¿Cuál es la capacidad de carga del barco más grande del mundo?
Se trata de un superpetrolero fabricado en Singapur perteneciente a la clase Ultra Large Crude Carrier (ULCC). También es el barco más largo del mundo y el objeto flotante más largo hecho por el hombre en el agua, con una longitud de más de 1/4 de milla, más largo que la Torre Eiffel plana (la altura total de la Torre Eiffel es de 324 metros). ).
Era conocido como Seawise Giant (1979), Happy Giant (1990) y Jahre Viking (1991) antes de cambiar de manos a su nombre actual en 2004.
En marzo de 2004, el barco entró en el dique seco de Dubai para realizar modificaciones y pasó a llamarse knock nevis. Después de la modificación, se utilizó como unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO), amarrada en el campo petrolífero Al Shaheen de Qatar para almacenamiento de petróleo en alta mar.
En junio de 5438 + febrero de 2009, el barco fue vendido a una empresa de desguace de barcos en la India y pasó a llamarse Monte. 2010 1.4, desguazado en Alang, Gujarat, India.
Nok Nevis puede albergar casi 650.000 metros cúbicos de petróleo crudo (casi 465.438+ millones de barriles) y utiliza su tecnología de catamarán de 3,5 pulgadas de espesor desarrollada por Sumitomo Shipbuilding para evitar la contaminación ambiental por derrames accidentales de petróleo crudo. Sin embargo, un barco completamente cargado tiene un calado de más de 24 metros y no puede atravesar las principales vías navegables poco profundas del mundo, como el Canal de la Mancha, y mucho menos el Canal de Suez.
Historia
Knock Nevis se construyó por primera vez en febrero de 1976 en el astillero Oppama de Sumitomo Heavy Machinery en Yokosuka, Japón (ahora rebautizado como Yokosuka Works). Casco No. 1016, premiado Sea Wisdom Giant (16).
El ordenante original del "Ocean Giant" era una compañía naviera griega, pero después de ser propietario del barco durante tres años, lo vendió a una compañía naviera registrada en Hong Kong debido a la quiebra antes de que el barco fuera completado.
El pedido del barco se recibió oficialmente en 1974. El diseño original era un petrolero monocasco de 418.611 toneladas (DWT). El 19 de marzo de 1975, menos de medio año después, se construyó el 6.548.
Originalmente planeado para competir con el superpetrolero francés clase "Bartierus". Hay cuatro barcos de la clase "Bartyrus" de 553.662 toneladas. El primer barco, el Bartyers, se construyó casi simultáneamente con el No. 1016, y la quilla se colocó en 1975 y 1976.
Se descubrieron muchos problemas técnicos durante el lanzamiento y las pruebas en el mar del No. 1016. En particular, el pedido griego original rechazó el casco delgado debido a vibraciones inesperadas en ciertas condiciones (como una marcha atrás de emergencia).
Por lo tanto, no recibió el nombre de "Porthos" originalmente concebido y puesto en funcionamiento por Grecia. El 26 de mayo de 1976, Sumitomo Heavy Machinery Industries lo registró como "/delivered" y lo llamó "Zibo/Opama" por primera vez después de que se seleccionó el sitio del astillero.
En 1989, el gigante marino fue revendido al fondo de capital privado noruego Norman International por 35 millones de dólares. El barco fue rescatado y remolcado al Astillero Keppel en Singapur.
A partir del 10 de junio de 1990 se llevaron a cabo importantes trabajos de restauración. Esta reparación requirió 3.200 toneladas de materias primas de acero, reemplazó 32 kilómetros de tuberías y requirió un costo de reparación de 60 millones de dólares.
Después del proyecto de reparación de barcos más grande del mundo, el barco pasó a llamarse Happy Giant y regresó.
Norman International operó Happy Giant durante un corto tiempo. En 1991, vendieron el barco a otra compañía naviera noruega, Jahre, por 39 millones de dólares, y el barco pasó a llamarse Jahre Viking.
Después de más de diez años de servicio, el Aleviking fue revendido a First Olsen Tanker Company registrada en Singapur y renombrado como Knock Nevis.
La compañía firmó un contrato escrito con Maersk Oil de Qatar para arrendar el barco por 3 a 5 años y atracar en el campo petrolífero de Amoi como una instalación para almacenamiento, carga y descarga de petróleo crudo en alta mar.
Por lo tanto, en marzo de 2004, el Nocknevis entró en el dique seco de Kada para realizar modificaciones FSO, incluido el restablecimiento de la tubería principal, un nuevo sistema de atraque y la instalación de un helipuerto, y lo puso en funcionamiento en junio y julio.
En junio de 5438 + febrero de 2009, después del fin del uso de FSO, el casco se vendió a la India y se denominó "Monte". 2010 1.4, desguazado en Alam, Gujarat, India.
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