¿Por qué tanta gente se opone a los vehículos eléctricos? ¿Es porque tengo un retraso cognitivo y no sé conducir? ¿O es un problema común inherente que no se ha resuelto?

No sólo los consumidores se resisten a los vehículos eléctricos, sino que incluso Akio Toyoda se ha resistido a ellos. No es que los vehículos eléctricos sean malos, sino que los vehículos eléctricos anteriores no eran fiables debido a limitaciones técnicas.

Toyota inició el proceso de electrificación ya en la década de 1990. En ese momento, se puso al día con la crisis del petróleo. Los precios del petróleo en todo el mundo se estaban disparando y la protección del medio ambiente se volvió cada vez más estricta. No tuvo más remedio que emprender el camino de la electrificación. El camino de la primera transformación.

En ese momento, Toyota se enfrentaba a tres opciones, una era híbrida, la otra era puramente eléctrica y la tercera era el combustible de hidrógeno. Desde la perspectiva actual, la ruta eléctrica pura es definitivamente la más sencilla.

Sin embargo, tomar la ruta puramente eléctrica enfrentará tres problemas muy reales.

1. El uso a gran escala de baterías de plomo-ácido provocará una contaminación grave.

2. Los vehículos eléctricos requieren la construcción de una gran cantidad de pilas de carga, lo que tiene altos costos de construcción y un largo período de recuperación.

3. Los vehículos eléctricos equipados con baterías de plomo-ácido tienen una autonomía de crucero corta y una vida útil corta. No son tan convenientes como los vehículos de combustible y son difíciles de promocionar.

De hecho, los problemas que enfrentaban los vehículos eléctricos en aquel entonces no se han resuelto completamente ahora, Toyota cree que tomar la ruta puramente eléctrica es simplemente poco confiable.

General Motors a principios de la década de 1990 fue una lección aprendida del pasado. Invirtió miles de millones de dólares en investigación y desarrollo. Como resultado, a los ojos de los estadounidenses de la época, los vehículos eléctricos eran un impuesto al coeficiente intelectual. .

Toyota renunció a los vehículos eléctricos por la vía técnica más sencilla, y centró su investigación y desarrollo en vehículos híbridos gasolina-eléctricos y pilas de combustible de hidrógeno.

En 1997, Toyota lanzó el primer automóvil híbrido gasolina-eléctrico del mundo, el Prius. Arrasó en Europa y Estados Unidos nada más ser lanzado y se convirtió en un representante de los vehículos de nuevas energías. El consumo de combustible cada 100 kilómetros puede ser de tan solo 3,2 litros.

En noviembre de 2021, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Clima celebrada en Glasgow, Inglaterra, emitió la "Declaración de Glasgow" sobre los coches de "cero emisiones", comprometiéndose a detener la venta de coches con motor de combustión interna a nivel mundial en 2040.

Sin embargo, Toyota tomó la delantera al oponerse a esta declaración. Ninguna de las compañías automovilísticas japonesas la firmó. Akio Toyoda siempre ha creído: "La dirección de la evolución de la tecnología de los vehículos de nueva energía es desde los híbridos de gasolina y eléctricos. al combustible de hidrógeno."

Como dice el refrán, no hables demasiado, de lo contrario te avergonzarás fácilmente. En un abrir y cerrar de ojos, en diciembre de 2021, Akio Toyoda anunció repentinamente All in (go a todas luces) vehículos eléctricos puros, y lanzó más de diez de una vez. Lanzó un modelo eléctrico puro y anunció que todas las series de Lexus serán electrificadas.

Mira, sólo hizo falta un mes para que Akio Toyoda pasara de oponerse a los coches eléctricos a apostar por el All-in.

No me sorprende en absoluto que Toyota haya entrado en el campo de los vehículos eléctricos. Ya el 25 de marzo de 2020, BYD y Toyota invirtieron conjuntamente en el establecimiento de "BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd". ".

Algunas fuentes dijeron: "BYD es responsable del diseño, la investigación, el desarrollo y la fabricación de los vehículos, y Toyota sólo es responsable de su aceptación.

Si esto es cierto, por así decirlo". Sin rodeos, Toyota venderá a nivel nacional en el futuro. El único automóvil eléctrico es un automóvil eléctrico BYD con el logotipo de Toyota.

Las cosas realmente están cambiando. BYD solía aprender de Toyota, pero ahora BYD y Toyota están en pie de igualdad. Quizás esta sea la razón fundamental por la que apoyamos firmemente el desarrollo de vehículos de nueva energía. el atraso de la industria del automóvil durante un siglo y adquirió verdadera importancia.

