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Hablando de las emisiones nacionales 6b, todo el mundo debería estar familiarizado con ellas, porque ya en 2019, Guangzhou y Shenzhen tomaron la iniciativa en la implementación de las emisiones nacionales 6b, y este estándar se ha popularizado por completo en el país. Los vehículos nuevos actuales con emisiones National 6b solo cumplen con los estándares de prueba Tipo I, es decir, el ciclo WLTC en una mesa de laboratorio. A partir del 1 de julio de este año, las emisiones 6b de China no solo deben cumplir con la prueba de Tipo I, sino también con la prueba de Tipo II, a menudo denominada prueba RDE en Internet. Esto significa que si un automóvil nuevo producido anteriormente sólo puede cumplir con los estándares de prueba de Tipo I pero no con la prueba de Tipo II, no estará disponible para la venta después del 1 de julio de este año. Al ver esto, alguien debe querer preguntarse, ¿qué es RDE y en qué se diferencia del anterior WLTC? ¡No te preocupes, dejémoslo claro hoy!
Hablando de pruebas RDE, sus orígenes se remontan al año 2014. En ese momento, instituciones de investigación extranjeras descubrieron que cuando algunos modelos diésel de Volkswagen se probaban en el laboratorio, las emisiones de escape de los vehículos eran mucho más bajas que las que realmente se conducían en la carretera. Por lo tanto, la industria cuestionó la autenticidad de las pruebas de emisiones de laboratorio. En 2015, las autoridades reguladoras estadounidenses descubrieron después de una investigación que Volkswagen había instalado un software de trampa de emisiones en las ECU de los motores de los vehículos diésel.
En pocas palabras, los motores diésel de Volkswagen tienen dos conjuntos de procedimientos: pruebas de emisiones y conducción real. Una vez que la ECU detecta que el vehículo está bajo una prueba de emisiones, el software de trampa cambiará al programa de control más respetuoso con el medio ambiente para pasar fácilmente la estricta prueba de emisiones. Entonces, ¿cómo identifica Volkswagen si se están realizando pruebas de emisiones a un vehículo?
¿Pruebas de emisiones en el laboratorio?
Como se mencionó anteriormente, las pruebas de emisiones de vehículos anteriores se realizaron en dinamómetros de laboratorio. Debido a las restricciones del sitio, el vehículo de prueba solo puede realizar cuatro condiciones de conducción simples: ralentí, aceleración, desaceleración y velocidad constante en el dinamómetro. El vehículo no realizará operaciones direccionales. El software de trampa de la ECU de Volkswagen aprovecha esta vulnerabilidad. Cuando no se detecta ningún movimiento de dirección desde el vehículo, la contaminación del escape del motor es baja. Una vez que se mueve el volante, las emisiones de escape pueden exceder el estándar en 40 veces. A través de este incidente, los departamentos de protección ambiental de Europa y Estados Unidos se dieron cuenta de las lagunas en las pruebas de emisiones de laboratorio.
¿Experimento de emisiones contaminantes de conducción real RDE?
Para obtener resultados de emisiones más realistas y eficaces, la Unión Europea aprobó oficialmente en 2015 el test RDE, es decir, emisiones reales de conducción. Todos los modelos vendidos en la UE no sólo deben probarse en el laboratorio según el ciclo NEDC de ese momento, sino que también deben conducirse en carreteras reales para probar los niveles de emisiones de los vehículos.
Sin embargo, las pruebas RDE son muy difíciles y muchos modelos existentes enfrentarán problemas con emisiones que no cumplen con los estándares y se verán obligados a suspender la producción. Por lo tanto, con la mediación de muchas partes, la UE no exigió que los automóviles nuevos se sometieran a pruebas RDE hasta septiembre de 2017, y no fue hasta septiembre de 2019 que los modelos vendidos en Europa se vieron obligados a someterse a pruebas de emisiones RDE. En otras palabras, la UE ha reservado un período de amortiguación completo de cuatro años para las principales empresas automovilísticas.
