¿No decía que el avión de pasajeros ARJ21 fue desarrollado independientemente por China?
ARJ21-700 es el primer avión a reacción regional de mi país diseñado y fabricado en estricta conformidad con los estándares de aeronavegabilidad de la Parte 25 de las Regulaciones de Aviación Civil de China para Aeronaves de Categoría de Transporte (CCAR-25-R3), y es en línea con los estándares internacionales de aeronavegabilidad. De acuerdo con las disposiciones de la Ley de Aviación Civil de la República Popular de China y el Reglamento de Gestión de la Aeronavegabilidad de la República Popular de China, cualquier unidad o individuo que diseñe una aeronave civil debe solicitar a la Administración de Aviación Civil de China la obtención de un certificado de tipo ( TC). Los departamentos de diseño y fabricación de aeronaves deben trabajar en estricta conformidad con las normas de aeronavegabilidad durante los procesos de diseño, fabricación, pruebas y pruebas de vuelo de las aeronaves, y demostrar el cumplimiento de las normas de aeronavegabilidad ante la Administración de Aviación Civil. En 2003, la Administración de Aviación Civil de China aceptó la solicitud de revisión de la aeronavegabilidad del avión ARJ21-700, estableció un comité de revisión de la aeronavegabilidad, determinó las bases para la revisión de la aeronavegabilidad y comenzó la revisión in situ. En febrero de 2014, el avión ARJ21-700 había completado las 300 tareas de prueba y los 528 sujetos de verificación de vuelo de prueba, con un total de 2.942 vuelos de prueba seguros y 5.258 horas de vuelo. Luego de completar todos los trabajos de verificación de aeronavegabilidad, aprobar 3.418 informes de cumplimiento y cerrar 398 cláusulas de aeronavegabilidad, la Administración de Aviación Civil de China aprobó el otorgamiento del certificado de tipo de aeronave ARJ21-700 a COMAC.
Principales características del ARJ21-700
ARJ21 es la abreviatura de avión regional avanzado en el siglo XXI. ARJ21-700 es el nuevo avión regional turbofan de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes. El avión puede transportar de 78 a 90 pasajeros, con un alcance estándar de 2.225 kilómetros. Se utiliza principalmente para cumplir con los requisitos de rutas radiales desde las ciudades centrales hasta las ciudades pequeñas y medianas circundantes. El avión tiene un peso máximo de despegue de 40.500 kg, una altitud máxima de 11.900 m, un alcance máximo de 3.700 km y una vida económica de diseño de 60.000 horas de vuelo/20 años calendario. [7-8]
El avión ARJ21-700 tiene las características de adaptabilidad, comodidad, economía, versatilidad y serialización. El avión cumple con los requisitos de combate para despegar y aterrizar en aeropuertos de alta temperatura en la meseta occidental de mi país y superar obstáculos en rutas complejas. Su comodidad es equivalente a la de los aviones de pasajeros de líneas troncales y es inferior al costo de uso directo. y el costo de vida útil de los aviones competidores.
(1) Adaptabilidad: Adaptarse a los requisitos operativos para el despegue y aterrizaje en aeropuertos de alta temperatura en la meseta occidental de mi país y cruce de obstáculos en rutas complejas.
La región occidental de mi país tiene las características de condiciones aeroportuarias relativamente simples y muchos obstáculos en la ruta. Esto no solo requiere que la aeronave tenga un excelente rendimiento de despegue y ascenso y que sea capaz de despegar y despegar. aterrizar en una distancia corta sin reducir la carga, pero también garantizar que la aeronave. Ser capaz de operar en un entorno climático relativamente severo impone altas exigencias al rendimiento de la aeronave, como el techo de un solo motor.
El nuevo avión regional ARJ21 puede adaptarse al complejo entorno geográfico de China. El diseño del nuevo avión regional ARJ21 se basa en el aeropuerto de Kunming, el futuro centro de transporte en la región occidental. La adaptabilidad de la ruta del avión se prueba en la ruta occidental para garantizar que pueda cumplir con los requisitos del entorno de alta temperatura de la meseta occidental. al mismo tiempo que se obtienen beneficios económicos.
La nueva sucursal ARJ21 es el primer avión del mundo cuyos estándares de diseño se basan completamente en el entorno natural propio de China. Tiene una gran adaptabilidad en las rutas y aeropuertos occidentales.
(2) Comodidad: comparable a los 150 aviones troncales avanzados.
