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central, la industria de la aviación civil de mi país ha seguido desarrollándose rápidamente en aspectos como el transporte aéreo, la aviación general, la renovación de la flota, la construcción de aeropuertos, el trazado de rutas y el apoyo a la navegación. , seguridad de vuelo y formación de talentos, lograron resultados notables.
El desarrollo de la aviación civil y el desarrollo económico del país son inseparables del liderazgo directo y el apoyo del Comité Central del Partido y del Consejo de Estado. Es el resultado de los esfuerzos conjuntos de varias generaciones de cuadros y trabajadores de la aviación civil, y ha escrito un capítulo magnífico para la causa del cielo azul de la patria.
El desarrollo de la aviación civil de China ha pasado principalmente por cuatro etapas:
La primera etapa (1949 -1978):
1949 165438+2 de octubre, el Partido Comunista de China La reunión del Buró Político del Comité Central decidió establecer la Administración de Aviación Civil bajo la dirección de la Comisión Militar Revolucionaria del Pueblo y la dirección de la Fuerza Aérea.
El 9 de octubre, el gerente general de China Airlines 165438+ Liu Jingyi y el gerente general de Central Airlines, Chen Zhuolin, llevaron a sus empleados a un levantamiento glorioso en Hong Kong y llevaron 12 aviones de regreso a Beijing y Tianjin, proporcionando una base determinada. para la construcción de la aviación civil de la Nueva China material y poder técnico.
Cuando se creó la nueva Aviación Civil de China en 1950, sólo había más de 30 aviones pequeños, el volumen anual de pasajeros era de sólo 10.000 personas y el volumen total de transporte era de sólo 1,57 millones de toneladas-kilómetro.
El 27 de febrero de 1958, el Consejo de Estado informó que a partir de ahora, la Administración de Aviación Civil de China pasaría a depender del Ministerio de Transportes.
El 19 de marzo de 1958, el Consejo de Estado notificó: La 95ª reunión del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo aprobó que el Consejo de Estado cambiara la Administración de Aviación Civil de China en una oficina directamente dependiente del Ministerio de Transporte.
1960 165438+17 de octubre, después de una discusión de principios por parte del Comité de Establecimiento de Organización Municipal del Consejo de Estado, se decidió cambiar el nombre de la Administración de Aviación Civil de China a Administración de Aviación Civil del Ministerio. de Transporte.
Es la administración general integral que gestiona la aviación civil del país, está subordinada al primer nivel y es responsable de la gestión de la aviación de transporte y la aviación profesional, y dirige directamente el trabajo de las oficinas regionales de aviación civil.
El 13 de abril de 1962, la 53ª reunión del Comité Permanente del Segundo Congreso Nacional Popular de la APN decidió cambiar el nombre de la Administración de Aviación Civil de China por el de "Administración de Aviación Civil de China". .
El 15 de abril de 1962, el gobierno central decidió cambiar la Administración de Aviación Civil de China del Ministerio de Transporte a una oficina directamente dependiente del Consejo de Estado, en lo que respecta a su trabajo empresarial, partidista y gubernamental. , trabajo de cuadros y personal, etc. Gestionado directamente por el Ejército del Aire.
Debido a varios cambios en el sistema de liderazgo de la aviación civil durante este período, el desarrollo del transporte aéreo se vio muy afectado por la política y la economía. En 1978, el número de pasajeros aéreos era sólo de 2,31 millones y el volumen total de transporte era de 300 millones de kilómetros.
La segunda etapa (1978-1987):
El 9 de octubre, el camarada Deng Xiaoping encargó gestionar la aviación civil desde una perspectiva económica. El 14 de febrero de 1980, el camarada Deng Xiaoping señaló: "La aviación civil debe ser empresarial". El 5 de marzo del mismo año, el gobierno chino decidió separar la aviación civil del sistema militar, cambiar la Administración de Aviación Civil de China de depender de la Fuerza Aérea a depender directamente del Consejo de Estado e implementar la gestión corporativa.
Durante este período, la Administración de Aviación Civil de China era el departamento gubernamental a cargo de los asuntos de aviación civil y una empresa nacional dedicada directamente al transporte aéreo y negocios de aviación general bajo el nombre de "Administración de Aviación Civil de China". (CAAC)".