Dado que las pruebas de emisiones de mi país siempre se han basado en los estándares de la UE, el Ministerio de Protección Ambiental introdujo las pruebas RDE en mi país al formular los 6 estándares de emisiones nacionales y estableció el tiempo de implementación obligatoria del RDE como el 1 de julio de 2023. Antes de esto, las emisiones National 6a/b de los autos nuevos solo necesitaban superar la prueba del ciclo WLTC en el banco.
¿Condiciones del bucle WLTC?
Como la condición de prueba de ciclismo más común en la actualidad, WLTC no es muy diferente del NEDC con el que todos están familiarizados antes. Utilice una plantilla fija para diseñar con anticipación y siga estrictamente las regulaciones de tiempo y velocidad para la aceleración, desaceleración y ralentí del vehículo. Dado que cada vehículo se prueba exactamente de acuerdo con el mismo proceso, cada vehículo recorre 23,25 km y el tiempo total es de 1800 s, eliminando así por completo la interferencia del estilo de conducción personal, las condiciones complejas de la carretera, la temperatura externa, la altitud y otros factores, creando así un entorno ideal. condiciónes de la prueba.
¿Ciclo WTLC en el laboratorio?
En otras palabras, WLTC es como un examen a libro abierto. Si los fabricantes de automóviles quieren pasar la prueba, pueden ser más inteligentes y optimizar la calibración del motor y la lógica de cambio de la transmisión de acuerdo con las características del ciclo WLTC para lograr menores emisiones de escape y obtener resultados de las pruebas que cumplan con los estándares.
La prueba RDE consiste en instalar un sistema de prueba de emisiones portátil (la estructura de caja blanca de arriba) en el automóvil y luego conducir el automóvil en la carretera para realizar la prueba. Dado que las condiciones del tráfico y el clima en la carretera son diferentes cada día, es difícil garantizar que las condiciones de la prueba sean exactamente las mismas cada vez, por lo que existen muchos factores incontrolables en la prueba de emisiones RDE.
Además, la prueba RDE no es tan específica en cuanto a qué hacer cada segundo como el ciclo WLTC. Simplemente divide aproximadamente la ruta de conducción en tres secciones: urbana, suburbana y de carretera. Entre ellas, la velocidad promedio de los tramos urbanos es inferior a 60 km/h, la velocidad de los tramos suburbanos está entre 60 y 90 km/h y la velocidad de los tramos de carretera es superior a 90 km/h, lo que equivale a establecer una velocidad de intervalo. Medición para cada sección.
La forma de conducir depende completamente de las condiciones del tráfico y del estilo de conducción personal.
Finalmente, la prueba RDE también establece la altitud entre 700 y 2400 metros y la temperatura de prueba entre -7 ℃ y 35 ℃, lo que también dará lugar a emisiones de vehículos a diferentes altitudes y temperaturas. completamente diferente. Por el contrario, el ciclo WLTC realizado en laboratorio sólo tiene dos temperaturas de prueba de 23°C y -7°C, y además establece una presión atmosférica estándar a una altitud de 0 m, por lo que las condiciones de prueba son muy simples y fijas. En términos de sitios de prueba y requisitos específicos, el RDE se parece más a un examen a libro cerrado. Los fabricantes de automóviles sólo saben qué pruebas realizar y cómo realizarlas depende del entorno real de la carretera. Es difícil para los fabricantes optimizar entornos específicos y la dificultad es mucho mayor que la de WLTC.
¿La norma de emisiones 6b de China?
Como todos sabemos, la norma nacional de emisiones 6b tiene límites estrictos sobre la masa de partículas (PM) y la cantidad de partículas (PN), por lo que, para cumplir con los requisitos de emisiones, la mayoría de los motores sobrealimentados y algunos automotores -Los motores de cebado están equipados con trampa de partículas GPF. Las trampas de partículas actúan como máscaras y pueden afectar la potencia de salida de un motor. El modelo más representativo entre ellos es el Honda Civic de décima generación. Durante el período de los Cinco Grandes, el Civic 1.5T podía lograr una aceleración en 7 segundos, pero durante el período de los Seis Grandes, la aceleración de 100 segundos a 100 segundos se redujo a aproximadamente 8,5 segundos.
¿El motor golpea?