El ancho de la cabina del nuevo avión regional ARJ21 es de 123 pulgadas, entre 15 y 25 pulgadas más ancho que el de aviones similares. El avión ARJ21 adopta un diseño flexible, con un espacio entre filas de 38 pulgadas en clase ejecutiva y no menos de 32 pulgadas en clase económica. Los compartimentos de carga básico y ampliado son más bajos, 17 metros cúbicos y 20 metros cúbicos respectivamente, y la altura del compartimento de carga es cercana a 1 metro, lo que puede proporcionar a los pasajeros más espacio para equipaje.
Para la decoración interior y equipamiento de servicios de la cabina, se consideran de manera integral factores como líneas, colores, patrones, iluminación y practicidad para garantizar el máximo confort a los pasajeros.
El confort de vuelo del nuevo avión regional ARJ21 no sólo se refleja en sus amplios asientos, gran espacio entre filas, gran espacio entre asientos laterales y paredes laterales, pasillos amplios, techos altos y otras características equivalentes o mejores que los de los aviones principales. El diseño avanzado de la cabina también se refleja en el diseño estético vanguardista y agradable de la cabina y en la calidad de viaje superior determinada por las características mecánicas de vuelo de todo el avión.
(3) Eficiencia económica: inferior al coste de uso directo y al coste del ciclo de vida completo de los aviones de la competencia.
La nueva rama ARJ21 es un avión de nuevo desarrollo y el coste del ciclo de vida (LCC) del avión se ha controlado estrictamente desde el principio del diseño del avión. Al adoptar un diseño estructural de larga duración y centrarse en un diseño de alta confiabilidad y mantenibilidad, se puede mejorar la confiabilidad y seguridad de la aeronave, reduciendo así los costos de mantenimiento, utilizando motores turbofan avanzados de bajo consumo de combustible para mejorar la economía de la aeronave; tecnología de diseño Los métodos avanzados de investigación y desarrollo representados por la aeronave y el sistema de gestión de producción y garantía de calidad de acuerdo con los estándares internacionales han reducido en gran medida los costos de desarrollo y producción, esforzándose por ser un 10% más bajos que aviones similares.
(4) * *Común: puede igualar las características de rendimiento y uso de los 150 aviones de línea troncal y mantener * * * la comunicación tanto como sea posible en la interfaz hombre-máquina de vuelo/mantenimiento y los procedimientos operativos. .
El diseño del nuevo avión regional ARJ21 no sólo se refleja en el rendimiento de vuelo y el confort similar al del avión principal de 150 asientos, sino también en la interfaz hombre-máquina de la cabina, interfaz hombre-máquina. mantenimiento y procedimientos operativos correspondientes, que pueden reducir el costo de la capacitación de pilotos de aerolíneas y mejorar la flexibilidad del despliegue y uso de las aeronaves.
El nuevo avión regional ARJ21 incluye una serie de desarrollos de aviones básicos, de alcance extendido, de corto alcance, de carga y de negocios.
Los derechos de propiedad intelectual independientes del avión ARJ21-700 se reflejan principalmente en
El ARJ21-700 es un avión independiente diseñado y desarrollado por mi país, con un nuevo mecanismo, un nuevo modelo de gestión y la aplicación integral de la tecnología de diseño y fabricación digital Propiedad Intelectual Regional Jets. El desarrollo del avión adopta un modelo de cooperación internacional conmigo como organismo principal, responsable del diseño general, la integración del sistema y el montaje final. Durante el proceso de fabricación de la estructura del avión, se han superado muchas dificultades técnicas, tales como: la investigación sobre la tecnología de conformado CNC para los paneles de pared integrales de aviones ARJ21-700, llenando muchos vacíos internos.
El concepto de derechos de propiedad intelectual independientes definitivamente no es "trabajar a puerta cerrada" o "autosuficiencia". Todas las piezas y equipos son producidos por nosotros mismos. En la industria de la aviación global, el abastecimiento y la colaboración globales son tendencias imparables. En la actualidad, ni Boeing ni Airbus requieren velocidad de producción local, ni tampoco velocidad de producción nacional. Incluyendo el Sukhoi Superjet 100 que salió recientemente de la línea de producción, también utilizan muchos equipos extranjeros. La aviación civil es una industria estratégica, y la clave para una industria estratégica es tener derechos de propiedad intelectual independientes. Aunque el proyecto del avión ARJ21 adopta el método de consultar a empresas extranjeras y seleccionar proveedores a nivel internacional, la tecnología central del diseño de aviones está firmemente en sus propias manos y siempre ha controlado la posición de liderazgo de este proyecto.
