¿Por qué el tren de alta velocidad Beijing-Shanghai es la línea ferroviaria de alta velocidad más rentable del mundo?
El folleto de bonos de Tianjin Railway Construction muestra que a finales de 2015, Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. tenía activos totales de 1.815,39 millones de yuanes, pasivos totales de 50.367 millones de yuanes. un capital total del propietario de 11,72 millones de yuanes y una relación activo-pasivo de 27,74. En 2015, los ingresos operativos totales de la compañía fueron de 23.424 millones de yuanes y el costo operativo total fue de 1.673,6 mil millones de yuanes. Los ingresos no operativos fueron de 6,54383 millones de yuanes, los gastos no operativos fueron de 2,751 millones de yuanes; el beneficio total fue de 6,660 millones de yuanes y el beneficio neto fue de 6,581 millones de yuanes. Según datos publicados por la compañía ferroviaria oficial, desde su puesta en funcionamiento el 30 de junio de 2011, el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghai ha transportado en el primer semestre del año un total de 2,415 millones de pasajeros, y cerca de 130 millones pasajeros en 2015. Según este cálculo, el beneficio medio por pasajero en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai en 2015 fue de aproximadamente 50 yuanes (incluidos otros beneficios distintos de la venta de billetes).
Las instrucciones también revelan que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai es un nuevo proyecto de inversión, y las pérdidas han ido disminuyendo año tras año desde que la inversión no se distribuyó ningún ingreso después del primer año de ganancias en 2015. . Un reportero del Beijing Youth Daily descubrió que en 2015, los medios oficiales revelaron que la Compañía de Ferrocarriles de Alta Velocidad Beijing-Shanghai dijo que en 2014 transportó a más de 654,38 mil millones de pasajeros, un aumento interanual del 27%, y los ingresos por boletos Fue alrededor de 30 mil millones de yuanes. Según el cálculo del impuesto empresarial, se espera que el beneficio sea de aproximadamente 65.438,02 mil millones de yuanes. En 2012 y 2013, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai sufrió pérdidas de 37,16 millones de yuanes y 65,4380294 millones de yuanes, respectivamente.
El volumen de transporte y los ingresos son las bazas del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Cai Qinghua, ex presidente de la Compañía de Ferrocarriles de Alta Velocidad Beijing-Shanghai, dijo una vez que después de la inauguración real en junio de 2011, la situación superó las expectativas y el volumen de transporte y los ingresos crecieron rápidamente. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai costó 201.738 millones de yuanes, 22.258 millones de yuanes en 2013 y alrededor de 30.000 millones de yuanes en 2014.
Se entiende que pasaron 18 años desde la idea de construir el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai en 1990 hasta el inicio de la construcción en 2008. Después de tres años y medio de construcción, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai fue terminado y abierto al tráfico el 30 de junio de 2011. Es la línea ferroviaria de alta velocidad con los más altos estándares técnicos del mundo y la mayor inversión en construcción. proyecto desde la fundación de la Nueva China. El viaje más rápido de Beijing a Shanghai solo dura 4 horas y 48 minutos.
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se considera la línea más valiosa. Algunos expertos predicen que si la línea Beijing-Shanghai no es rentable, es básicamente seguro que será difícil que el tren de alta velocidad nacional gane dinero. La información pública muestra que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai atraviesa Beijing, Tianjin, Shanghai y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Anhui y Jiangsu, conectando el borde de Bohai y el delta del río Yangtze.