En el actual período de prueba RDE, el kilometraje de conducción del escenario de prueba se está volviendo cada vez más complejo, especialmente las condiciones de conducción en tramos de velocidad media y alta con un kilometraje de no menos de 16 km y un vehículo velocidad no inferior a 90 km/h. La relación de carga del motor. Las condiciones de funcionamiento anteriores del WLTC eran más altas. Para evitar golpes en el motor y altas temperaturas de escape bajo carga pesada, la ECU cambiará la estrategia de control y rociará más gasolina en el motor para enfriarlo. Sin embargo, la inyección excesiva de gasolina no participa en la combustión, sino que se convierte en partículas en el escape. Por lo tanto, la alta carga de la prueba RDE hará que la frecuencia de inyección de enriquecimiento del motor sea mayor que la del ciclo WLTC, y la cantidad de partículas (PN) en los gases de escape será naturalmente mayor.
¿Colector de partículas GPF?
Además, la altitud de la prueba RDE está entre 700 y 2400 m. La presión del aire ambiente durante la prueba es menor que la presión atmosférica estándar del ciclo WLTC. y la combustión en el cilindro es insuficiente, lo que provocará partículas adicionales. Por lo tanto, en la prueba del ciclo WLTC, originalmente no se requería que GPF cumpliera con las emisiones nacionales 6b, pero ahora puede ser necesario instalar GPF para pasar la prueba RDE.
A medida que aumenta el GPF, el resultado final es naturalmente una disminución de la fuerza. Dijimos antes que el 1.5T de Honda ha reducido considerablemente la potencia de emisiones del National 6b, y ahora ni siquiera el motor de aspiración natural de Toyota puede escapar de las garras del GPF. Por ejemplo, también se trata de emisiones nacionales de 6b. El motor de 2.5L de la Highlander Hybrid 2022 no está equipado con GPF, pero el modelo híbrido de 2.5L 2023 tiene un GPF aumentado para cumplir con la prueba RDE. Al final, la Highlander 2023 equipada con GPF redujo la potencia del motor en 3 caballos de fuerza y el torque en 2 n·m. En el próximo período, los nuevos modelos que ingresen al mercado cumplirán la prueba RDE instalando GPF o reduciendo la potencia. .
¿Información sobre protección ambiental de Highlander 2023?
Cabe mencionar que la versión final de las emisiones 6b de China implementada el 1 de julio en realidad tiene dos requisitos. Además de superar la prueba RDE, la durabilidad del sistema de emisiones también debe alcanzar los 200.000 kilómetros. Por lo tanto, la información de protección ambiental de los vehículos que cumplen con los estándares de emisiones finales 6b de China indicará "RDE cumple con los requisitos límite" y cumplirá con los "requisitos de durabilidad de 200.000 km" de protección ambiental estipulados en los estándares pertinentes. Por ejemplo, la Highlander 2023 de la imagen de arriba cumple ambas condiciones y podrá venderse normalmente después del 1 de julio.
¿Información sobre protección ambiental de Highlander 2022?
Sin embargo, para los vehículos en la etapa de transición antes de los estándares de emisiones nacionales 6b, la información de protección ambiental indicará "solo informe de monitoreo RDE" y cumplirá con los requisitos de protección ambiental de "durabilidad de 160.000 km" estipulados en los estándares pertinentes.
¿Citroën C6*** crea mensaje de protección medioambiental?
Si el límite RDE o la durabilidad de 200.000 kilómetros no pueden cumplir con los requisitos, no pueden cumplir con la versión final de la norma nacional de emisiones 6b. Por ejemplo, el Citroën C6***, que esta vez tiene un precio de 90.000 RMB, aunque su RDE cumple con los requisitos límite, la durabilidad del sistema de postratamiento de gases de escape sigue siendo de 16.000 kilómetros, por lo que el Citroën C6*** sigue siendo una emisión nacional 6b durante el período de transición. Esto significa que después del 1 de julio los coches nuevos Citroën C6 no tendrán licencia en todo el país, por lo que los fabricantes prestarán mucha atención a las ventas a bajo precio para limpiar sus inventarios.
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