Los derechos de propiedad intelectual independientes del avión ARJ21-700 se reflejan principalmente en el diseño general y la integración del sistema. Por ejemplo, también es posible que las alas se fabriquen en Xi y la nariz en Shenyang. ¿Se integrará tras atracar en Shanghai? Esta integración está determinada por el concepto de diseño. Cada dibujo de diseño de ARJ21 está diseñado por nuestros diseñadores en la computadora y es un producto de innovación independiente.
Es de gran importancia para el avión ARJ21-700 obtener el certificado de tipo.
Avión ARJ21-700
El 30 de diciembre de 2014, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó a COMAC el certificado de tipo ARJ21-700. Esto marca que el primer avión a reacción regional desarrollado independientemente de mi país de acuerdo con los estándares internacionales ha pasado la certificación de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China y cumple con los requisitos de la Norma de Aeronavegabilidad para Aeronaves de Categoría de Transporte, Parte 25 del Reglamento de Aviación Civil de China. (CCAR-25-R3), tiene un nivel aceptable de seguridad y puede participar en actividades de transporte aéreo civil. Al mismo tiempo, también anunció al mundo que China tiene el primer avión de pasajeros que puede entrar en operaciones aéreas y que tiene la capacidad de desarrollo y certificación de aeronavegabilidad para aviones de transporte civil.
La obtención del certificado de tipo para el avión ARJ21-700 es otro hito importante para la industria de la aviación de mi país.
A través del desarrollo del avión ARJ21-700, nuestro país ha completado todo el proceso de diseño, fabricación, pruebas y pruebas de vuelo de aviones a reacción regionales, y ha superado una gran cantidad de importantes temas de prueba, como la prueba de impacto de aves, el avión completo de alta -Prueba de radiación de campo electromagnético de energía y prueba de efectos indirectos de protección contra rayos, dominó una gran cantidad de tecnologías clave de prueba de vuelo, como pérdida, velocidad mínima de avance, aleteo, formación de hielo natural y balanceo del tren de aterrizaje, y dominó una gran cantidad de nuevas tecnologías. , nuevos materiales y balanceo del tren de aterrizaje. Inicialmente se ha explorado una ruta tecnológica de aeronaves civiles de "investigación independiente, cooperación internacional y estándares internacionales", y se ha explorado un sistema de industria de aeronaves civiles "con COMAC como núcleo, combinado con AVIC, irradiando por todo el país y mirando al mundo". El sistema de innovación en tecnología de aeronaves civiles se estableció inicialmente, con COMAC como organismo principal, orientado al mercado e integrando la industria, la academia y la investigación, y ha cultivado una gran cantidad de talentos con convicciones firmes, coraje para contribuir y coraje para abordar. problemas clave. El equipo de talentos de aeronaves civiles con perspectiva internacional ha cultivado el espíritu empresarial de "lucha a largo plazo, investigación a largo plazo, dificultades a largo plazo y dedicación a largo plazo", allanando el camino y creando condiciones favorables para el progreso sin problemas de el proyecto del gran avión de pasajeros C919. Al mismo tiempo, la Administración de Aviación Civil de China ha establecido una agencia de certificación profesional, un equipo dedicado de pilotos de prueba y un equipo de revisión en torno a la revisión de la aeronavegabilidad del avión ARJ21-700, ha formado procedimientos, mecanismos y sistemas de revisión de la aeronavegabilidad que cumplen con Los estándares internacionales y dominan los estándares internacionales de las aeronaves, tienen la capacidad de revisar la aeronavegabilidad de los aviones de transporte civil y se han convertido en una importante capacidad nacional para garantizar el desarrollo sostenible de la industria de la aviación de mi país.
El avión ARJ21-700 ha obtenido el certificado de tipo, lo que significa que el primer avión a reacción regional de mi país ha dado un paso sólido hacia el objetivo de entrar en producción. Actualmente, de acuerdo con las regulaciones de aeronavegabilidad pertinentes, la Administración de Aviación Civil de China está realizando inspecciones de aeronavegabilidad individuales en el primer avión ARJ21-700 que se entregará, y está realizando revisiones de aeronavegabilidad y revisiones de licencias de producción en el sistema de apoyo operativo y el sistema de aeronavegabilidad continua de COMAC. Una vez superadas estas aprobaciones, el primer avión ARJ21-700 será entregado al cliente y puesto oficialmente en funcionamiento.