Hay seis agencias administrativas regionales: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Lanzhou (posteriormente trasladada a Xi) y Shenyang. En 1980, sólo había 140 aviones de transporte en toda la industria de la aviación civil, y la mayoría de ellos eran aviones Il-14 y Lee-2 de estilo soviético fabricados en las décadas de 1950 y 1940. Sólo podían transportar de 20 a 40 pasajeros, y sólo podían transportar entre 20 y 40 pasajeros. 17 aviones medianos y grandes podían transportar 100 pasajeros. Sólo hay 79 aeropuertos.
En 1980, el volumen anual de pasajeros de la aviación civil de China era de sólo 3,43 millones; el volumen total de transporte anual era de 429 millones de toneladas-kilómetro, ocupando el puesto 35 en la aviación civil mundial, sólo superado por Singapur, India y Filipinas. e Indonesia.
La tercera etapa (1987-2002):
En 1987, el gobierno chino decidió reformar la industria de la aviación civil, que se caracterizaba por la separación de aerolíneas y aeropuertos.
El contenido principal es separar los negocios, activos y personal relacionados con el transporte aéreo y la aviación general de las 6 oficinas regionales de aviación civil originales de Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xi, Chengdu y Shenyang para formar 6 redes troncales nacionales. aerolíneas, operar de forma independiente, ser responsables de las ganancias y pérdidas y competir en igualdad de condiciones.
Las aerolíneas clave en estos seis países son: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China Southwest Airlines, China Northwest Airlines y China Northern Airlines. Además, en julio de 1989 también se estableció China General Aviation, que se dedica principalmente a negocios de aviación general y también opera negocios de transporte aéreo.
Al establecer las aerolíneas troncales, la Administración de Aviación Civil del Norte de China se establecerá sobre la base de los aeropuertos donde se encontraban la Administración original de Beijing, la Administración de Shanghai, la Administración de Guangzhou, la Administración de Chengdu, la Administración de Xi'an y la Administración de Shenyang. Se encuentran ubicadas seis administraciones regionales en el este de China, el centro y el sur de China, el suroeste, el noroeste y el noreste de China, así como el aeropuerto de Beijing Capital, el aeropuerto de Shanghai Hongqiao, el aeropuerto de Guangzhou Baiyun, el aeropuerto de Chengdu Shuangliu y el aeropuerto de Xi'an Xiguan (ahora trasladado). al aeropuerto de Xi'an Xianyang), aeropuerto de Shenyang Taoxian.
Las seis administraciones regionales no son solo departamentos y empresas gubernamentales que gestionan los asuntos regionales de aviación civil, sino que también dirigen y gestionan las oficinas y aeropuertos de aviación civil provinciales (regionales y municipales).
También se ha reformado el sistema de garantía del servicio de transporte aéreo de acuerdo con las exigencias de la división profesional del trabajo. En 1990, se estableció China Aviation Fuel Corporation sobre la base de los departamentos originales de suministro de combustible para la aviación civil en todos los niveles, especializándose en el negocio de garantía del suministro de combustible para la aviación. La empresa suministra combustible a las aerolíneas a través de sus sucursales en varios aeropuertos.
Entre unidades de esta naturaleza se encuentra China Aviation Supplies Corporation, que se dedica al negocio de importación y exportación de equipos de aviación (aviones, motores, etc.). ); el centro de información informática se dedica a la gestión y desarrollo de sistemas informáticos de reserva y venta a nivel nacional; el centro de liquidación de aviación que proporciona servicios de liquidación de transporte aéreo internacional a compañías aéreas, así como a empresas de mantenimiento de aeronaves, empresas de alimentación aeronáutica, etc.
El 19 de abril de 1993, la Administración de Aviación Civil de China pasó a llamarse Administración de Aviación Civil de China y dependía directamente del Consejo de Estado. El 20 de febrero de 2012, las especificaciones organizativas de la Administración de Aviación Civil de China se cambiaron del nivel viceministerial al nivel ministerial pleno.
En los últimos 20 años, la facturación total del transporte de la aviación civil, el volumen de pasajeros y el volumen de carga de China han aumentado en promedio un 18%, 16% y 16% respectivamente, lo que es más del doble del promedio mundial.
