¿Por qué no hay muchos países en el mundo que puedan construir aviones?
Dicho todo esto, ¿por qué es tan difícil construir un motor de aviación civil? Hay que mencionar dos dificultades en el desarrollo de los modernos motores a reacción: la primera es el control y la segunda, los materiales.
1. Problemas de control
(control del flujo de aire del motor turbofan)
El control de los motores a reacción se divide principalmente en dos aspectos. El primero es el control de la presión. el segundo es el control de la temperatura.
Por ejemplo, ¿cómo aumentar la presión en la salida del compresor de alta presión para aumentar la relación de refuerzo del compresor? ¿Cómo aumentar la temperatura y la presión de los gases de escape en el puerto de cola para que el motor tenga un empuje más fuerte? ¿Cómo reducir la temperatura de escape de la turbina de baja presión para mejorar la eficiencia general del motor? ¿Cómo prevenir la sobretensión del motor?
Todo esto requerirá mejoras sustanciales en los esquemas aerodinámicos y térmicos y una extensa experimentación por parte de los investigadores para explorar. Si estos problemas no se pueden resolver, afectarán las condiciones de funcionamiento del motor, provocando daños estructurales, parada de aire y otras situaciones graves.
2. Cuestiones materiales
(Proceso de formación y estructura cristalina de los álabes de la turbina)
Las turbinas de vapor siempre funcionan en condiciones extremas de temperatura y alta presión, y el El entorno hostil es perjudicial para su proceso de fabricación de materiales. Tiene requisitos muy estrictos.
En la actualidad, las principales palas de turbinas del mundo son principalmente palas huecas fabricadas con tecnología de pulvimetalurgia. La estructura hueca dentro de la pala tiene una dirección y configuración especiales. Además, para evitar la concentración de tensiones y los defectos estructurales causados por la fundición dividida, las palas y los blisks deben fundirse de una sola vez, lo que es técnicamente difícil.
Además de turbinas, la fabricación de álabes de cuerda ancha para motores turbofan también requiere alta tecnología.
(Proceso de formación de hoja de cuerda ancha)
Por ejemplo, la estructura de la hoja del recipiente de la hoja/parte posterior de la hoja, piel de titanio y sándwich de panal de aleación de titanio, está diseñada para reducir el peso y aumentar la resistencia. .
Además, la unión por difusión/formación superplástica de aspas de ventilador de cuerda ancha también es un proceso de formación muy difícil.
(Pala de excavación hueca)
Esta aspa adopta una estructura corrugada reforzada intercalada entre dos aleaciones de titanio, que puede reducir el peso y mejorar la resistencia de toda la aspa del ventilador.