La entrada de Toyota en el campo de los vehículos eléctricos muestra que los vehículos que funcionan con hidrógeno no se pueden promover de manera efectiva en la actualidad. Las políticas y el capital están todos alineados con los vehículos eléctricos. A medida que el mercado de vehículos eléctricos crece, Toyota también quiere avanzar. una parte de ella.

Hay muchas razones. La razón más importante es que los vehículos eléctricos domésticos dejaron una mala impresión a los consumidores al principio. Se puede decir que una vez mordidos por una serpiente, le tendrán miedo a la cuerda. diez años.

En 2014, Tesla anunció algunas tecnologías patentadas y de repente surgieron nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales. Muchas marcas de automóviles se agregaron de la noche a la mañana. Han pasado 8 años y todavía hay muchas marcas que no se han masacrado. -produjo un solo coche.

Las rutas de desarrollo de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles son básicamente similares. La mayoría de ellas construyen automóviles utilizando PPT. Como sabrán, el único que tiene un buen impulso de desarrollo es "Wei Xiaoli".

Las empresas de automóviles tradicionales son completamente diferentes de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Tienen fábricas, tecnología y fondos. Originalmente, la transformación a vehículos eléctricos tenía ventajas sobre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, pero los resultados. fueron impactantes.

Las ideas de fabricación de automóviles de las empresas tradicionales están estancadas en la era de los vehículos de combustible. Creen que los vehículos eléctricos solo han cambiado sus métodos de conducción: han reemplazado los tres componentes principales de los vehículos de combustible existentes con motores eléctricos. , controles electrónicos y baterías, los vehículos eléctricos producidos son todos "petróleo a electricidad".

Aunque las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están buscando fabricantes de equipos originales de las empresas de automóviles tradicionales, al menos son plataformas eléctricas puras completamente nuevas, al menos con la inteligencia como dirección de desarrollo, y al menos los automóviles eléctricos que Crear no tienen rastro de vehículos de combustible.

Antes de 2019, los vehículos eléctricos que circulaban por las carreteras básicamente se convertían de petróleo a electricidad. Estos vehículos eléctricos tenían tecnología de control electrónico atrasada y estándares de kilometraje falsos, lo que daba a los consumidores la impresión de que no eran fiables.

En ese momento, muchos conductores de viajes compartidos en línea conducían este tipo de vehículos eléctricos de gasolina y descubrieron que la batería se descomponía rápidamente, la duración de la batería era corta en invierno y la carga era muy problemática. Como resultado, los conductores de viajes compartidos en línea tenían una opinión muy negativa sobre los vehículos eléctricos.

En aquel momento, muchos concesionarios de coches de segunda mano no daban una valoración más alta cuando veían un coche eléctrico de este tipo, lo que daba como resultado una tasa de retención de valor muy baja para los coches eléctricos de segunda mano.

Estos vehículos eléctricos no solo lastimaron los corazones del primer grupo de propietarios de vehículos eléctricos, sino que también obstaculizaron el desarrollo de la tecnología de baterías, la tecnología de carga rápida, la tecnología de control electrónico y la inteligencia de los vehículos eléctricos domésticos. En el desarrollo de vehículos eléctricos, ninguno de ellos ha avanzado.

Las impresiones de muchas personas sobre los vehículos eléctricos provienen de conductores de viajes compartidos en línea y concesionarios de automóviles de segunda mano. Sus evaluaciones establecieron la reputación inicial de los vehículos eléctricos. Esta mala reputación hizo que muchas personas se opusieran profundamente a los vehículos eléctricos.

En 2018, Tesla anunció el establecimiento de una súper fábrica en Shanghai. Este fue el año de más rápido crecimiento para los vehículos eléctricos nacionales. Tanto las empresas de automóviles tradicionales como las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles sintieron la crisis.

Toda la industria de los vehículos eléctricos se ha reorganizado. Las empresas automotrices tradicionales han comenzado a desarrollar vehículos eléctricos y los modelos producidos en masa por los fabricantes de automóviles nuevos están saliendo gradualmente de la línea de producción.

BYD Han EV, Xpeng P7, NIO ES8 y otros modelos han ido apareciendo gradualmente en la atención del público. La primera impresión es que son atractivos, lo que los diferencia esencialmente de los vehículos de combustible. tener una mayor duración de la batería y una carga más rápida.

La comprensión de algunas personas sobre los vehículos eléctricos ha comenzado a cambiar. Se han convertido en el segundo grupo de propietarios en comprar vehículos eléctricos. Su experiencia en todos los aspectos es mejor que cambiar del petróleo a la electricidad, y los vehículos eléctricos han comenzado. para ganarse una buena reputación.