En 2002, la facturación total del transporte de la industria de la aviación civil fue de 654,38+06,5 mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen de transporte de pasajeros fue de 85,94 millones y el volumen de transporte de carga y correo fue de 2,02 millones de toneladas. La clasificación ha mejorado aún más y se ha convertido en un importante país de aviación civil que atrae la atención mundial.
La cuarta etapa (2002-):
En marzo de 2002, el gobierno chino decidió reorganizar la industria de la aviación civil de China. Los principales contenidos son:
1. Reorganización conjunta de compañías aéreas y de garantía de servicios. Después de la fusión de aerolíneas directamente dependientes de la Administración de Aviación Civil de China y empresas de garantía de servicios, se estableció formalmente en junio de 2002 y octubre de 2002, formando seis grandes empresas del grupo.
Ellos son: China Aviation Group, China Eastern Airlines Group, China Southern Airlines Group, China Civil Aviation Information Group, China Aviation Oil Group y China Aviation Supplies Import and Export Corporation. Tras su creación, la empresa del grupo se desvinculó de la Administración de Aviación Civil de China y se entregó a la dirección central.
2. Reforma regulatoria del gobierno de aviación civil bajo la Administración de Aviación Civil de China.
7 administraciones regionales (Administración del Norte de China, Administración del Noreste, Administración del Este de China, Administración Central y Sur, Administración del Suroeste, Administración del Noroeste, Administración de Xinjiang)
26 Oficinas provinciales de gestión y supervisión de la seguridad (Tianjin, Hebei, Shanxi, Mongolia Interior, Dalian, Jilin, Heilongjiang, Jiangsu, Zhejiang, Anhui, Fujian, Jiangxi, Shandong, Qingdao, Henan, Hubei, Hunan, Hainan, Guangxi, Shenzhen, Chongqing, Guizhou, Yunnan, Gansu, Qinghai, Ningxia) supervisan los asuntos de aviación civil.
3. La gestión territorial aeroportuaria ha llevado a cabo reformas de gestión territorial para 90 aeropuertos de acuerdo con el principio de separación del gobierno y las empresas y la gestión territorial. Los aeropuertos gestionados directamente por la Administración de Aviación Civil de China se transferirán a las provincias (regiones y municipios autónomos) donde estén ubicados, y los activos, pasivos y personal pertinentes se transferirán juntos;
Aeropuertos civiles y militares -Los aeropuertos civiles gestionados conjuntamente por la Administración de Aviación Civil y los gobiernos locales se transferirán a provincias (regiones autónomas y municipios) cuyos activos, pasivos y personal relacionado estén gestionados por la Administración de Aviación Civil.
El aeropuerto de la capital y los aeropuertos civiles de la Región Autónoma del Tíbet seguirán siendo gestionados por la Administración de Aviación Civil. El 8 de julio de 2004, con la transferencia del aeropuerto de Gansu al gobierno local, se completó por completo la reforma de la gestión localizada del aeropuerto, que también marcó una reforma profunda del sistema de aviación civil.
El 2 de junio de 2004, en la 35ª Asamblea de la OACI, China fue elegida miembro de primera categoría de la organización con una alta votación.
En 2004, la facturación total del transporte de la industria de la aviación civil fue de 23 mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen de transporte de pasajeros fue de 65,438 mil millones, el volumen de transporte de carga y correo fue de 2,73 millones de toneladas y las operaciones de aviación general Las horas fueron 77.000 horas.
A finales de 2004, había 1.200 vuelos programados en todo el país, incluidas 975 rutas nacionales (incluidas las rutas de Hong Kong y Macao), 225 rutas internacionales y 1 aeropuerto que prestaba servicios a vuelos regulares de aviación civil nacional (excluido Hong Kong). Kong y Macao), formando un aeropuerto centrado en Beijing, Shanghai y Guangzhou, con capitales de provincia y ciudades turísticas como centros.
El tamaño de la flota de aviación civil continúa expandiéndose. A finales de 2004, la aviación civil de China contaba con 754 aviones de transporte, incluidos 680 aviones de tamaño grande y mediano, todos los cuales son los aviones más avanzados del mundo.
En 2004, el volumen de negocios total del transporte de la aviación civil de China alcanzó los 23 mil millones de toneladas-kilómetro (excluyendo Hong Kong, la Región Administrativa Especial de Macao y la provincia de Taiwán), ocupando el tercer lugar entre los 188 estados contratantes de la Organización de Aviación Civil Internacional.