¿Es vergonzoso comprar un Mercedes-Benz A200?
Desde una perspectiva de mercado, aunque los compradores están más inclinados a seguir recurriendo a los SUV, los coches pequeños tradicionales todavía tienen cierta influencia: representaron casi una cuarta parte de las ventas de coches nuevos en algunos países en 2018.
Por eso tiene sentido que Mercedes-Benz invierta muchos recursos en la Clase A de cuarta generación. La nueva Clase A es definitivamente mejor, al igual que el modelo de tercera generación que pronto será descontinuado, que abandona significativamente el estilo tradicional de cinco puertas tipo monovolumen de las Clases 'A' anteriores.
Pero aparte del feroz A45 AMG y el entusiasta A250, que se ven eclipsados por paquetes interiores y exteriores de baja calidad, el Audi A3 es desde hace tiempo el líder entre los modelos pequeños de lujo.
Esta vez Mercedes-Benz promete algo diferente, invirtiendo fuertemente en tecnología. El diseño de la nueva Clase A es el interior más avanzado de la serie y el aspecto también se ha vuelto más atractivo. Los asientos traseros ahora son adecuados para pasajeros de más de dos metros de altura y el espacio para el equipaje es ahora competitivo. Sin embargo, el espacio para las piernas sigue siendo limitado.
Entonces, en términos de precio, el A200 no es barato. Si no le preocupan las marcas, el Volkswagen Golf Highline es asequible y tiene muchas características similares, pero no la tecnología innovadora de Mercedes-Benz. Afortunadamente, para Mercedes-Benz la Clase A es más valiosa que el Volkswagen Golf.
Estáticamente hablando, el A200 funciona bien: desde las proporciones ligeramente esféricas del automóvil actual hasta un diseño más nítido y atrevido, con pliegues tensos que conectan elegantes faros LED y luces traseras, probamos el gris montaña metálico y opcional. Las llantas gemelas AMG de cinco radios funcionan especialmente bien.
Sin embargo, en ciudad, tuve una buena experiencia con el tren motriz del A200, excepto por alguna duda ocasional con el doble embrague de la primera marcha. Sin embargo, el consumo de combustible durante toda la prueba de conducción fue bastante bueno: en modo híbrido conseguimos unos 7 l/100 km y no tuvimos mucho cuidado al conducir. En la carretera, ese número se reduce a poco más de 5.