Entonces surgieron diferentes voces. Los vehículos eléctricos cuestan menos de 10 yuanes por cada 100 kilómetros, tienen gran potencia, conducción suave, buen silencio y un alto grado de inteligencia, una vez que te acostumbras a conducir vehículos eléctricos. Ya no quiero conducir vehículos propulsados ​​por combustible.

En mi opinión, la comprensión de algunas personas sobre los vehículos eléctricos se está quedando atrás y el progreso de los vehículos eléctricos debe verse desde una perspectiva de desarrollo. Además, las deficiencias de los vehículos eléctricos no se han resuelto por completo.

La esencia de la ansiedad por la autonomía es la "ansiedad por la reposición de energía". Siempre que la reposición de energía sea cómoda y rápida, la autonomía de crucero de un vehículo eléctrico de 500 kilómetros es suficiente.

A finales de 2021, el número de vehículos de nueva energía en el país alcanzó los 7,84 millones, el número de infraestructuras de carga es de aproximadamente 2,617 millones y la proporción de vehículos por pila es de aproximadamente 3: 1. El número de vehículos eléctricos puros ha aumentado, lo que amplifica la potencia de los vehículos eléctricos y los problemas de carga para los viajes en coche.

Mientras haya horas pico de viaje durante las vacaciones, muchos propietarios de automóviles eléctricos tendrán que hacer cola para cargar. Después de que muchas personas vieron esta escena de hacer cola para cargar, profundizaron su resistencia a los autos eléctricos. Pensando que los coches eléctricos no hay forma de recorrer largas distancias.

En la actualidad, los vehículos eléctricos se encuentran en una etapa de rápido desarrollo y se necesita tiempo para mejorar las instalaciones de apoyo. Para los consumidores con necesidades de larga distancia, los vehículos eléctricos no son la mejor opción.

Mucha gente no tiene plazas de aparcamiento fijas. Los vehículos de combustible pueden alquilar plazas de aparcamiento y cambiar de plazas de aparcamiento en cualquier momento. Los vehículos eléctricos no pueden ser tan casuales. Instalar una pila de carga fija. espacios de estacionamiento con frecuencia, el costo es demasiado alto.

Alquilar una plaza de aparcamiento no es posible y comprar una plaza de aparcamiento es demasiado caro. Un internauta dijo: "Vivo en Shenzhen y una plaza de aparcamiento cuesta 200.000 yuanes, que es más caro que un coche. No hay lugar para aparcar, así que sólo puedo comprar combustible." Coche." Estas opiniones no son infrecuentes.

Para las ciudades donde las plazas de aparcamiento son más caras, incluso si el coste de los vehículos eléctricos es bajo, si se incluye el coste integral del vehículo, puede que no haya una ventaja sobre los vehículos de combustible.

Si analizamos la causa fundamental de la resistencia de todos a los vehículos eléctricos, tal vez sean las características de atenuación de las baterías eléctricas. Mucha gente piensa que reemplazar una batería por un vehículo eléctrico cuesta entre 70.000 y 80.000 yuanes. El dinero ahorrado antes en gasolina es solo para reemplazar la batería.

Para aliviar la ansiedad de todos acerca de la compra de un automóvil, muchas compañías automotrices han implementado políticas de garantía para las baterías e incluso políticas de garantía de por vida para las celdas de las baterías.

Se puede decir que está lleno de sinceridad, pero esto no disipa las preocupaciones de todos. Mucha gente cuestiona la política de garantía de la batería e incluso piensa que está llena de trucos.

Para decirlo sin rodeos, la esencia de las preocupaciones de estas personas es que temen la degradación de la batería, pero las baterías eléctricas no son tan fáciles de degradar, tomando como ejemplo las baterías de fosfato de hierro y litio, se pueden reciclar. 2.000 veces y un coche familiar se puede utilizar normalmente durante más de 10 años. No habrá una atenuación significativa.

Aquellos que dicen que las baterías se deterioran rápidamente siguen siendo el mismo grupo de conductores de viajes compartidos en línea que cambiaron del petróleo a la electricidad. Lo único que pueden decir es que es difícil borrar las cicatrices de un corazón roto, y que es difícil borrar las cicatrices de un corazón roto. la cognición inherente no cambia, tal vez me resista a los coches eléctricos toda mi vida.

El desarrollo de los tiempos está avanzando. Ya sea que se oponga a los vehículos eléctricos o no, la era de los vehículos eléctricos se acerca a nosotros a grandes pasos y nadie puede detenerla.